SU-27系列在中國
中國購近的SU-27的部署、使用狀況、轉讓生產等
                                                                   By  LUZE
      中共空軍的傳統戰略思想，是作為陸海軍的輔助。1991年波斯灣戰爭給中共軍方上了活生生的一課，當然包括空軍，使得空軍有了以空軍為主力的戰略思想，不過，當時的中國空軍不具備這樣的能力，故基本上，這也只是紙上談兵，無實現的實力。
1990年代初，中共從俄羅斯引進了SU-27重型空優戰機，該機的大航程、大籌載、高機動、超視距等作戰能力，更徹底轉變了中共空軍戰略思想(也可以說是讓中共空軍〝能夠〞轉變其戰略思想)：探測距離超過100km的雷達以及R-27空空導彈讓中共空軍首次具備超視距空戰能力；不帶副油箱、配備武器後超過3300km的航程、超過1200km的作戰半徑；10個武器掛點、6000公斤的武器籌載量等使中國空軍跳脫國土防空的窠臼，於對日本、南海等問題上更具有說話的權力。中共開始將空軍列為真正獨立的軍種，並開始發展以空軍為主力的作戰型態。空軍地位越來越重要，被認為是在高科技局部戰爭中，與彈道飛彈等一樣重要的第一擊戰力。特別是1999年5月的柯索夫戰爭中，以美國為首的部隊以空軍完成了整個戰爭，更堅定了這種戰略思想。此外，SU-27的先進技術，也有助於提升中共因文革浩劫、西方國家因天安門事件而實施的科技制裁而與先進國家達25年左右的航空科技差距。
 
SU-27的引進、轉讓生產

    1989年，長達近30年的中蘇決裂再鄧小平與戈巴契夫的聯合聲明後結束。1990年4月，中共總理李鵬訪問俄羅斯時，俄方主動向中方提出如MiG-29、SU-24、雷達、發動機等。再中國軍方還因擔心1960年蘇聯撤走科學家一事再度重演而有所顧慮時，當時空軍上將劉華清等人力主採購SU-27，甚至拒絕蘇方極力推銷的MiG-29戰機，與蘇方僵持數月，蘇聯解體，俄羅斯終於同意出售SU-27。1991年10月，中俄訂定26架SU-27採購案，1992年6月22日10時15分，第一批12架SU-27SK由俄國直飛，進駐安徽蕪湖基地。1993年，經一年兩個月的測試，證實了SU-27對中國的重要性以及急切性，因此，中國繼續向俄國購買後續的SU-27，並開始商討技術轉移事宜，中國並增加了精確對地攻擊能力這項性能要求。1995年底，轉移案敲定，在中國沈陽飛機公司設立生產線，生產由共青城飛機製造廠針對中國要求改良成的SU-30K(SU-27SMK)單座型戰鬥轟炸機。此轉移案分多個階段，第一階段為由俄羅斯提供配件，沈飛組裝；第二階段為除了發動機與雷達，其餘部分逐漸國產化；最後一階段將全面國產化。
掌握全機70%技術後，生產的SU-27將改稱為殲十一，這就是〝某重點型號—十一號工程〞。此外，一開始組裝的將是SU-27SK型，在來才是SU-30K，在製造SU-30K後，俄國再將舊有的SU-27SK提升到SU-30K的等級。按照合約，中共能自製200到250架SU-27SMK(不確定是只能自製200架，還是由俄國協助生產200架)。
1998年，首兩架裝配完成，俄國工程師對其製作水準感到滿意。由中國組裝的SU-27還被編在1999年國慶閱兵的SU-27編隊中〝接受黨和人民的檢閱〞。至2001年初，除雷達與發動機外，沈飛已掌握60%製造技術。年中，中國航空航天工業第一集團(簡稱中航一集團)開始了〝大幹100天，確保任務達成〞運動，該〝任務〞包括集團下各公司的銷售成績，以及〝重點型號〞相關產品的研發，成果可觀，11月底，各單位捷報頻傳：包括飛行模擬器(神鷹一號模擬器，設計團隊集體記二等功，主任設計師記一等功)、線傳飛控系統的中央液壓控制設備等。12月初，重點型號提前成功試飛，中共中央軍委副主席張萬年與國防部長遲浩田紛紛致電祝賀，幾日後，再度傳出〝瀋飛提前十一天交付某架批生產飛機〞•••。中航一集團包括成飛、沈飛與西飛三大戰機發展基地，故〝某重點型號〞指的也可能是殲十(西飛已經公佈取消轟七A計畫)，不過由於殲十一工程之前曾因沈飛對殲八的〝情感〞而沒有全心投入而有所拖延，再加上是〝瀋飛〞交付飛機，因此這裡的〝某重點型號〞就算不全是殲十一，也一定有他的份。
佈署狀況、數量
   根據公開的資料，中國空軍目前向俄羅斯訂購的SU-27有四批共127架(不包含折損的以及自製的，這些稍後再論)，主要部署在安徽蕪湖的空軍第三殲擊師(簡稱空三師)、廣東遂溪的空二師、海南陵水空一師、以及成都軍區某機場。
•    第一批22架單座4架雙座於1992年進駐安徽蕪湖基地的空三師。
•    第二批18架單座4架雙座於1996到1998交付，部署在廣東遂溪空二師。
•    第三批18架單座6架雙座於1996年底交機，部署狀況？
•    第四批於1995年採購，共55架
•    1998年起自製x架
•    前兩批因各種原因折損12架，第四批至2001年至少交付20架以上，故至2001年，總數約100架上下。若瀋飛按預定進度完成殲十一計畫，並按年產15到20架的進度，估計到2010年，SU-27應該有250架。
 蕪湖基地
  其中安徽蕪湖、廣東遂溪兩地的部署態勢與台灣構成三角形，構成所謂犄角之勢，曾有人推測，SU-27可由廣東遂溪起飛，憑藉其超大航程，繞過巴士海峽抵達台灣東部，打破台空軍隱藏實力的意圖。除了對台灣，安徽蕪湖東可制衡日本、廣東遂溪南可控南海，在這兩處部署先進戰機確有以少搏多的效用。
 
遂溪基地與陵水基地
    遂溪位於廣東省雷州半島與其內陸交界處，有鐵路線交會，交通便利，遂溪的SU-27除與蕪湖的SU-27能以三角之勢對著台灣外，也能控制東南亞、南海局勢。 
近年，海南省因2001年4月中美撞機事件而聲名大噪的陵水基地空一師也開始部署SU-27，這主要是為了制衡南海，也可能是遂溪的前進部署基地，在此部署的應該是第三批以後的飛機，將來Su-30MKK也勢必進駐，不論是SU-27還是SU-30，空優戰鬥設定時作戰半徑均超過1200km(1/3航程)，若無空優顧慮，對地攻擊作戰半徑最大超過1500km(1/2航程)，作戰範圍約佔南海地區的2/3，若未來部署具備空中加油能力的SU-27系列，加上足夠的空中加油能力，將能進一步抵銷南海各國的戰力(專家評估，以目前的狀況，若南海週邊國家一致反中，那麼其先進戰機，包括F-16、SU-27、MiG-29、F/A-18，之總和與中共部署於南方的SU-27相近，但因具有地利之便，中國在此無優勢)。
成都軍區xx基地 
2001年，解放軍空軍在成都軍區某機場部署一批從俄羅斯購進，數量不明的SU-27(從上述採購案以及一次交付20架左右的情況看來，可能是第四批飛機中的二十幾架或更多)，這是為了制衡印度日益強大的空軍，印度從1997年接收SU-30MK並於世紀之交接收SU-30MKI，還取得生產合約，令中國不得不防。從蕪湖、遂溪到成都軍區三個基地的連線，就像是一道牆於東南可制東南亞，於東可一定程度的防範日本、於西南可威脅中南半島並防禦印度。
其他
   隨著SU-27數量的增加、運作的成熟，在蕪湖、遂溪的SU-27足以赫阻台灣後，目前已知在成都軍區也開始部署以應付南亞狀況，而濟南軍區據說也開始裝備。濟南軍區裝備之說，是相當可信的，就算現在沒有，也一定在籌備當中。因為再中國七大軍區中，濟南軍區位於北京軍區與南京軍區之間，範圍是七大軍區最小的，但卻相當重要，這裡的軍隊，北可援北京軍區，南可援南京軍區，東可對抗日本。因此把SU-27等先進戰機部署於此，能以少量武器得到大的利益。目前SU-27既已裝備成都軍區，裝備濟南軍趨勢可以想見的。
使用狀況
 機械問題
 第一批SU-27剛接戰備的幾年就損失高達12架，損9名飛行員。1996年4月，一架SU-27再湖北宜昌基地降落時，暴衝撞毀；1996年8月2日，6架戰機因沒有機堡停放而遭賀伯颱風嚴重損害，幾乎可以說是毀掉；11月27日，兩架雙座型飛機再四川上空密集編隊飛行時，因長機熄火導致追撞；1997年11月6日一架單座機熄火墜毀；1997年11月12日，遂溪基地兩架戰機一起飛就擦撞墜毀，以上共計12架。
    其中失事原因除了因無保固而被毀的6架以及擦撞的兩架外，屬機械問題。很大的原因是俄羅斯在後勤上的敲詐，該戰機的零件或潤滑油，若按照合約向指定廠商洽購，不但價錢高，且交貨時間長，在零件方面，中國曾經用間諜方市向工廠直接購買，這種途徑的採購價格加上給相關人員的〝回扣〞總和是〝合法〞管道的好幾分之一，但隻後已遭俄國情報機關破獲，且非常久之道。此外，潤滑面，當時中共用自己生產的潤滑油，暴衝事件就是這樣產生的。
   所幸這些問題已經解決，中國已經能夠生產SU-27引擎使用的潤滑油；瀋陽黎明發動機公司已經具備良好的維修能力，至2000年底已為軍方維修10具；飛機的許多零件中國都已經能自製。故目前已經很少失事傳聞。
 
