這次來自法國的Peugeot抓準方向，終於為世人製作了一輛符合自家風格的性能掀背車－207 GTi。
當一款汽車在經歷改款後仍無法跳脫過往小眾市場的巢廄，我們多半會給予負面的評價，但我不大能理解許多車迷的想法，每當法系車推出新款車型時，仍會有人不斷的探討“車尾會不會帶？”、“操控熱不熱血？”，換個角度想，法系車是否也因過往太過熱血的動態表現，而使其成為市場中的小眾族群呢？


PSA集團與德系大廠技術合作下，讓207 GTI得以搭配一具獲得全球肯定的出色引擎。
從207 GTI上，我看見了與206 S16及RC不同的Peugeot，或者該說，過往國人所熟悉的S16及RC稱號，早已不足以代表Peugeot的性能車款，Peugeot已成功的將207 GTI打造成一部舒適有餘且性能出色的小型鋼砲車種，用簡單易懂的白話來說，207 GTI頗有和Golf GTI看齊的意味存在。


試駕過後，我未因207 GTI缺少一個檔位失望，而稍有疑慮的油耗問題，也在ARTC所測出的成績下釋懷（平均油耗13.9km/l）。
不再追求高馬力輸出
重視全區段動力均衡
以往的法系性能車均不在輸出上大作文章，且放棄增壓裝置，單純以自然進氣的方式壓榨動力，加速性能方面自然無法與日、德系同級距性能車相比，但法系車仍靠著最簡單的後拖曳臂懸吊，調校出令全球熱血車迷喜愛的運動性，特別是過彎時的後輪舉腳現象，能讓車尾提供靈活的擺動角度，用以修正車頭指向性，也因此，人與車搏鬥的樂趣提供，才是法系性能掀背車令車迷永難忘懷的原因。


座椅的舒適度、造型甚至性能都遠比以往出色，座椅大小與空間的比例也更適當。
207 GTI為Peugeot首次使用增壓式引擎的車款，如此的作法和以往大不相同，1.6升的排氣量也較206 S16及RC的2.0升小了許多，動力的輸出數據不再與其它車廠相互競爭，改以追求扭力輸出特性為重點。Peugeot在206時代作了個令人訝異的決擇，為爭取更多性能迷的支持，開始與眾家車廠相互角逐動力上的輸出，在沿用206 S16的引擎基礎下，於後期推出性能更強的206 RC，雖然初期令支持的車迷欣喜若狂，卻也因懸吊過硬及防傾桿更粗的影響，令其喪失了車尾的動態靈活性。
此次Peugeot反樸歸真，以馬力稍小於206 RC的175hp，但最大扭力區段更廣泛的24.5kgm為動力（1600~4500rpm），即使在引擎轉速僅為1000rpm時，就能提供1.6升自然進氣引擎的扭力極限15.6kgm，並且在四個預設條件同時達到時，以一組超增壓程式介入，為207 GTI提供額外的2kgm扭力，以此令207 GTI成為一輛收放自如的性能掀背車。


207 GTI沒有誇張或特別的裝扮，這是Peugeot為避免過度破壞造型，而堅持的理念。
介面易於上手
穩定且帶樂趣
就原廠所公佈的0-100km/h加速成績顯示（7.1秒），207 GTI未因稍小的馬力而讓加速能力較206 RC退步，而且油門整體反應更為迅速，充沛的扭力讓檔位的選擇性更高，在連續上坡彎道路段更顯輕鬆，不似206 RC得持續在高轉速區段賣命，而引擎的運轉精緻度也大幅提升，尤其是高轉速的聲響收歛許多。


Peugeot終於開始為尾管配上造型，雙出的梯型固然美觀，但應該可以與車尾造型再融洽些。
從引擎代號便可得知，207 GTI使用與Mini Cooper S相同的渦輪增壓引擎，不過207 GTI選擇使用一具五速手排變速箱，而非六前速系統，尚未實際體驗時確實令人稍感遺憾，但在一整天駕著207 GTI行經市區、高速及山道等各種路段後，我們給予它十分正面的評價。首先讓我印象深刻的是排檔及離合器力道，207 GTI的手排變速箱仍是使用拉索式結構，傳統的排檔手感當然是性能迷的最愛，且檔位切換的順暢度提升許多，加上離合器不再有各區段不同的回饋力道，207 GTI確實易於上手。


輪弧與輪胎間距、底盤高度與車身比例較趨完美，17吋的鋁圈不再像206 RC硬塞入輪弧般勉強。
在易於上手的基礎下，我們當然能更快熟悉此車的特性，於是全油門的鼓吹情況越來越多，出入彎的動作也開始大膽，隨著速度的加快，又讓我們發現207 GTI另一項出色的設定－懸吊。207 GTI懸吊屬硬中帶Q的設定，但因軸距短且車重不高，低速行駛的車身跳動感稍微明顯，不過比起206 RC的死硬感好上許多，而隨著速度的不斷提升，特別是在80∼140km/h之間，懸吊反而呈現Q中帶硬的路感，車身穩定度及舒適度自然高出206 S16及RC許多。


些許的燻黑強化性能風格，搭配大面積頭燈反而不會突兀，且與一般版本做了區隔。
前後重量更均衡
車尾動態更穩定
至於車迷們最關心的操控，我認為207 GTI也找到自己的出路。法系掀背車的轉向敏銳特性在207 GTI上仍可輕易發現，前軸上重量較輕的小排氣量引擎是功臣之一，如此的配置要比206 S16及RC搭配2.0升引擎高明，因此讓四輪同時外滑及推頭的現象減少，不過207 GTI也未必因此得到靈活的車尾。


為提供高速穩定度及扮相，後尾翼明顯加大許多，雖然造型了無新意，但相對的作用仍得以提供。
靈活的車尾動態一直是法系車迷的最愛，但如此的特性只被嗜好熱血的族群愛戴，此一族群畢竟屬小眾市場，Peugeot深知太過著墨於此，會間接侷限207 GTI的可適市場，因此以動態穩定系統作調整，在此系統開啟的情況下，僅能提供短暫車尾外滑現象，隨後動力即被控制住，這對一般駕駛者來說無疑是正面的幫助，而熱血車迷僅需將此系統關閉，即能得到更多的樂趣，雖然離以往205 GTI活潑、甚至接近神經質的車尾仍有差距，但穩定外滑的程度，遠比206車系更饒富樂趣。


全新的中控檯造型，加上更多的鋁合金材質及飾板用以詮釋207 GTI不同之處。
In My Opinion：蔡鈞智
內外觀質感的提升、更寬裕的內部乘坐空間，加上同於Mini Cooper S的動力系統，207 GTI卻高明的報出118.8萬的售價，除了以上的優點外，207 GTI僅犧牲掉一個前進檔位，進而換來30萬元的價差，或許熱血程度稍減，但駕駛者能更氣定神閒的享受充份樂趣，我寧可放棄排入六檔的快感。或者，將省下來的30萬購車預算，拿來換上一組強化懸吊，甚至外觀套件都可一併列入考慮，如此看來207 GTI的C/p值確實不低。


儀錶板的鋪陳更為精緻，材質及色系、燈色的配合，讓駕駛者判讀時更輕鬆。


良好視野加上大小適切的車身，配合穩定的操控，駕駛者能以極高的速度抓緊路線進出彎道。