時空更叠造就大環境之轉變， 你我所嚮的自由生活驅使眾車廠開始研擬一體多用訴求之產品， 擺脫轎式有限空間、卸下休旅車身寬體胖， 時至今日，這一類人稱Crossover的新星已成為市場中無可或缺的重要級距。於是乎，我們找來四款品牌旗下Crossover代表作， 且待我們細細品嚐它們別具特色的美好！
六芒新星 Subaru XV 2.0i Premium
Subaru對於打造四輪傳動底盤的精進卓越是有目共睹，除此之外，在轎車與SUV之間設定的產品，近年來也成為此一品牌的優勢，其中身為Crossover新星的XV正是其一。
XV一詞源自第三代Impreza，當時為了符合消費者開始走向戶外休閒生活的用車民情，推出了Impreza Outback與Impreza XV等車型，較高的底盤設定與大面積塑料防刮鈑件都讓我們清晰看見該車型跳脫傳統的造車目標。如今面對第四代Impreza，Subaru選擇將此一級距車型獨立出來，成就如今XV的全新風貌。
當你站在XV身旁，你會驚覺此本該是Crossover設定車型已擁有逼近SUV的身高，這也不至令人太過意外，因為在以Impreza為基礎設定之下，XV已擁有220mm的離地高度，加上四輪驅動底盤設定，讓它擺脫Impreza的束縛而得以作輕度越野。
XV所帶給觀者粗曠野性的視覺感受，除了高人一等車身之外，還有更多來自獨樹一格的身型，設計團隊在以Impreza為基礎的同時，替其注入包覆前保桿、後保桿、車側及四輪拱的塑料防刮鈑件，銳利鷹眼造型頭燈與肌理分明車身線條也是成就XV陽剛的元素，雙色17吋輪圈的配置則於視覺層面再添更多精彩。
〝Urban adventure〞為XV最初打造的設計宗旨，Subaru以兩個詞彙明確告訴我們在保有野外冒險精神的同時，更必須符合都會實用多變的需求，而設計團隊並沒有忘記此一初衷。
首先透過高人一等的身型帶來更出色的行車視野，2635mm的軸距創造後座富足的膝部空間，側向空間表現實際乘坐三位成人也不至感到擁擠；除此之外，XV依然擁有一輛SUV所該具備的功能性，後座椅背在經由6/4分離向前傾倒後，瞬間形成一大置物空間，平整、廣闊，相信符合都會用車需求。
XV在增高身型之後，顯然直接威脅到前輩Forester的地位，於是乎，在Forester擁有渦輪動力心臟選單的同時，XV選擇一具代號FB20的2.0L水平對臥自然進氣引擎，帶來150hp/6200rpm最大馬力與20kgm/4200rpm最大扭力，推動1.4噸重的身軀或許不見速度激情，然而大腳油門後的反應依然積極，在與CVT無段變速系統的搭配下，帶來十分平順且線性的加速過程。車身加高後，在帶來遼闊視野的同時，卻能明顯感受於過彎時側傾幅度也變得明顯了，面臨激烈操駕時，不免出現些許臉紅氣喘，然而堅實的底盤與四輪驅動系統盡可能彌補因高底盤所造成的性能流失，以一輛Crossover設定的前提來看，XV動態表現仍在預期之內。
標新立異 Nissan Juke Turbo
說到個性車款，Nissan Juke經由英國設計師巧手創造出的圓滑造型，絕對足以讓他進入決選名單，Juke全車以圓為單位元素組合而成，寬大滑順的車頭前方，挺著一組常讓人誤以為是Rally級霧燈的頭燈，而看起來似乎式頭燈的立體方向燈組，分立在引擎蓋兩端，從駕駛座可看到方向燈頂端的立體造型在眼前閃爍，別具樂趣，最後是車頭最下方的三圓進氣口和霧燈，組成Juke辨識度極高的三層式車頭設計。