人員訓練
    中共SU-27飛行員全是空軍中之王牌，其學習能力也相當好，平可夫在〝世紀之交的台海危機〞一書中提到，俄國將領對中國飛行員的能力感到驚訝，他們不到預定的教練帶飛時數就學會該學的課目。這樣看來，人員訓練狀況似乎很良好？
  實則不然，2000年之前的演習中，SU-27只是出動個幾架飛好看，並沒有什麼實際作為，據說SU-27遇到殲七時，飛行員居然不敢玩纏鬥！中央軍委副主席張萬年甚至怒斥：〝在不好就通通換人！〞由此可見若非故意隱藏實力，就是真的不行了。
  為什麼呢？前面提到早期SU-27再後勤上的不如意，後勤的不順，加上數量太少，空軍更把他當寶，因此飛行員很少實際飛行，其飛行員訓練時數低於國際正常水準(台灣則是該水準的數倍)。此外，中國飛行員長期一直無法適應先進的線傳飛控系統以及複雜的航電設備。
   不過從新聞看，這一情況又有了改善，之前提到的〝張萬年之怒火〞似乎有了效果，2000年以後SU-27在演習中開始有所作為，特別是2001年的東沙島演習，SU-27機隊搭配其空中戰術，似乎有了漂亮的成績，獲得張萬年的讚賞。似乎，已經有了成果了。
人員訓練問題還將隨著技術的進步而如倒吃甘蔗，到2000年，飛行學員在飛SU-27隻前是以練八(K-8)為過度機種，K-8機動性非常好，甚至能做出SU-27的〝尾滑〞動作，但畢竟不是為SU-27量身打造的，多少有些差異。2000年以後，中國航空工業陸續推出了由殲教7改成的FTC-2000，以及2001年公開的L-15教練機，都是新一帶的教練機種，其中L-15更是為了讓飛行員從基礎過度到J-11、J-10這類高機動飛機的訓練機種。此外，2001年中國也研發成功SU-27的模擬器。這些成果將能大幅加快訓練成果。
 
SU-30MKK的引進

    空優能力已經初步提升，接著共軍開始重視對地精確打擊能力，儘管SU-27SMK也將具備這樣的能力，但畢竟雙座飛機再對地攻擊或長時間作戰時還是有相對優勢的。因此，中共再度與俄國洽商引進SU-30MK戰鬥轟炸機。這是俄羅斯伊爾庫次克飛機製造廠以SU-30K攔截機為機楚修改而成的SU-30M戰鬥轟炸機的外銷改良型，俄國戰績外銷型號會在原有型號後加K字，故稱為SU-30MK。此一談判歷時數年，大約在SU-30MK剛推出國際市場(約再1994到1995年)時就開始洽談。但是一托就是數年，主要是牽涉到的技術先進，其中最重要的就是R-77射後不理空空導彈的引進，該導彈俄國於1994年公佈，與美國AIM-120同級，在射程、機動力上更佔優勢，除了R-77，還有其他爭議。1999年，似乎是受到科索夫戰爭突顯的俄羅斯影響力下滑之影響，SU-30採購案進度有了突破性進展，8月27日正式簽訂引進合同，包括45架(也可能是38架)SU-30MKK戰機、R-77空空導彈、Kh-31P反輻射導彈、Kh-59M電視導引攻陸導彈等。
    原先外界對解放軍接收SU-30MKK有眾多猜測，例如猜測最早也要2003年交機，200x年形成戰力等，但實際上，這大錯特錯，2000年12月20日，第一批10架就裝備了蕪湖基地空三師，2001年8月21日，第二批10架裝備廣東遂溪空二師；第三批18架應於2001年底交機；2001年1月，交付了Kh-59ME對地攻擊飛彈、Kh-29T電視導引對地攻擊非但、Kh-31P反輻射飛彈、KAB-500炸彈等武器。除了裝備速度提前外，行程戰力的時程也大為提前，2001年1月20日，首批SU-30就進行演訓、試射導彈，包括對地導彈等，都獲得成功，之後的演習也都有出現，不再像早期接收SU-27時一樣躲躲藏藏，至少具備了基本戰力，這些都比西方情報提前數年。此外，2001年，在接收SU-30後，中共又談了兩大筆交易：其一是引進生產，獲許在沈飛組裝250架SU-30MKK，當其國產化後，將稱為〝殲十一B〞；其二是購買第二批飛機，耗資約20億美元，應在40架上下，將於2003年完成交機。從這幾次交機狀況來看，情況都非常順利，因此2003年交機之說是很可能如期的。
    從SU-30MKK的新聞，可以很明顯的發現兩件事：首先，第一批購買38架，隨即增購約40架，並簽訂轉讓合同，證實中國大陸的經濟實力足以支持軍隊的現代化，這與早期一次只買個二十幾架較便宜的SU-27是不同的；此外，交機迅速，並演練成功，也旁敲側擊的證實解放軍在操作SU-27系列飛機已經具備較成熟的技術，如後勤、飛行員等。其實中共買傳統購型的SU-30MKK而不買具有更先進氣動力外型、向量推力的SU-30MKI有部分也是考量到訓練因素。據說解放軍方面認為，SU-30MKK與SU-27UB有相同的氣動力外型，操控方式也相當，因此飛行員可以不必再花時間適應新的飛機，只需專注於武器系統的使用即可，有助於迅速形成戰力，而其他先進技術，等後續機種再改進也不遲。
   現在細說SU-30的型號問題，SU-30MKK是由俄羅斯在遠東阿穆爾河畔的加加林-共青城飛機製造廠製造的SU-30MK，我推測MKK的K很可能是共青城的字頭K，SU-30MK的其他改型如印度的SU-30MKI由伊爾庫次克場建造，I可能是伊爾庫次克廠的字頭(IAPO)，也可能是指印度。SU-30MKI為印度出部分經費研發，裝備前翼及向量推力，具備更傑出的飛行性能，且在航電上，裝備法國航電系統，相當先進。MKK則是沒有改善飛行性能的SU-30改良型。
   
總結SU-27系列的服役數量
 
   至今，只算從俄國原裝進口的SU-27系列，扣除折損的，約有(26+22+24+55-12)+38=154架，而沈飛組裝的應該也有部份交機，且這一兩年應該會開始較大量(每年15到20架)提供。

 殲十一未來可能有的用處
                                 LUZE
    當年SU-27的誕生真算是個聰明的變通：以蘇聯的電子科技為了有抗衡F-15的航電，只好做大飛機，飛機太大怎麼辦，只好從檢重(他比F-15多了4噸，可是滿載油係數0.37，超過F-15甚多)、提高氣動力設計著手，因此造就了具有準轟炸機體型的大傢伙具有當代第一的運動性能。此外，大機身帶來的大載油量，多武器掛點，也是其一大特色--同樣3300km左右的航程，別人要副油箱而她不用。
   當然，他也繼承了傳統的蘇聯飛機設計思想，必須耐用、而且適合像中國、俄羅斯這種國家的國情。
   但航電的落後一直是個致命傷，儘管在雷達等方面俄羅斯已經逼近西方水平，但在通信、協同作戰、電戰夾艙等次系統上，俄羅斯確實較為落後，否則SU-37就不需要找湯姆笙公司合作電戰系統，SU-35也不會再與幻象2000-9競標阿聯空軍戰機時敗下陣來(阿聯比對m2000-9與SU-35，認為SU-35具有的一些特色如航程、籌載等他們用不到，而航電輸給2000-9)。因此與新一代戰機如F-22、Rafale或跨代戰機如F/A-18E/F等相比，單機性能SU-35儘管佔了優勢(除了F-22)，但考慮到整個戰場的情況，SU-35應該是比不過上述飛機的。
   不，不只SU-35，也許俄國的一些新戰機都是如此，除非他們藏了些絕招，但從他們最近的推銷情況以及與法國的合作來看，應該不是暗藏，而是真的沒有。
如果SU-35具有西方同水平的航電，即使她只用涂料來達成在美國人眼中不算匿蹤的匿蹤也一定可以真正擠身先進戰機之列。但以目前看這是不可能的，西方國家不會去改SU-27，美國有F-22，歐洲國家不需要那麼大的傢伙，而俄國在電子業的製作技術上甚至已被中共追過(台灣屌爆了)，加上資金的問題，很難大進步，向蘇霍戰機製造廠中，也只有共青城廠拜外銷中國SU-27之賜，才有經費更新生產設備，其他的還是頗可憐的。
中共卻有一絲希望?
         在技術上：近年來，中共從西方買了許多先進的生產設備之外，飛機工程師有的也有了西方飛機設計思想，像FBC-1那看起來不過爾爾的傢伙，正是中共第一架以美式哲學設計的飛機。他們在飛機設計思想上已經有'西化''的趨勢，他們不把像SU-35那樣變態的機動力作為下一代飛機設計重點，而認為下一代飛機只需有過失速機動力這種重要性高的機動力即可，其他如超級巡航、中小體型...等與西方雷同。因此下一代的中國全新戰機可能會是中型的戰術型機種。但殲十一卻可能成為戰略型機種。因為：
 •SU-27是具有戰鬥機飛行性能的''準轟炸機''，單靠機身燃油，滿載武器也有
   約3300km獲以上的航程，武器掛點有12個之多。
 •以更先進的航電系統裝備這種飛機，將使它具有大大高於現在的性能
 •中共空軍的發展戰略中，包括再防空戰力取得一定成果後，發展戰略轟炸機
   等•如果真的要有戰略飛機，SU-27的第一像特性以及中國對她的熟悉程度，
   都使她有機會成為很好的基礎飛機。

