近年來國內百萬級距的九人座商旅車市場，在日系車廠逐漸淡出後，歐系的Volkswagen Multivan (也就是國人所熟悉的T4和T5) ，便成了市場上的主流產品；而在2005年，韓系的Hyundai汽車也將旗下的Starex導入國內，在柴油熱潮的推波助瀾下，售價頗具競爭力的Starex也成功在市場上站有一席之地。
跟隨著車壇的更替腳步，Hyundai在2007年的首爾車展中，也發表了Starex的後繼產品H1，而無論是外觀或內裝的呈現，都較前一代的Starex車型更為精緻，甚至流露出些許的歐風氛圍，展現Hyundai對於搶攻商旅市場的企圖心。事隔未久，在2007年底的台北車展之中，Hyundai總代理便正式引進的這款新作，並配合著大幅躍升的車格，為其冠上了Grand Starex之名。
初見Grand Starex，若沒有察覺到位於車頭水箱護罩上的Hyundai廠徽，確實很難讓人猜到這是來自哪家車廠的商旅車產品；的確，前一代的Starex由於是和Mitsubishi合作下的產物，因此雖然在車頭部份大刀闊斧修飾，大型頭燈和水箱護罩設計，都讓Starex呈現獨特的個性，但整體的車身線條和國內當時販售的Space Gear相較，卻仍有著相當高的神似度，因此難免給人些許不協調的突兀感受。
箱型化外觀設計，整體造型氣派大方
不過隨著車型的演進，Grand Starex在外型上已完全看不見前一代車型的痕跡。為了解決前一代Starex空間略嫌不足的缺憾，Grand Starex車長不但由4755 mm大幅提升至5125 mm，車寬也由1845 mm提升至1920 mm，雖然車高由1930mm小幅下修為1925 mm，但將箱型化的概念落實在造型設計的Grand Starex，在第一眼就能給人氣派而穩重的感受。


隨著車型的演進，Grand Starex在外型上已完全看不見前一代車型的痕跡。為了解決前一代Starex空間略嫌不足的缺憾，Grand Starex尺碼大幅提升，而將箱型化的概念落實在造型設計的上，更讓人在第一眼就能給人氣派而穩重的感受。
在車輛前段，Grand Starex引擎蓋和A柱的銜接極為順暢，揮別前一代Starex給人的突兀感受，而Grand Starex也採用時下流行的直立式頭燈總成，大型水箱護罩則橫置鍍鉻飾條，突顯了中央的Hyundai廠徽，將視線下移，則可見到如頭燈、水箱護罩延伸的霧燈和氣壩，在極為自然的線條勾勒下，使Grand Starex氣勢倍增。
將目光轉移到車側，為了讓車長超過五米的Grand Starex不顯呆板，原廠除採用分離式側窗設計，增加視覺上的獨特性，最引人目光的，莫過於在前、後葉子板刻畫出鮮明的立體折線，同時將其融入頭、尾燈組造型之中，設計頗具巧思，只是將目光聚焦的同時，卻也突顯出Grand Starex僅配置鐵圈的缺憾，在質感大幅提升的造型中，顯得格格不入；相較於線條繁多的車頭和車側，Grand Starex車尾就顯得素雅不少，大致僅有紅白配色的尾燈，較能夠突顯此次車格提升的高級感。


為了讓車長超過五米的Grand Starex不顯呆板，原廠除採用分離式側窗設計，增加視覺上的獨特性，最引人目光的，莫過於在前、後葉子板刻畫出鮮明的立體折線，同時將其融入頭、尾燈組造型之中，設計頗具巧思。只是將目光聚焦的同時，卻也突顯出Grand Starex僅配置鐵圈的缺憾，在質感大幅提升的造型中，顯得格格不入。
整體而言，Grand Starex和前一代Starex相較，更形氣派的外貌，相信更能迎合國內買家的喜好，而除了和Mercedes-Benz的Viano有著些許的神似之處，流露出幾分歐風氣息，Grand Starex短車頭和大型水箱護罩的設計，對於嚮往日式VIP風格的買家，也擁有潛力極高的改裝空間，當然，若純粹將Grand Starex用作商務上接送賓客，相信也不會讓人感到失禮。
座艙質感大幅提升，七彩氣氛燈添情致
進入車內，立刻就能明顯感Grand Starex與前一代Starex截然不同的氛圍。隨著外觀的商務化，Grand Starex座艙質感也跟著升級，米黑雙色調鋪陳的內裝，在中控台和門板等處也點綴以金屬飾板，而排檔方式也由以往箱型車所慣用的柱排式設計，改為一般消費者較習慣的懸浮式排檔座設計，整體視覺效果宛如一款新推出的SUV，展現溫暖而略帶科技感的風格。