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這次試乘的是Juke的1.6 Turbo版本，外觀跟1.6自然進氣的Juke沒有太大的差別，輪胎由16吋升級到17吋，讓造型圓潤的Juke多了點穩重的味道；為了呼應流線圓潤的設計理念，Juke沒有休旅車高挑的天花板，反而將車尾的部分壓縮，四個外擴輪拱以上的內縮設計形成如同甲蟲外殼般的圓滑曲線，雖然成就了低風阻的優勢，乘客座位的乘坐空間也因此被壓縮，偏硬挺的座椅也讓乘客座位少了休旅車的舒適度；雖然犧牲了乘客空間，Juke的圓滑外觀配上有著銳利線條的水箱護柵和參考370Z線條的尾燈組，Juke Turbo在可愛外型下隱隱露出性能車的兇悍氣息，較寬廣的車身，也成就了Juke Turbo在操控上不錯的表現。
動力方面，經過渦輪增壓的1.6L引擎，搭配CVT無段變速箱，在踩下油門的瞬間便能感受到豐沛的動力，而比1.6自然進氣版本多了手自排設定的Juke Turbo，也提供駕駛更多駕馭樂趣；偏硬的運動化懸吊設定，在市區巡航時會讓人感到些微不適的顛簸，但在高速路段行駛時卻提供絕佳的操控體驗；另外Juke在Turbo車型上增加了全時四輪傳動系統，雖然此車並不是做為越野車設定，但經由四輪傳動系統將扭力平均分配到各車輪，Juke Turbo在過彎時的表現依然能達到不錯的水準；可惜為了屈就圓潤外觀的設計，Juke的駕駛視野並不完美，寬大高起的引擎蓋形成很大的視覺死角，左右距離只能藉由兩邊高起的方向燈組進行判別，這是為了獨特的外觀所做的另一項犧牲。
進到車室內，Juke外觀的圓滑元素也被帶入了內裝，從鋁罐拉環造型的車門把手、雙環儀表板、亮面烤漆的排檔座以及由大小圓環組成的中控台系統，皆可看到Juke Turbo充滿個性的設計元素，將Juke車室內營造出一股充滿未來科技感的氛圍，三幅式方向盤雖然增加了許多綜合功能的按鈕，搭配清晰的中控台介面，讓駕駛在行車時得以專心掌控路況，包覆性佳的前座座椅，擁有極佳的腰部支撐作用，讓駕駛Juke變成一種充滿樂趣的獨特享受。
愜意小生 Suzuki SX4
Suzuki SX4在這次也在個性小車中雀屏中選，在外觀上新年式的SX4跟改款前維持相去不遠的車身造型，不過在極具歐風設計和挾著原裝進口的頭銜，在台灣市場上還是頗受歡迎。
至於SX4車身的設定是較一般房車高上一些，有著微跨界Crossover的調調，但它始終還是維持著簡單的前輪驅動架構；日義混血的SX4是Suzuki與Fiat合作之下的共生車款，外觀上，還是充滿著Crossover該有的配置，大面積的窗戶、挑高的車室空間、車頂行李架配置、車身下緣四周霧黑塑料處理；在車長維持四米一的長度下，SX4還是輛不折不扣的掀背車款。新年式的SX4，主要差別還是在前保桿、水箱護罩、全新樣式鋁圈等小地方，其餘則沿用以往設計，讓它還是維持原本渾圓的外觀樣貌。
動力規格上，SX4還是搭載1.6升VVT自然進氣動力，透過VVT可變汽門正時系統，能順暢輸出最大119.6hp/6000rpm、15.9kgm/4400rpm的輕快動力，搭配四速自排，還是能保有13.2km/l的油耗表現，同時也符合五期廢氣排放標準，達到低油耗、低汙染的目標；實際在市區行走下，SX4在油門踩踏之下，有著非常輕快動力輸出反應，加上僅5.3m的最小迴轉半徑，不管是在路口迴轉、巷弄穿梭調頭，都十分輕鬆簡單，而駕駛坐姿對筆者稍嫌偏高的設定，透過寬廣的大面積視野和A柱較無死角的三角窗設計下，能保有相當清晰的四周視野，進一步強化了行車時的機敏性。