現在簡單說一下這種飛機如何用

•維持空優：讓無人機或是匿蹤攻擊機做第一擊偷襲，破壞機場等目標，然後用
  這種飛機憑藉長續航時間來維持戰廠空優、或是監視戰場
•沒有想到..........
總之大航程、大籌載、大體積使它具有成為戰略飛機的條件

殲十/J-10簡介
                     
                            By  竹中軍研校友/成大軍研社LUZE
　


　
    殲十戰機是尚未公開亮相的中國新一代戰機，目前尚無任何關於他的正式資料，外界只能從如美國衛星拍攝隻畫面、相關機關的消息、或某些人跟據這些資訊推測而來的訊息，來旁敲側擊的了解這架戰機。敝人就以個人對殲十的認識、以及收集到的相關消息來簡單介紹這架戰機。順便看看殲十對中國航空科技發展的意義。
        殲十戰機是1980年代初，中國國為了隊抗蘇聯MiG-23、MiG-25等戰機而開始發展的空優戰機，內部代號〝十號工程〞或〝新殲(XJ)〞，在時間上大約與台灣的FCK-1同期。在1980年代中期，以色列因美國施加的政治壓力而放棄自己發展多年的Lavi少獅(或稱雄獅)戰機，為了不讓辛苦白費，他們曾找上當時也在發展新世代戰機的台灣作為合作對象，但因某些因素遭否決，因而找上中國大陸。將雄獅戰機的氣動力外型以及部分技術用於合作發展殲十戰機。中以工作分配大致是，以色列負責氣動力外型的設計、中國負責系統整合及最後決策等。
    也許是因為某些技術問題，殲十並沒有即時服役，到了1990年代初蘇聯解體，殲十尚在設計階段。也因為蘇聯解體，讓殲十有了不同的命運：由於蘇聯解體，中國分析結果認為，在可預見的未來大規模戰爭打不起來，而中國也買到了SU-27高性能戰機，因此對於殲十就沒有那樣的迫切需求。殲十轉為研究高科技的平台，用於試驗各種國內外新科技。再將各種預研而得的新科技用來建造殲十。許多預研的科技都先用於改良中國現役戰機如殲八、殲七等等。在得到SU-27戰機以及生產合同後，中國更要將部分SU-27的先進技術用於發展殲十。而俄羅斯也為殲十提供各種雷達供選擇，殲十等於是有中、以、俄三國合作但主控權在中國的多國合作戰機。(像FC-1、EF-2000這些多國合作戰機因為參與國都將使用，因此方面必須多加協調，主控權往往不在任一方)。
    據報導殲十大約於1996年完成首飛，1999年開始可能開始少量試產。
以下就重點性的介紹殲十的特色。
    任務需求：側重空優性能的多功能戰機，在SU-27引進後，空優色彩稍微降低，更加重視對地攻擊能力。
   

    氣動外型上，為前翼三角翼、單發、機腹進氣布局。流經前翼與主翼的氣流會在主翼翼根附近形成較強的渦流，增加升力、將升力中心前移、延緩失速、靈活性高，加上前翼的操控能有更好的靈活性，從美國衛星照片得知殲十的前翼面積頗大，可見其運動性一定相當可觀。又由於動力系統應該為AL-31F改良型發動機，故不論氣動力設計或推重比都頗為驚人，美國軍方推測殲十的運動性能同等於F/A-18E/F、Rafale、EF-2000等。使用這種氣動力佈局代表飛機更重視瞬間機動，歐洲幾架新世代飛機、俄羅斯MiG-1.44等就是這種空戰思想的產物。而前翼三角翼也使飛機有很大的升力係數，具備優異的起降能力且能輕易的改良上艦。
    殲十的這種佈局大概是來自以色列少獅戰機，而事實上中國在殲十之前也有過殲九計畫，採用前翼三角翼、單發、兩側進氣佈局，雖然殲九計畫後因動力系統問題而最終下馬，但成飛從這裡累積了一定的前翼三角翼理論及工程基礎。中方也因而對前翼三角翼佈局相當有自信。與少獅戰機最不同的是，少獅戰機為下單翼，而殲十為中單翼，可能是側重空戰性能的關係，此外，殲十也可能使用成飛為殲七E發展的能兼顧高低速性能的複合式三角翼。
    在進氣道設計上，傳出過多種構型：像F-16的、像F-16但外加進棄錐、類似Rafale的S型佈局等，基本上都不脫機腹進氣的設計，從照片上看來，是類似F-16的佈局，不過F-16的事接近橢圓的，而照片裡看來似乎有為了匿蹤而改成梯形的樣子。
    座艙是用淚滴型座艙，捨棄米格機固有的背樑，飛行員可以有較好的視野。

