如果你了解法國人，會知道他們對吃、藝術與生活品味極為重視，而這樣的文化特點也可從307SW身上充分感受。由307衍生而出的機械架構在保有掀背車的靈巧特性之外，幾近於小型四門房車的車身尺寸卻提供可容納七人乘坐的座位，加上讓壓迫感完全解放的全景天窗，如果您的生活態度近似法國人，絕對會愛上它。
豐富的機能性與充滿想像力及創意空間，它可說是品味人士的大玩具。
即便Peugeot在九月分的法蘭克福車展已推出新一代308SW的原型車，但並不影響我們對307SW的觀點，因為兩部車無論外型與產品訴求並未出現太大的差異，且307SW至今看起來仍相當前衛，完全不顯老氣。
經過五年的時光流逝，此次307SW的面貌與過去已有顯著不同，並採用近期蔚為風潮的柴油引擎為動力，這兩項變數也成為此次試駕的首要觀察重點。
2002年發表的307SW在2005年推出小改款車型，主要將面容經過大幅整修，把原本各自獨立的水箱護罩與前保桿結合成為一體化部品。此設計除了可簡化車頭的組件架構之外，亦與新一代407及207的產品形象產生連結。


Peugeot在去年中以新款六速手自排取代使用多年的四檔變速箱，搭配此系統的車型也成為國內販售主力。
新車頭讓307SW看起來更有精神並充滿運動風味，即便車體與車艙的主架構並未有任何更動，看起來仍擁有極佳的完整度且前衛設計依舊令人愛不釋手。
按下車頂遮陽篷的開啟鈕，原本面積已非常大的前擋風玻璃有了全景天窗的加入，讓黯淡的車艙頓時明亮起來，感覺就如同在開一部敞篷車，差別只在於少了風從臉上吹拂而過的感覺。


內裝架構並未有任何改變，連座椅也相同為不織布材質，較明顯的差異僅在於音響系統，將CD換片箱移至主機下方。
陽光灑滿整個車艙，採光明亮的空間讓整個人都舒服了起來。環顧四周，人性化的車艙架構讓它隨處都可找到擺放物品的地方，而後方五張獨立的座椅亦讓車艙充滿豐富的想像空間與彈性變化，實用性極高並符合都會與日常生活的多重需求，充分展現SW（Station Wagon）概念的主要神髓。
靈活刁鑽
媲美小鋼砲的操控與飽滿扭力 
從紮實且舒適的行車特性與寧靜車艙，讓人明顯感覺它在組裝品質方面的進步。內裝架構則未有任何改變，仍是極簡風格的中控檯與銀色內飾板，座椅仍維持絨布材質，甚至連排檔座造型亦未因應新款六速手自排而重新設計，不過柴油引擎的高扭力特性卻賦予307SW更加活躍的能量與性格。


後方五張獨立的座椅配置是307SW引人入勝的重點所在，座椅配置充滿無限的想像空間。
在車輛稀少的快速道路以時速100km/h左右的速度巡航，紮實的懸吊設定甚至讓人不須鬆開油門即可直接通過彎道。方向盤對轉向的控制指令非常直接且車身側傾現象輕微，甚至在一般FF車會呈現轉向不足的急彎中，307SW依舊以穩定的行車路線順利通過。
懸吊剛性與避震器的阻尼設定皆有極高的水準展現，以一部長軸掀背車來說，307SW能有如此靈巧的運動特性實在難得。


這具2.0升HDi柴油引擎將FAP碳微粒過濾器列為標配，節能環保且可輸出32.6kgm的峰值扭力，0∼100km/h加速實測為11.08秒。
至於動力輸出及加速特性方面，此次307SW在換上由Aisin AW供應的新款六速手自排變速箱後，與2.0升HDi柴油引擎之間擁有更好的工作默契，不管是動力銜接、再加速的反應時間及檔位切換過程，皆比過去的Tiptronic四速手自排要更加稱職。
重踩油門可直接連退兩個檔位快速衝出，即便其1.5噸的車重比307要高出許多，但32.6kgm的強大扭力與綿密的檔位齒比仍帶來極為飽滿的能量，在0∼100km/h加速實測中得到11.08秒的成績。這具2.0升HDi柴油引擎與六速手自排的組合，確實替307SW增加不少競爭力。


試駕感言－少用秤斤秤兩的態度來看它！
對國內的Peugeot迷來說，現在是一個嶄新的開始，新任代理商、不同於過往的產品策略與全新車款，即便只是小改款307SW都有讓人有耳目一新的感受，這是一個好的開始，而我們也相信此次柴油版307SW的引進將再次引起品味人士的關注。它是一款好作品，別讓那完美的設計概念淹沒在價格與配備的旋渦之中。