內裝機能方面，這可以說是SX4的最大看頭，也讓那些注重內在的消費者，能滿足其心願；挑高的車室空間，讓前、後座乘員皆能有著寬裕的頭部空間之外，在軸距僅2500mm之下，SX4的後廂變化也讓它能搖身一變成為購物的好幫手，在多了彈性收納式行李廂隔板後，能依駕駛人需求，來做彈性的收納變化，而需要承載更多物品也僅需將後座打平，便可獲得平坦寬裕的承載空間。
控台維持先前車型相同的鋪陳，僅在兩側飾板換上亮銀飾板，適度妝點出質感；除此，儀錶板內的整合式多功能行車資訊顯示幕（能顯示時間、室外溫度、瞬間油耗、平均油耗、旅程電腦等豐富資訊）、搭配八支環繞音場的AUX-IN整合式CD音響系統、Keyless以及電磁式尾門開關都是標準配備，讓SX4能更顯其質樸魅力。
個性化小車就像小排量動力，在現在開始發燒，越來越多購車族群在購入車輛時，是注重第一印象的，至於動力、油耗、實用性是不那麼在意的，這時能兼顧所有項目的車款，絕對是能站穩個性化小車不敗寶座的。
務實雪人 Skoda Yeti 2.0 TDI
在眾車之中，Yeti方正高挑的外型想必吸引不少目光，不論是否欣賞，特立獨行的外貌注定與眾不同，但Skoda是家務實的車廠，旗下產品也不以搞怪為志業，這一切，其實都出自對機能上的需求。
為了達到最佳空間，挑高車身是必然，車頂與車尾呈現垂直的角度，完全背離現今流行的下垂車尾，不僅增加一種硬派氣息，對於行李廂空間更有絕對正面的幫助；車頭大型霧燈與頭燈交疊在一起，無形中塑造了一種實用取向，車底下緣採用塑料材質對於飛沙走石的抵抗能力更佳，車主無須擔心行經爛路後美美的烤漆會傷痕累累。
走進Yeti車室，一如預期有著視野良好的駕駛環境，格局方正對於空間的規劃或採光都是一大利多。這幾輛車排排站在一起，Yeti最像個方盒，由於不須用到座艙前移設計，A柱位置接近房車，也無須設置三角窗，駕駛視野可以寬廣自然。
後排座椅規劃為三獨立座位，乘坐空間極為寬敞，座椅高達8種變化，若將最後一排座椅拆除，後廂擁有1760公升的廣大置物空間，整體的表現已達到真正MPV的水準。內裝鋪陳同樣以實用不花俏為原則，同時保有適度的質感，車門旁與後座的大型飲料置杯架以及尾廂的滑動式掛勾與置物網設計都讓使用上更為便利，後座還有三組紮實的頭枕與獨立可調椅背功能。
除了這些低調但真正好用的配置外，剩下的心思就全部留給安全備配，全車七具氣囊以及各類你想得到的循跡輔助裝置齊備，展現標準的歐系車著重人本的精神。
通常高底盤車對於操控性能多所犧牲，Yeti短小的車身或許可以掩飾高底盤的設計，但實際車高完全不輸任何主流SUV，在這樣的條件下操控表現卻依然具有高超的水準，他的懸吊設定也是一般歐式的調調，不論乘坐者或是駕駛人都能感受那穩重實在的紮實感受，在今日這幾輛車當中Yeti的身形最為高大，但操控感卻最讓人放心。
操控了得，動力同樣亮眼，柴油引擎是讓Yeti再度加分的利器，這具2.0 TDI系統擁有140hp/4200rpm以及32.7kgm/1750-2500的輸出能耐，低轉速高扭力的特性讓你可以毫不費力帶動頗具分量的車身，Yeti車重同樣居四車之冠，但強大扭力讓你大腳油門下仍能感到動力瞬間湧現的加速力道，當然若要平順行駛這組動力組合也能輕鬆辦到。
雪人總是出沒在環境險惡的高山，他大概不會長的特別可愛或美麗，但生存能力卻是一流，因為身體機能已為適應環境做了高度的進化，Yeti就是這樣一部車，全身上下都是徹底因功能而衍伸出的設計，或許貌不驚人，但所有表現皆超乎預期，如果需要一輛全方位都會用車，Yeti是最佳人選。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站 | 
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