    動力系統上，早期曾有配套的發動機，可能就是今日的WS-10渦輪扇發動機，然而引進了SU-27以及簽訂生產合同後，認為中國屆時將能生產AL-31改進型發動機，因此殲十的動力系統一度改為AL-31。到了1990年代中期曾傳出俄國不願釋出AL-31技術的消息，我還曾擔憂了一下殲十的命運。但後來才知道，為了避免類似中蘇交惡蘇方斷絕援助的事件重演，成飛在以AL-31為動力的方案之餘，又設計了一個採用雙發動機的方案。該方案採用的發動機很可能是法國M88甚至是歐洲發動機公司的EJ-200，不過以M88可能性較高。這是因為當時法國極欲出售M88以換取外匯，而又看準中國市場，因此法國曾積極遊說讓中國新戰機採用M88作為動力來源。現在殲十動力系統再度回覆到AL-31，因為最新消息是，俄羅斯會轉移AL-31技術給中國，中國代號WS-12。這消息大概不會再變了，因為俄國早有了比AL-31F先進15年以上的發動機如AL-37FU或AL-41F等。未來幾年俄國又可能轉移AL-31FP向量推力發動機給中國以改良J-11以及J-10的性能。
    順便提一下前面提到的WS-10，雖然殲十的動力〝棄10保12〞但WS-10依然在發展，其發展動機也類似J-10，就是累積經驗、作為自立研發的科技平台。WS-10使用各種先進工藝製造，據說雖然整體性能、推力仍不及AL-31，但製造工藝、維修性等方面均先進於AL-31F(但改良型如WS-12都更先進了)。我們或許可以稍加猜測，WS-10的繼續發展除了做技術、人才儲備外，將來是否會作為出口型殲十或殲十一改良型的動力來源，因為WS-12是技術轉移產品，在外銷上可能比較麻煩。
    雷達方面，到目前為止傳出的方案有：中國自製的JL-10A殲雷十甲雷達、俄羅斯ZHUK-8-II甲蟲雷達、俄羅斯ZHUK-27、以色列製相位陣列雷達等。以下分開簡介之。
    殲雷十甲〝神鷹式〞雷達：這是當年為了與殲十配套而研製的雷達，於1991年巴黎航展首次對外展出，技術上是中國雷達技術的大躍進，達到西方第三代戰機雷達的等級。具備超視距作戰、近程纏鬥、地形測繪、對空對面、輔助導航等11種模式。仰/俯視搜索距離80/54km，仰/俯視追蹤距離40/32km，方位/俯仰角正負60度，X波段。目前用於FBC-1戰轟機上測試改良，中國希望將JL-10A改成最大探測距離超過100km、追15打6。(主要數據取自全球防衛雜誌173期)
    ZHUK-8-II甲蟲式雷達：是MiG-29使用之雷達的改型，1995年售予中國，於1996年成功裝備於殲八IIM上。對RCS為3平方米的飛機(約F-16大小
)前/後半球探測距離70/40km，X波段，搜索方位矯正負20、60、90度，功率1kW，峰值5kW，250kg，壽命120小時，追10打2(一說打4)，具備對空對地、輔助導航等多功能。數據處理能力為米格二十九的數倍。(主要數據取自〝世紀隻交的台海危機--中美日大對決〞一書，平可夫著•全防出版)
    ZHUK-27雷達：這種雷達曾裝備在SU-30MK、SU-35原型機、改良型用於SU-33。類似ZHUK-8-II具備各種對空對地功能但更為強大，探測距離前/後半球100/55km，X波段，260kg，追10打4，掃描範圍正負20、60、85度，最有名的是那強大的抗干擾/干擾能力，當年印度用SU-30與幻象2000-5進行雷達比對後證實幻象2000-5的RDY雷達無法有效對抗ZHUK-27雷達。
(主要數據取自〝世紀隻交的台海危機--中美日大對決〞一書，平可夫著•全防出版)
    以色列製雷達：最早的消息是，以色列將當年為少獅研究的雷達改良後用於殲十，該雷達也具備對地對空能力。後來又有消息顯示，為了對抗日本F-2強大的航電能力，以色列要為中國從新研製一種新的相位陣列雷達。以色列的航空電子技術與美法同級，因此不論是合者應該都相當優秀
，不過前者是早期技術改良的，後者是全新的，後者若問世將可能是當代最優秀的幾種雷達之一，如果中國不會因為價格問題坎性能的話。不過這個消息近年比較少被提起了，是終止還是保密就不是我能知道的了。
    其他：以上都不算最新消息，都有可能因時代變遷而改動，特別是俄國提供的雷達，ZHUK-8-II因價格較低廉且為殲八所用，因此仍可能是方案之一，而ZHUK-27可能有更動，因為傳出使用ZHUK-27時，中國J-11、SU-30MKK使用的雷達都可能是ZHUK-27，但最近有消息表示，俄羅斯已經為中國的SU-27SK換裝〝隼〞式相位陣列雷達，將來J-11/SU-27SMK也將使用隼式雷達，可見ZHUK-27在中國將不會使用或使用量甚少，基於後勤等方面的考量，殲十可能不會再選ZHUK-27，因此殲十若要使用較高檔次的俄式雷達，將可能是隼式。隼式雷達空對空探測距離最大170到180km，追蹤距離60到80km，追30打6，對驅逐艦300km，對快艇180km，鐵路橋樑150km，移動坦克25km，X波段。
    其他航電系統、設計特色等
    殲十幾乎是全數位化的戰機，各種配套的設備如線傳飛控等都是中國多年來的預研成果，部分又可能得到外國技術加以改良，而製造工藝方面整體將優於SU-27SK，從殲七MG的多種製造工藝先進於SU-27SK就可窺知這點。
    線傳飛控系統方面，就使用新世代戰機才使用的數位式全權四重線傳飛控系統，這是中國現役各種戰機都還沒有的系統，即使是SU-27SK也只是三重的，要道SU-27SMK才會是四重，而及辨識西方戰機，也要是90年代以後的飛機才有使用這種系統。這是中國自行研製成功的系統，當然，不排除有舶來技術在原有基礎改良的可能。中國在多年前就已經開始了線傳飛控系統的研發，早些年曾以殲八修改成殲八ACT主動控制實驗機，近年又發展殲八IIACT進行相關實驗，在這些實驗中，從三重系統走到四重系統，基本上都是自力更生的，而在殲八IIACT中，後來據說又受到俄羅斯的技術改良得更成熟可靠。殲十的線傳飛控系統包括：模擬適配器、桿力傳感器、法向加速計、攻角傳感器、狀態傳感器、動壓傳感器、靜壓傳感器、飛控盒、俯仰速率陀螺、飛控電腦等組成(取自全防173期)。優秀的氣動力設計、高推重比、加上先進飛控系統的整合，使飛機具備大陸所謂的〝無雙起飛性能〞，就是飛機可以滑跑很短的距離就猛然離地，然後因升力不足稍為降低高度，接著再上升，這在短場起降特別是航艦起降相當重要。     
    在數位化方面，還用在燃油管理以及起落架系統上，因此殲十的燃油使用效率可能會很高，連帶的航程等應該會有所提高；而數位管理的起降系統或多或少能提升飛機起降時的品質以及對為整備跑道的適應力，這些系統都屬於90年代以後飛機才有的。
    有一項相當值得注意的消息，就是殲十的頭盔瞄準具，1996年中國在珠海航展公佈國產第一代頭盔瞄準具，這是洛陽光電技術發展中心發展的，據稱是在SU-27使用的頭盔瞄準具的基礎上發展的，具設計師稱與SU-27使用者相比，中國自製的頭盔顯瞄準具更加簡單實用，從多次實際測試中證實達到設計要求，中國從1992年開始使用SU-27，在4年左右的時間發展出同類系統真是了不起！
    匿蹤是先進戰機的趨勢之一，不論是從形狀或電磁特性下手均可，殲十設計之初並沒有匿蹤設計，期在匿蹤上的優勢就如同EF-2000一樣是由小機體得到的，除了機體大小，具信應該用了S行進氣道，還有大陸聲稱的〝納米技術塗料〞等。

    武器：目前公佈比較多的消息是對空武器方面，不論殲十使用何種雷達，長程對空武器應該是俄羅斯R-77飛彈或傳聞中的PL-12射後不理飛彈，R-77是隨SU-30一併進口給中國的，將來也將用於J-11，中國未來也可能獲得R-77的生產技術。PL-12是傳聞中的超視具射後不理飛彈，至今(2001/7/29)尚未在公開場合露面。前鎮子巴基斯坦曾表示〝FC-1與其配套的飛彈將使巴基斯坦空軍真正具備超視距作戰能力〞，巴基斯坦有F-16及AIM-7為何出此言？具巴基斯坦表示，美國售巴的AIM-7準度極差，幾乎不形成戰力。而中國的PL-10半主動雷達導引飛彈剛問世時也只有15km射程，不算具備此能力，因此巴基斯坦此言，可能代表中國已將PL-10改進，或真有PL-12或其他超視距彈種存在。但是，又一個但是，如果中國真的獲得R-77技術，那PL-12或類似彈種將可能有兩個結果：一是為了保持研發能量而繼續開發、試驗新科技，像殲十、WS-10一樣；二是為了避免重複投資而砍掉計畫。
    短程對空武器，有俄國的R-73及以色列〝巨蟒4〞兩種。R-73已經廣泛用於中國的SU-27、殲八IIM等戰機上，將來應該也會獲權生產。然而也許是不希望武器來源全部受制於俄，也可能是善經商的猶太人〝敲詐〞，中國在有R-73之餘，還將引進以色列巨蟒4型纏鬥飛彈及其技術。
    巨蟒四型纏鬥飛彈是以色列最新研發的纏鬥飛彈，據稱性能媲美世界一流的R-73，至今事上媲美R-73的有以色列巨蟒4、美國AIM-9X、德國IRIS-T。與AIM-9X及R-73用向量推力不同的是，巨蟒4純粹以翼面控制來達到超機動性能，因此巨蟒四有相當大的前翼及尾翼。前鎮子美國洛馬公司為了打破雷神公司壟斷美國纏鬥飛彈市場，而找上以色列共同發展巨蟒4，用於最新的F-16 Block60上。洛馬公司為了能將巨蟒四外銷給需要離軸攻擊飛彈而又沒錢加裝頭盔瞄準具的國家，便對巨蟒4的尋標頭進行改良，使此飛彈單單靠自身的尋標頭就能達到瞄準鎖定等功能，這已經於2001年初的測試證實改良成功。
    巨蟒4根R-73屬於同級飛彈，就連重量也〝同級〞，均為110kg上下，因此姑且不考慮難以查證的航電先進程度，單單看這些機動性、離軸攻擊等數據，不論用R-73還是巨蟒4，短程戰力應該是相當的。
    對地攻擊方面，因為SU-27的引進，殲十將可挪用部份作為對地打擊用，因此對海飛彈、巡弋飛彈等都可能裝備於殲十。由有甚者，若不考慮政策保護等問題，殲十說不定會取代FBC-1的中國市場

          從以上對外型、動力、雷達航電等方面的粗淺介紹，希望網友們對殲十有了一定的認識。目前根據殲十的現況及大陸所具備的一些先進生產工藝，一般相信殲十儘管整體性能未必超過SU-27SK，但卻較為先進，與未來的殲十一在技術上應當相當。美國軍方也認為殲實在加速性、機動性等方面同等於F/A-18E/F、Rafale、EF-2000等。也因為氣動力佈局的前瞻性，使殲十相當適合修改成航艦戰機，一般都相信如果中國建造中小型航艦，殲十改良型將會是最佳選擇。而研發殲十的過程中累積了許多科研成果、先進技術、相關人才等，都對提升中國的航空研發能量有莫大的貢獻
，因此殲十對於中國的意義，在空優能力上可能還算小事，更重要的應該是這些長遠的影響。
　       小道消息佈告欄：對我們這些業餘人士，殲十是未公開的神秘飛機，對於殲十只能以旁敲側擊的方式來加以認識，以下就列出關於殲十的小道消息如試飛、量產等。將來我會將所知道的最新消息公佈於此。
  1.殲十原型機於1996年出廠，送往西安閻良試飛院邊試邊改。
  2.據說有兩架殲十原型機失事，但那些失事項目都在最近的試飛中克
    服。
  3.1990年代末許多四川人都看過天上有金屬原色的飛機在飛，目擊者
    據說達數千人。
  4.1999年江澤民視察生產基地，加播10億元供生產幾架原型機用，並
    希望殲十能參加當年十月一日國慶大閱兵，但因供試飛的原型機不
    及閱兵需求的9架而作罷，(當然這也可能是為了避免原型機在國慶
    大日當眾〝出槌〞)。
  5.1999年大陸決定於年末開始少量生產殲十，邊試邊改，據說第一批已
    經成軍測試。關於這點額外閒聊一下，殲十如果真的裝備部隊，部隊
    應該不會太難適應，因為軍方早就用模擬器進行先期訓練，讓飛行員
    熟悉基本操作等。而該模擬器是大陸自製的，大陸在〝863計畫〞中
    完成了多項高科技發展，其中包括計算機科技，中國已將曙光超級電
    腦提升到美國禁售中國的超級電腦等級，用於各種民間、軍事設施，
    在軍事上就用於這些大型模擬器中。在近年幾次大演習中都率續有這
    些設備的公開使用。

