網址˙www.ralliart.com、www.colt-speed.com
Outlander的全新2.4升和3.0升MIVEC鋁合金引擎，搭配的INVECS-III無段6速手自排，以及國產SUV首見的方向盤換檔撥片，可釋放出172hp/6000rpm、24.0kgm/4100rpm和223hp/6250rpm、28.1kgm/4000rpm。AWC(All-Wheel Control)全輪控制系統，創造出驚人的超小迴轉半徑5.3m！且ASC動態穩定、TCL循跡防滑、ABS、EBD與BAS等多項主動安全電子控制系統，更大幅提昇了Outlander的操控表現與安全水準！


不要被這兩張Ralliart的畫面給誤導，Outlander的底盤還是4WD房車底盤，而非4×4越野底盤。
而Outlander最令人心儀的部分應該在於驅動方式有別於上代AWD設定，已進化為可隨時切換的2WD/4WD Auto/4WD Lock三種模式。兼顧惡劣路況越野性、市區道路省油性和高速彎道駕馭性。4WD Auto模式時，電磁式中央差速器可依路況、車速、加速度、油門開度、荷重由A-AECS電腦以極快的速度自動調整前後輪扭力分配，範圍包含從85：15至40：60之間連續調整，有效預防打滑失控，兼顧行車安全性與油耗表現。切換至4WD Lock模式時，A-AECS將打滑標準判定的更嚴苛，並提昇後軸扭力1.5倍，以溼滑陡坡爬行、沙地、泥地與雪地等連續不良路面。
因此Outlander在今年達卡越野賽中，負擔起Mitsubishi後勤補給車這項艱困的任務，證明其動力底盤皆禁得起嚴苛考驗。不過別把Outlander看作一輛可跑拉力賽的4×4車種，而想為它改裝加高避震器、底盤護板然後跑去溯溪！警告有這種想法的人千萬別這麼做，否則卡在溪床上叫人來拖可是很丟臉的。


日本改裝廠coltspeed與Roar都已有上市outlander的改裝套件。
Outlander之所以只擔任後勤補給車而沒下場參賽的主因在於，該車沒有4×4車種的「壓力箱」，少了這個東西的四驅系統便無法應付兩輪懸空的高低差路面和鬆軟的沙漠，所以搞清楚市場定位後，日本改裝廠coltspeed很快的便為Outlander設計了許多專用套件，其中像是空力套件、原廠交換型短彈簧、排氣管、進氣系統、排檔頭和大輪圈，都是能將Outlander的更加展現出來，若嫌動力不夠的話，渦輪增壓也是最快的方法。基本上，把它當一輛車身較高、舒適寬敞的EVO來改就對了。