隨著外觀的商務化，Grand Starex座艙質感也跟著升級，米黑雙色調鋪陳的內裝，在中控台和門板等處也點綴以金屬飾板，展現溫暖而略帶科技感的風格。不過Grand Starex在配備上卻未有太多能著墨之處，但皮質座椅、雙前座電動窗、冷暖空調以及台裝Clarion 1-DIN單片CD音響主機等，仍提供了車內成員基本的舒適性。
雖然Grand Starex的座艙質感有著大幅度的提升，不過或許礙於價格成本考量，Grand Starex在配備上卻未有太多能著墨之處，全車較為特別的配備，僅有第二、三排座椅上方的七彩LED氣氛燈，能為車室增添幾分特殊的情致，但皮質座椅、雙前座電動窗、冷暖空調以及台裝Clarion 1-DIN單片CD音響主機等，仍提供了車內成員基本的舒適性，不過以Grand Starex旗艦車型128.8萬的售價而言，若能增加天窗、恆溫空調甚至DVD影音系統等配備，相信將能開拓出更大的市場。
九人座寬敞設定，空間利用度仍可加強
隨著車身尺碼的大幅增長，Grand Starex由前一代Starex的七人做設定升格為九人座，在空間利用上也有多處的巧思設計；首先，採三排設定的Grand Starex為了能承載九人，因此第一排座椅為三人座設定，雖然中間座椅未有頭枕配置，較小的椅面也影響舒適性，同時受限於中控台延伸的懸浮式排檔座，因此腿部空間略為不足，同時也會影響前座杯架使用，但在未滿載乘員的情況下，椅背可前翻充當杯架與置物盒，或後倒供臨時置物所需，仍具有實用之處，在其它的置物空間上，包括中控台上方凹槽、門板雙層置物盒，以及上下雙層的手套箱等，在機能性上也不虞匱乏。


採三排設定的Grand Starex為了能承載九人，因此第一排座椅為三人座設定，雖然中間座椅並不利於乘客使用，但在機能性上也不虞匱乏。
在第二、三排的乘坐舒適性上，Grand Starex除了有獨立的空調介面和二、三排專屬出風口外，許多採滑門設計車輛所缺少的車門扶手，在Grand Starex上也沒有被遺忘，讓長途乘車的舒適性提升不少，第三排除延續兩側扶手的設計，左側也設有杯架和置物凹槽，另外第二排的可開啟式側滑窗和第三排的蝴蝶窗，也都減少了可能發生的悶熱情景。


Grand Starex除了有獨立的空調介面和二、三排專屬出風口外，許多採滑門設計車輛所缺少的車門扶手，在Grand Starex上也沒有被遺忘，而第二排的可開啟式側滑窗和第三排的蝴蝶窗，也都減少了可能發生的悶熱情景。另外由於Grand Starex第三排座椅為固定式，因此在搭載身材不同的乘員時，無法讓第二、三排座椅位置有最具效率的調配，略微影響乘坐舒適性。


Grand Starex未提供第二排座椅快速滑移、收折機制，進出時略顯不便。儘管在空間利用上有不少巧思，但Grand Starex的座椅設定仍有可改進之處。首先當乘客需進入第三排時，Grand Starex未提供第二排座椅快速滑移、收折機制，而在第二排座椅後方的拉繩也僅能讓座椅前後滑移，都對第三排的乘員出入造成不便。另外由於Grand Starex第三排座椅為固定式，因此在搭載身材不同的乘員時，除了無法讓第二、三排座椅位置有最具效率的調配，當地三排乘坐身材較高大人員時，或許可能發生背後行李擺放位置空盪，但前方腿部空間卻所剩無幾的窘境，同時也使得第二、三排座椅無法打平成為車床，可說是Grand Starex在空間配置上較明顯的缺憾。
坐上Grand Starex駕駛座，和一般乘用車接近的駕駛介面，讓人在面對這樣一輛九人座的箱型商旅車時，能有著幾分熟悉而親近的感受；雖然在試駕當日天空不作美，滂沱大雨的天氣讓人不免掃興，不過試車組也得以在更為嚴苛的條件之下，考驗Grand Starex的操控與舒適表現。
2.5升CRDi引擎，低轉速即有輕快動力
雖然Grand Starex和前一代Starex同樣採用2.5升CRDi渦輪增壓柴油引擎，不過在加入了可變幾何渦輪增壓系統 (VGT) 後，最大馬力由原本的145匹提升至170匹，最大扭力也由33公斤米來到40公斤米的水準，而著重低轉速動力輸出的特性，在引擎轉速2,000 rpm時即可發揮40公斤米的最大扭力，因此駕著Grand Starex在市區前進相當輕鬆。