殲八III及殲八II ACT
                                   Chinese Airfighter  J-8          By LUZE
   
    殲八III是暨殲八IIM之後最新改良型，改良重點在於改善機動力及新工藝等等，改良方式在於改良發動機、飛控系統、以及加裝一對前翼等。不論從外型還是從改良重點看都跟殲八II-ACT實驗幾很接近，很可能是先從殲八II改成殲八II-ACT實驗機，再進一步改成殲八III的，也有人說殲八III就是對殲八II-ACT的誤稱。以下就介紹公佈資料較多的殲八II-ACT。
       殲八II-ACT是以殲八II為基礎的實驗機，主要用於實驗不穩定氣動購型及先進數位式線控飛操等。在氣動力外型上，與殲八II基本上無差異，翼展稍微增大，最大不同在於在進氣道口邊加裝一對前翼(應該是故定式的)。飛控系統用中國自行研發的數位式線傳飛控系統，該系統原由中共自己研發，已經測試成功，最近又獲得俄國專家協助，使系統更成熟可靠。這應該是為殲十做先行測試的(所以可能是四重系統)。發動機方面，也是WP-13改良型，近年來黎陽發動機公司平均每兩年為WP-13提升一個等級的推力，因此最新的J-7MF、殲八II-ACT等用的都是比WP-13A-III還強的引擎。在這些改良的結果下，據說殲八II-ACT有了很好的機動性能，也具備大陸所謂的〝無雙起降性能〞：猛然離地，因升力不足稍下降，再慢慢上升，對短場起降相當重要。
   殲八III則應該是殲八II-ACT的進一步改良型。據說也試飛成功(前面說過，殲八III可能就是殲八II-ACT)，不過在戰備上的重要性不會太大，因為中共對於殲八系列已經沒有太大的意願。殲八II-ACT及殲八III最大的重要性，在於他們是中國人自己的技術改良成功後才靠外國技術再局部改良的(事實上可能沒有外國技術，前述俄國改良飛控系統也指示一般的猜測)，對於培養人才及自己的研發能量助益頗大，許多技術甚至是為殲十預研的。因此筆者個人認為，瀋飛在獲得SU-27技術轉移的同時還花錢研究殲八II-ACT並非浪費之舉，而是一種長遠的投資。  

[ 本帖最後由 天王老子 於 2008-6-15 09:38 編輯 ]

殲八高空高速攔截機 (詳)
                                   Chinese Airfighter  J-8          By LUZE

                      中國殲八乙/J-8II高空高速攔截機        (取自中華網-軍事圖庫)
                                                         殲八IIM性能諸元    
                    (參考自尖端科技出版〝中共武力〞)
全長    21.39m           翼面積   42.2平方米
翼展    9.34m            極速     2.2馬赫
機高    5.41m            實用升限 18000m
航程    1900km           作戰半徑 800km
起飛距離  630m           著陸距離 630m
最大重力負荷   6.9G      空重     10.37噸
正常起飛重  15.28噸      最大起飛重  18.879噸
發動機最大靜推力  42.2knt x 2
    最大後燃推力  65.9knt x 2
   
    但，蘇聯的解體給殲八乙一條生路。那就是下面要提到的殲八最新改良型--殲八IIM--。
　
1996年珠海航展焦點之一---殲八IIM
      


                                       圖為有空中加油能力的殲八IIM---殲八IID
   蘇聯解體讓殲八見到了陽光。瀋飛又再殲八的航電上動腦筋，從俄羅斯那弄來了不少用於改良型米格二十九的先進行電設備。而衍生出具有第三代戰機特性的殲八IIM。
   最重要的改良當屬ZHUK-8-II甲蟲式雷達，這種雷達對RCS為3平方米的飛機(約F-16大小)前/後半球探測距離70/40km，X波段，搜索方位角正負20、60、90度，功率1kW，峰值5kW，250kg，壽命120小時，追10打2(一說打4)，具備對空對地、輔助導航、地形測繪等多功能。數據處理能力為米格二十九的數倍。(主要數據取自〝世紀隻交的台海危機--中美日大對決〞一書，平可夫著•全防出版)是功能相當強悍的雷達。此雷達於1995年運達中國。1996年上半年成功換裝。
    其他航電改良還包括慣性暨衛星導航系統、能判斷威脅等級的全方位雷達警告系統、能記錄敵方雷達數據、電子干擾、電子反干擾等先進的電子系統。
  發動機為WP-13A-III型，單具最大靜推力42.2knt，後燃推力65.9knt。  
  武器方面，除了中共製的各型飛彈外，還可配備各種俄製導彈如R-27、R-73等，以及對地攻擊武器等，搭配中國製的雷射制導夾艙等裝置還可以進行精密對地攻擊作業。最大外載為4000kg，7個掛點。修改軟體後，還可發射R-77射後不理飛彈，與SU-27、SU-30有高度共通性。
   90年代末，中國在航展上公開了自製的夜視夾艙、激光夾艙等。這些都可用於殲八IIM或FBC-1，有些系統如激光夾艙已由殲轟七測試成功，操作距離略小於俄國同類系統。
  性能諸元：見本頁最前端〝殲八IIM性能諸元〞
　

      殲八IIM於1996年3月試飛成功，同年十一月於第一屆珠海航展展出。
1999年10月1日中國國慶大閱兵中，殲八IID與轟油六做了空中加油表演。殲八IID是殲八IIM加裝空中加油管的機種，此機的出現顯示中國也將使用殲八IIM，而事實上中國也準備將殲八II提升到殲八IIM的規格，作為未來高低搭配的機種。轟油六則是由轟六轟炸機修改而來的空中加油機，此次表演顯示早期的漏油問題已經解決。
殲八II系列的改良計畫
    中國現有殲八II系列約200架，其中殲八IIM以後的只有數十架，百餘架都是殲八II。經過殲八IIM的測試，中國空軍認為殲八IIM的性能符合要求，此外，殲八IIM用的ZHUK-8-II雷達經過修改，可以發射R-77飛彈，在武器系統上與未來主力SU-27、SU-30共通，大幅簡化了後勤。故中國打算將現有的殲八II全部提升為殲八IIM的等級，他們繼續添購可以發射R-77的ZHUK-8-II雷達，可能還修改部分內部裝倍以與其他機種又高度共通性，成為自己的殲八IIM，根據大陸網站的說法，中國自己用的殲八IIM叫做殲八IIH。
結語
    從以上的介紹可以知道，最新的殲八IIM已經不是以往的吳下阿蒙，先進的外國裝備以及近來中國研製的輔助設備如夜視、激光制導等夾艙使殲八IIM再航電上具備西方第三代戰機之性能，細長的機體(跟SU-27差不多長
，但只有F-16的翼展)使其具有優秀的超音速機動能力，所謂〝在超視距能有效抗衡F-16〞絕非虛無。然而，中低速纏鬥能力幾乎跟沒有一樣，在多次模擬空戰中，每遇殲七必被吃死，這是殲八IIM最大的致命傷。因此綜合起來，殲八IIM無法獨擔空防大任，不適合作為主力戰機，但作為輔助機種卻頗為合適，再來不及大量換裝新一代機種之前，可以在低危險區域搭配新型的殲七做遠近火力混合，達到防衛功效。如目前殲八就被部署於海軍航空兵，作為新一代戰機大量換裝前，低威脅區域的攔截機種。
※殲八IIM不容小看！亦不容誇大！
   這段補充，是針對一般對殲八IIM評價而寫的，目前在兩岸，對殲八IIM的說法呈現兩極化：大陸有些不入流的雜誌過度吹噓殲八IIM，說什麼它比F-16強、如何如何•••；而在台灣，有許多人好像還不知道殲八IIM是什麼，把殲八IIM當作殲八II，說他是廢物。
   沒有實際比對我們無從得知事實，但就從公開的資料來看，殲八IIM使用的確實是第三代戰機的技術，在超視距作戰時應該不錯，特別是未來使用R-77後，殲八可以用來作中程空中火力投射，並不是那麼沒有用。
   但說他比F-16優秀又太扯了，以台灣用的F-16來說，長程能力絕不可能被殲八IIM壓過，而纏鬥能力更是可以狂墊殲八，怎麼可能輸給殲八呢？
      作為需要具有全方位能力的主力戰機，他不足，但做為支援武器，應該是稱職的。
   
殲八III及殲八II ACT
    殲八III是暨殲八IIM之後最新改良型，改良重點在於改善機動力及新工藝等等，改良方式在於改良發動機、飛控系統、以及加裝一對前翼等。不論從外型還是從改良重點看都跟殲八II-ACT實驗幾很接近，很可能是先從殲八II改成殲八II-ACT實驗機，再進一步改成殲八III的，也有人說殲八III就是對殲八II-ACT的誤稱。以下就介紹公佈資料較多的殲八II-ACT。
       殲八II-ACT是以殲八II為基礎的實驗機，主要用於實驗不穩定氣動購型及先進數位式線控飛操等。在氣動力外型上，與殲八II基本上無差異，翼展稍微增大，最大不同在於在進氣道口邊加裝一對前翼(應該是故定式的)。飛控系統用中國自行研發的數位式線傳飛控系統，該系統原由中共自己研發，已經測試成功，最近又獲得俄國專家協助，使系統更成熟可靠。這應該是為殲十做先行測試的(所以可能是四重系統)。發動機方面，也是WP-13改良型，近年來黎陽發動機公司平均每兩年為WP-13提升一個等級的推力，因此最新的J-7MF、殲八II-ACT等用的都是比WP-13A-III還強的引擎。在這些改良的結果下，據說殲八II-ACT有了很好的機動性能，也具備大陸所謂的〝無雙起降性能〞：猛然離地，因升力不足稍下降，再慢慢上升，對短場起降相當重要。
   殲八III則應該是殲八II-ACT的進一步改良型。據說也試飛成功(前面說過，殲八III可能就是殲八II-ACT)，不過在戰備上的重要性不會太大，因為中共對於殲八系列已經沒有太大的意願。殲八II-ACT及殲八III最大的重要性，在於他們是中國人自己的技術改良成功後才靠外國技術再局部改良的(事實上可能沒有外國技術，前述俄國改良飛控系統也指示一般的猜測)，對於培養人才及自己的研發能量助益頗大，許多技術甚至是為殲十預研的。因此筆者個人認為，瀋飛在獲得SU-27技術轉移的同時還花錢研究殲八II-ACT並非浪費之舉，而是一種長遠的投資。  

殲八高空高速攔截機
                                   Chinese Airfighter  J-8        By 成大軍研社LUZE

                      中國殲八乙/J-8II高空高速攔截機        (取自中華網-軍事圖庫)
                                                         殲八IIM性能諸元    
                    (參考自尖端科技出版〝中共武力〞)
全長    21.39m           翼面積   42.2平方米
翼展    9.34m            極速     2.2馬赫
機高    5.41m            實用升限 18000m
航程    1900km           作戰半徑 800km
起飛距離  630m           著陸距離 630m
最大重力負荷   6.9G      空重     10.37噸
正常起飛重  15.28噸      最大起飛重  18.879噸
發動機最大靜推力  42.2knt x 2
    最大後燃推力  65.9knt x 2
殲八簡介
    殲八是中國大陸為了隊抗台灣的F-104等高空高速戰機，而以米格二十一為藍本研製的高空高速攔截機。研發過程恰遭遇文化大革命，許多工程師死於冤獄，因此首批量產機一問世，就落後世界約15年。為了改善這些狀況，負責殲八的瀋陽飛機製造公司不斷的改良殲八，而出現殲八甲、變更氣動佈局的殲八乙、大量引進俄國先進科技的殲八IIM、以及1999年十一閱兵出現的殲八IIM加裝受油裝置的殲八IID。其中殲八IIM除了飛行性能為人詬病外，其整體戰力其實已經達到先進水平。目前少量生產以彌補中國空軍超視距作戰的戰力空缺。   
    此外，沈非還以殲八乙為基礎造出J-8II-ACT技術驗證機，用以實驗不穩定設計、線傳飛控、前翼設計等等。網路上有消息指出，最新的殲八III
已經完成，不過再殲十一以及殲十的壓力下，前景不甚樂觀      

    殲八是中國在米格二十一(殲七)的基礎上修改而來的高空高速攔截機
。在1950年代，台灣空軍讓大陸非常頭痛。除了飛行員戰技高之外，武器也比大陸的米格17等還先進。F-104高空高速戰機以及AIM-9響尾蛇飛彈的服役，更讓中國非有新飛機不可。此外，當時中蘇決裂，中國將可能遭遇SU-15或MiG-23等蘇聯新型飛機。為了拉回這一劣勢，中國急需一種比米格二十一更優良的高空高速戰機，但當時中蘇決裂，怎可能向蘇聯求援呢？
因此中國開始自行研發新戰機。
殲八/殲八甲/J-8A
　
    在摸透了以前由蘇聯得到的MiG-21F後，沈飛以之為基礎進行大改。為了飛得更高更快，因此將之改為雙發，為了放進兩顆發動機並達到要求的航程，又將飛機放大近一倍。這就是最早的殲八構型：雙發的米格二十一放大版，並外加更先進的航電系統。其基本性能為：極速2.2馬赫；絕對升限大於19686m；最大爬升率197m/s；最大航程1984km；作戰高度18700m；發動機為兩台WP-7A渦輪噴射發動機；推重比0.89。
    在殲八原形問世不久，中國陷入號稱〝十年浩劫〞的文化大革命，許多科學家死於冤獄，工業生產停頓•••等。因此這架文革前就問世的飛機直到1980年才定型，此時整體已落後西方國家約15年。
    沈飛隨即又將殲八進行改良，為其航電升級，成為全天候戰鬥機，稱為殲八甲。與殲八初期型相比，殲八甲的雷達具備搜索能力而不只是單純的測距雷達；換裝新型彈射椅、換裝更安全的上掀式座艙罩等；武器方面
，換裝一門23mm雙管機炮；並可配備4枚紅外線導引飛彈。不過他並不具備長程雷達以及超視距飛彈•••因此性能不甚加，沒有大量生產。  
    整體而言，J-8並不成功，他只不過是一個為了達到某目的(高速)而失去甚多(機動力等)的土法煉鋼產物。在那整體科技不是很發達的年代，為了達到高空高速的要求，而將米格二十一加以放大並放入兩個發動機，高空高速的要求是達到了，但是卻大大犧牲了靈活性以及結構合理性，而又因為缺乏長程攔截所需的航電系統，因此即使有高空高速飛行性能，但其主要目的：攔截，竟也不是他的專長了。不過站在當時的時代背景來看，
殲八還是合乎時代的，當時如果沒有殲八，那麼在高空高速的戰場上中國將吃大虧；如果殲八適時的服役而不要經過文革的摧殘，那麼他也許會是個稱職的攔截機。
殲八乙/J-8B
   


     殲八乙是針對殲八的缺點改良的，1979年由空軍提出計畫，以對抗蘇聯MiG-23、SU-15等，最主要的改良重點在於雷達，為了安裝大口徑雷達，沈飛捨棄殲八機投進氣模式，將殲八修改成兩側進氣的氣動佈局，期間並參考了埃及提供的MiG-23以及越戰時被擊落的美國F-4戰機殘骸，所以舉凡進氣步局、機腹的可折收式腹鰭都有米格二十三的血統。後段機體沿用殲八甲；操控系統上，將從殲八ACT研究而來的線傳飛控系統用上，改善殲八的運動性能；發動機改為訪自MiG-23的R-13-300發動機的中國版WP-13發動機。
    在殲八乙的發展過程中，有一個相當重要且有名的，就是與美國的〝和平珍珠計劃〞，這是在美國〝聯中制俄〞政策的蜜月期展開的計畫，由美國格魯曼公司協助改良殲八的航電設備，主要包括F-16使用的APG-66雷達、慣性導航裝置等等。中國將殲八送交美國進行改良，中國還派專業人員駐美，可說是中美建交最大的軍售案。美國先為中國改良兩架，於1989年初試飛，同年六月發生天安門事件，美國送還這兩架殲八，和平珍珠計劃終止。

    和平珍珠計劃期間美國對殲八乙測試後的評價是，殲八乙的水平加速極快、飛行速度相當快，但結構不合理、工藝技術不成熟。
    和平珍珠計劃中止了，怎麼辦呢？中國發揮老本行--逆向工程--將送回的殲八乙研究了一番，仿製出了裡面的一些設備，甚至連APG-66雷達都給仿製了出來，作為後來的殲八乙的雷達。不過，很慘烈的是，中國雖然仿製出了APG-66，但沒有原廠的軟體，只好自己弄，結果，根據後來空軍的使用經驗，結論是〝再一定距離內幾架殲八乙同時開機時會互相干擾〞，抗干擾能力也極差，實在只能用〝失敗〞來形容。

新時代的殲七--殲七MG、殲七MF     
           The modern J-7 fighters of PLA ：J-7MG and J-7MF   
                                         
                      (刊登於全球防衛雜誌第215期)  By  成大軍研社LUZE
                                      
    以蘇聯MiG-21為藍本的殲七戰機，在幾十年的發展下，已經自己衍生出一個族系。自早期的殲七、殲七A、殲七B到航電先進的殲七C、殲七M、殲七MG、殲七FS、殲七MF等。殲七A、B到殲七C、M是殲七發展史的第一個台階，他們再航電科技上分別引進當時蘇聯的先進技術以及英國的設備。而殲七E、殲七MG以後，應用了許多中國自己的新科技，可能包括為殲十儲備的技術等等，將殲七帶入了新世紀，也反應成都飛機廠的技術水平。本文就介紹這個家族中最先進的兩者：殲七MG與殲七MF。
         