雖然Grand Starex和前一代Starex同樣採用2.5升CRDi渦輪增壓柴油引擎，不過在加入了可變幾何渦輪增壓系統後，最大馬力由原本的145匹提升至170匹，最大扭力也由33公斤米來到40公斤米的水準。
踩下油門，Grand Starex的車身反應極為輕巧，2.5升CRDi引擎驅動車重達2,202的Grand Starex並不會感到費力，將轉速維持在1,500 rpm，便足以應付法定速限下的使用需求；而漸進踩下油門，在引擎轉速逼近2,000 rpm時，便可明顯感受到充沛的動力支援，雖然稱不上有貼背的感受，但卻能讓人即便是在上坡路段，都能夠有相當充足的信心進行超車動作。
雖然和一般轎車或SUV相較，Grand Starex的方向盤轉向略感重手，但對於掌控超過五米的車長，卻增加了幾分的穩定感受，另外Grand Starex的迴轉半徑僅有5.6米，約莫就是和一般國產中型房車相當的水準，因此在市區穿梭或迴轉，也不會造成駕駛太大的困擾。


Grand Starex的車身反應極為輕巧，2.5升CRDi引擎驅動車重達2,202的Grand Starex並不會感到費力，將轉速維持在1,500 rpm，便足以應付大多數的使用需求。
而在舒適性方面，無論是在市區行駛，或是來到快速道路巡航，Grand Starex所搭載的2.5升CRDi柴油引擎在頗具水準的車室隔音下，都提供了寧靜的車室環境，甚至和試車組過去所接觸的歐系對手相較，Grand Starex也毫不顯遜色；而Grand Starex的懸吊設定亦偏重舒適取向，在試車當日途經整修道路，因坑洞所造成的車身彈跳也大都被Grand Starex一一化解，並未帶給車內乘員太多的不適感受。
彎道尋跡性良好，高車身影響操控反應
或許對於Grand Starex這樣的箱型商務車而言，面對高速巡航的情景要比蜿蜒山道來得更為頻繁，但試車組仍將其駛上山路，體驗Grand Starex的操控表現。雖然Grand Starex方向盤設定略為重手，但轉向時的精準性卻讓人稱道，除了長車身和軸距的設定，在過彎路線上需重新適應，Grand Starex在山道上的表現也不拖泥帶水。


以50公里左右的車速進入彎道，雖然超過一米九的車高，讓Grand Starex的車身側傾極為明顯，但在滂沱大雨中，Grand Starex在彎中仍有不錯的尋跡性。
以50公里左右的車速進入彎道，雖然超過一米九的車高，讓Grand Starex的車身側傾極為明顯，但在滂沱大雨中，Grand Starex在彎中仍有不錯的尋跡性，不過若持續將車速提高，明顯的轉向不足現象與車輛重心轉移，都對Grand Starex的動態反應造成了負面影響，不過整體而言，Grand Starex在同級車中仍有著水準之上的操控表現。
產品力顯著提升，開創商旅新格局
和Grand Starex相處一日後，可明顯感受與前一代車型相較，整體產品力有著相當明顯的提升，而市區19.2 km/h、高速13.3 km/h以及平均10.7 km/h的油耗表現，對於行駛里程較高的買家而言，將具有不少的成本效益，而為了滿足消費者的多元需求，國內總代理也規劃了3人座、6人座椅及9人座等多樣化的設定，搭配不同的配備等級，109.8萬至128.8萬的價格帶也帶給Grand Starex相當的競爭力，相信對Hyundai品牌開拓國內的商旅市場，將會有著明顯的助益。