殲七E/殲七MG
　

殲七MG性能諸元
備註
基本尺寸
長(m)
14.89
翼展(m)
8.32
高(m)
4.1
空重(kg)
5492
正常起飛重量(kg)
7540
最大起飛重量(kg)
9100
燃油(kg)
內載
最大2000
外掛
最大1400
最大外掛重(kg)
1800
翼面積(平方米)
24.88
•機翼含結構油箱
•有空戰襟翼，在殲七系列為首次
主翼後掠角(度)
內57外42
細長比
1.79
展弦比
2.78
最大航程
2200km
殲七B為1500km
作戰半徑
高-高-高
850km
PL-5飛彈2枚
500升油箱3個
低-低-高
550km
Mk-82炸彈兩個
500升油箱2個
飛行性能部分
發動機推力
軍用
約4306kg
後燃
約6600kg
推重比
正常起飛
0.87
滿載起飛
0.72
空戰
0.97上下
最大爬升率
195m/s
最大操作負荷
8G
最大轉彎角速度
25.2度/s
也有數據為22度/s，這與測試時高度有關，可以做靈巧力的指標，但不適合拿來比較性能。
持續盤旋角速度
高度/角速度
1000m
16度/s
5000m
11度/s
8000m
8度/s
起飛滑跑距離
約600m
殲七B約1000m
著路滑跑距離
約600m
殲七B約900m
最低航速
200km/hr
雷達、座艙、航電
見內文
殲七E與傳統殲七的基本差異-主翼
     J-7源自MiG-21，採機首進氣、蜂腰機身、帶平尾三角翼氣動構型，主要任務為高空高速攔截。當時的飛機不像現在這樣能盡量顧及全方位性能，往往有一好就有一壞。MiG-21這種構型帶給她不錯的高速性能，但是在中低空中低速的運動能力就比較差。這對於以防空為主的中國空軍來說是不利的。畢竟，沒有超視距火力，如何談上什麼超視距空戰、殲敵於視距外？以纏鬥結束空戰對殲七來說是必要的。為了改善這點，成都飛機公司以殲七B為基礎，將機翼換為複合式三角翼(也就是機翼有兩種後掠角)，內側後掠57度外側42度，使飛機具備兩種後掠機翼的氣動優勢。翼面積也增大，降低了翼負荷；翼展增加；還首次在殲七系列中使用空戰襟翼；這些設計增加了運動力，但勢必增加一些阻力，但一架戰機的極速其實並不重要，而殲七E又靠推力更大的發動機來彌補這些缺點。改良型機翼還有一個有別於以往殲七的特點，那就是結構油箱，因此增加了航程，其最大航程超過2000km竟大於殲八II的1900km(兩者同樣要副油箱，而且此時殲八的武器數量也沒有比殲七多多少)。其他關於機動力等飛行性能的提升等提到動力系統後再一並介紹。此外還用上了許多新科技、新設備。這個改型即殲七E，1990年定型，根據公開消息，至1990年代中期，至少有約40架在海航服役。而原使用殲教五的八一飛行表演隊也於1990年代中換裝由殲七E改成的殲七EB(共9架)。因為殲七E是中國空軍自用機種，因此她的細節幾乎保密。外界只能從她的近親，也就是外銷改良型--殲七MG去了解她。這有點類似SU系列戰機在蘇聯的地位(蘇聯戰機中，SU系列主要用於蘇聯本土，從未外銷，而MiG系列則外銷到蘇聯附庸國)。
殲七MG及其航電設備

殲七C(左)與殲七E(右)，可明顯看出座艙罩外型的不同
    成飛把殲七E與殲七M的特性結合，也就是用殲七M比較先進的機體、航電加上殲七E的氣動力佈局，在加以改良工藝、航電等推出外銷型，殲七MG。1996年第一屆珠海航展首次對外公開並進行表演。1998年珠海航展除了也有展出外，還進一步展出其多項航電系統。殲七MG與殲七B相比，零件變更率達80%；更新190項設備達43%之變率；全機使用37種新材料；其電子設備、製造工藝等共獲得超過200項專利，得到〝國家科技進步一等獎〞。
      改良後的航電系統雖稱不上頂尖，但至少將殲七的航電水平提升至西方８０年代末至90年代初期水準，除雷達因機首空間有限所以限制了許多性能，操作距離僅約２６km，不具備超視距作戰能力，為其致命傷。機體製造工藝以及材料方面，據平可夫的觀察，有些甚至先進於SU-27SK，這是因為中國近年從西方國家，如法國、義大利等進口許多先進加工設備，據觀察，這些設備比製造SU-27SK的還要好。此外，一些新科技可能也是從殲十研究所得，而1986年開始的863計畫把材料科技列為重點項目可能也有助於提升其機體製造工藝。航電與材料是〝殲七E〞與殲七MG的差別，注意，這裡用雙引號，是表示早期的殲七E，早期的殲七E是改良自殲七B，機體工藝上可能沒有外銷用的MG先進，但新服役的殲七E是否會用MG的工藝？或是說從殲七B改成殲七E會不會一同大改？目前無解。比較可以確定的是，在通信上，殲七MG使用外國設備，而殲七E使用與中國空軍通用的設備。以下就介紹筆者收集到的殲七航電資料。
    雷達：雷華電子技術研究所與英國GEC合作的SSR雷達。具有對空搜索、搜索暨測距(相當於都卜勒雷達的追蹤暨掃描，但因為這不是都卜勒雷達，所以不這麼稱呼)、格鬥、空中追蹤、對地測距、俯視俯射、發射離軸飛彈、自我檢測、變頻等多種模式，對空仰視、平視探測距離26km；追8打1；俯視探測距離20km；對地測距10km；搜索方位角+-25度；測距精度15m；測速精度30m/s；測角精度10密位；使用高度300m至21300m；消耗功率500瓦；體積500立方公分；重55kg；平均故障間格200小時；使用平面陣列天線。整體而言，SSR達到先進雷達的指標，例如200小時的故障間隔就相當先進，像俄國NIIR公司的ZHUK最新系列、F-14、F-15的雷達也不過如此。而用平面陣列天線取代拋物面天線也是觀察雷達進步的指標之一(西方標準的第三代戰機就是以平面陣天線取代拋物面天線)；探測距離因為與天線口徑有重要關係，而探測方位角會受到進氣道壁的限制(賣點關子，等一下殲七MF的部份會講原因)，所以這兩方面才無法突破。SSR可相當輕易的換裝在MiG-21上(機首購型完全不必修改)，這可讓中國再世界米格21改裝市場中具有一定的優勢，當然前提是有一定的行銷手腕。
   雷達警告器方面，殲七E使用KJ8602或改型KJ8602A，殲七MG使用ARW9101系列。前者接收頻率範圍0.7到14千兆赫或2到18兆赫，距離未公開，方位角360度，俯仰角+-30度；可同時處理16個威脅；反應時間小於1秒，方位精度15度，重量20kg，耗電120瓦；可連接干擾絲、熱焰彈發射器形成戰機自衛系統；對威脅能自動分類和識別；能自我檢測等。其改型KJ8602A方位精度提升至12度，重量減至12kg，耗電減至75瓦。
   殲七MG使用的則是南京924廠的ARW9101雷達預警接收器，性能與KJ8602系列接近，重量13.8kg，頻率範圍最大40千兆赫，能儲存100種雷達資料。
  HOTAS雙杆操縱，這也是殲七E的一大進步，將飛行、武器操作整合在右手杆，油門控制整合在左手杆，這使得飛行員的手幾乎完全不用離開操縱杆就能作戰。這是先進戰機必要裝備，光這點就看出殲七E在座艙介面的進步。
  增加GPS導航設備   
  如果有需要，勢必可加裝頭盔瞄準具。SU-27引進至今，中國推出了兩種頭盔瞄準具(HMS)。一種是613所與XBOE合作生產的，以SU-27使用的HMS為基礎發展出的，性能大約等同於SU-27者；第二種是XBOE自行研發的另一款。方位角+-90度(SU-27的是+-60)，俯仰角+-45度(SU-27的是+-40)，測角精度小於9密位，頭部活動範圍前後180cm左右400cm上下160cm，頭盔套件輕於200g。許多性能超過SU-27使用者(最明顯的例子就是方位角)，而且工程化程度很高，適合大量生產，發展殲十的相關人士提到殲十的HMS時就很自豪的說〝殲十的頭盔瞄準具由中國人自己發展，比SU-27的更好，更適合量產•••〞也許就是這個吧。由於這種HMS由中國自行發展，所以一定考慮了與中國戰機整合問題。目前中國具備離軸攻擊能力的飛彈有離軸35度的PL-9與超過60度的R-73及其改型，可能還有以色列Pytron4，前者因為中國可能得到R-73或以色列Pytron4的技術而未必能大量裝備，而後兩者則勢必先裝備SU-27、SU-30、殲十等。故短期內，也許殲七E還沒有裝備HMS的需要。但，先進戰機都將必須配備HMS，殲七MG及其〝後代〞作為填補中國空軍戰力的一員，將來很可能裝備上那些先進短程飛彈，這時就需要HMS了。就算中國自己的殲七E不裝備，外銷給他國的殲七MG很可能裝備HMS搭配具有離軸35度能力的PL-9售出，增加該機競爭性。總之，將XBOE的HMS裝備殲七是絕對可行，只是要與不要的問題而已。  
有目共睹的機動力

    機動性是殲七MG的大賣點，除了採用複合三角翼，殲七Ｅ開始還將動力換為最大後燃推力6600kg的WP-13Ｆ，其詳細數據如下：長4.6m；口徑0.907m；高1.085m；重1198kg；渦輪進口1015度；大修間隔300小時，壽命900小時最大軍用推力約4200kg，最大推力約6600kg。這改良自殲八II系列使用的WP-13A系列發動機，於1992年定型。使得殲七E／MG空戰推重比約0.97，有時可能可超過1，雙三角翼讓她兼顧高低速性能，也因面積加大為24.88平方米，翼負荷減小，空戰翼負荷約275kg/平方米(比SU-27、F-15等按定義計算還小，不過考慮進翼身融合影響，SU-27實際上的升力效果更好），提升了機動力。起降性能也增加，MG型的起飛與著陸滑跑距離皆600m上下，低於殲七B的1000m與900m。推重比與翼負荷是一架戰機機動力的指標，僅從這兩個參數雖不能確定一架飛機的各項性能如何如何，但幾乎可以確定其運動能力的等級是不差的。公開的飛行性能除了證實上述推論，更讓大家見識他有驚人的運動力，殲七MG的美名就是從飛行表演得來的。1996年珠海航展時她所做的表演震驚國內外專家，例如到當時為止只有X-31做過的某項動作，還有持續以30到40度攻角低速衝場。米格設計局曾派試飛員試飛之，飛行員對她評價極高，認為中國已將MiG-21的飛行性能發揮到極緻；此外，中國還將殲七MG送到巴基斯坦與F-16進行纏鬥，結果與F-16打平，自此贏得〝小F-16〞稱號，這也間接證實〝殲七在模擬纏鬥空戰中擊敗F-14與F-15C〞應該不假，此外，殲七MG也在實機演習中，於低空擊敗SU-27SK（SU-27SK飛行員曾有因訓練不足而再演習中不敢與殲七對抗的紀錄，故不知道這裡說〝打敗SU-27SK是與王牌演練的，還是剛好遇上菜鳥）；關於剛剛提到的〝低速高攻角衝場〞，我印象非常深刻。筆者曾在2000年珠海航展親眼見過八一表演隊的殲七EB表演，親見殲七EB以時速200到220km以約30度攻角長距離衝場，該時速是塔台播報數據，而實際上她確實相當慢。這是相當驚人的能力，像SU-33的落地速度大約240km/hr，SU-33UB約220km/hr，這些都小於多數戰機的起飛速度，而持續30度攻角也是個〝很招〞，因為目前具備線傳飛控系統的高機動戰機如F-16、F-15等攻角都限制在不到30度(事實上，SU-27同其他同時代飛機一樣，將操縱攻角設定在不到30度，像眼鏡蛇那種其他飛機早該掛點的動作，是意外發現的，只有進入90年代以後的新型戰機或改良戰機才有從飛控系統去達成無功角限制飛行能力，可見在飛控不發達的年代，要做到持續低速及30度以上的攻角並不是容易的事)。從這個低速高攻角動作可看出殲七ＭＧ解決了機首進氣飛機高攻角能力差的問題（如劇烈震動、發動機熄火等等），這可能是從進氣道去解決，也可能是ＷＰ－１３Ｆ對亂流的適應性很好。此外，另一個被讚揚的地方是，有這樣機動力的殲七MG並沒有使用線傳飛控系統。關於殲七MG的詳細參數，以及相對於殲七B的改動部份，筆者將之列於性能表，不在此論述。經過估計，與殲七B相比，殲七MG機動力提升43%，綜合戰力提升超過80%。
武器、籌載   [/url][url=http://campus.stu.edu.tw/mdc/mdc/air/china/j7-27.jpg](按這裡看圖，本圖可見殲七MG之空戰外掛模式)
   武器掛點有5個，兩翼各兩個，機腹一個，通常只攜帶兩個武器以及三個500公升副油箱作戰：空對空x2+油箱x3或炸彈x2+油箱x3。內燃油最多2000kg，三個副油箱的燃油1400kg，最大航程由殲七B的1500km提升至2200km；最大外掛1800kg，當掛三個副油箱時，還有兩個掛點可載400kg武器。空對空飛彈可掛載PL-5、PL-7、PL-8、PL-9等國產短程飛彈；對地攻擊時可掛Mk-82炸彈或火箭彈。
概論殲七MG
    我們大致可以歸納殲七MG具有如下的特性：媲美F-16的機動力、達西方90年代初期水平的航電系統、沒有超視距攻擊能力的雷達、太少的籌載(要有超過2000km航程時只能攜帶兩個武器)，這使得她對於走向攻防兼備型的中國空軍而言幾無幫助。但卻可以做為低衝突區域隻防空幾種以及部署在前線座幾地防衛分攤先進戰機之工作等。此外，她也很適合第三世界國家的小規模衝突及經濟狀況。故1996年航展中就收到訂單，到1998年，共得到超過270架訂單。
    巴基斯坦也購買了，賣給巴基斯坦的稱作殲七PG。2001年底巴基斯坦接收2披用船運抵的殲七PG套件，在中國技術人員協助下於巴基斯坦組裝。不知道這是不是代表中巴之間有什麼技術轉移合同。此外，據詹氏報導，巴基斯坦這幾年需要80架新型殲七，而到2001年底止，巴國共向中國購買50架殲七PG。而2001年中旬中國總理朱鎔基訪巴時與之簽訂30架殲七銷售案。之前的50架與這裡提到的30架有什麼差別呢？有可能都是殲七PG，但也有消息說，30架的這批是最新的殲七MF。
   
殲七MF
　
    前面提到了殲七MG的最大缺陷，也就是她無法適應現代空戰環境的一點，是她的超視距作戰能力。關於這方面，在米格二十一上面已有解決之道：俄國為MiG-21換裝探測距離達57km的Kopyo〝矛〞雷達成為MiG-21-93，具備發射R-77射後不理飛彈的能力，在那之後又推出幾種供MiG-21這類飛機使用的超視距雷達。經過這樣的換裝結果，雖然提升MiG-21的超視距戰力，但帶來兩項缺點：首先，因為雷達增大，所以進氣量減少，這勢必對氣動力性能帶來負面影響。對於MiG-21-93而言，其任務定位與MiG-21同為高空高速攔截，不必講求纏鬥，故這樣做到沒什麼關係，但對殲七MG而言，像21-93這種修改法，將可能使其喪失一定的運動能力。再者，安裝大雷達會影響前方視野，就像殲七C，因為使用比較大的雷達以及射控系統，因此機頭較大，又因講究高速性能所以座艙較低矮，故其視野不佳。為了改善殲七系列的視距外作戰能力且要避免影響視野，成飛對殲七進行了又一次的改良。
先行者─殲七ＦＳ



　　首先以殲七為基礎(不曉得是哪一型，可能是殲七B，因為從照片看殲七ＦＳ的機翼為早期殲七的純三角翼)修改機頭，將進氣口移至機鼻下方，呈w型，類似美國海軍A-7攻擊機的佈局。其目的是為了空出較大的空間安置雷達，且雷達視野不會受進氣道影響(殲七MG的雷達放在進氣到裡面一點點，故雷達側向視野會受非透波材料的進氣道壁之影響，所以殲七ＭＧ的ＳＳＲ雷達探測方位角僅約２５度，而像MiG-21-93雷達則幾乎放在外面，側向較不受影響)，這實驗機就是殲七FS，於1998年公佈。這是用來裝備大型雷達測試超視距作戰所需之設計的。這也是該機沒有採用增加機動力以及顧慮視野如採用雙三角翼，機首跟殲七C差不多大的原因。該機的超視據能力以及航電性能達到預期目標。
殲七MG+殲七FS===>殲七MF
　
    在殲七FS上的實驗成功後，成飛就將FS與MG的特性整合成殲七MF。以殲七MG為基礎，維持後段機身；前機身修改為幾腹進氣，進氣口呈長方形；增大機首空間以安裝更大的雷達(機首空間比殲七FS大)；座艙緊鄰雷達罩，下視角14度，較殲七C、FS大有提高；緊鄰座艙後方兩側有一對小前翼，應該是固定式的類似幻象2000-5的小邊條翼一般用來增加靈巧力與升力，就算不是先天不穩定構型，也肯定放寬了穩定性；發動機使用WP-13改良型，這幾年貴州黎陽發動機公司平均每兩年為WP-13提升一個推力級，所以殲七MF使用的型號無法確定。2000年珠海航展上，就公佈了其模型及性能估計表。根據性能估計表，其極速約1.8馬赫，最大航程大於2600km，最大爬升率大於200m/s，最小速度230km/hr，座艙方面有三個顯示器(包括HUD)，HOTAS雙杆操縱(即一手控制飛行與武器，一手操縱油門)，起飛滑跑距離小於650m，雷達操作距離約80km，有7個武器掛點(翼下各3個，機腹1個)，外掛量約3000kg。這些指標是頗高的，而從與殲七MG的性能比對來看並不誇張，這樣的性能甚至與殲八IIM同級甚至在航程方面超越許多(殲八IIM不加油最大航程1900km)。此外，成飛已經為FC-1研製成功的二餘度縱向線傳飛控系統很可能會用在J-7MF上。殲七MF似乎直逼另一架成飛研製的外貿機--FC-1。事實上她的檔次蠻高的，以殲八IIM為例，國際報價約800萬美元，而據說殲七MF給巴基斯坦的報價也大約800萬美元，不過，武器價格算法千百種，只能做個參考。
    上面講到〝給巴基斯坦的報價〞，這來自網路上的消息：巴基斯坦要新一代戰機，要求有超視距空戰能力、不錯的纏鬥能力即可，法國推出幻象2000-5，中國以殲七MF與之競標。儘管幻象2000-5性能更好，但一架超過5000萬美元的價格巴國不能買幾架，而殲七MF至少能滿足巴國要求，且價格800萬美元，故巴國選擇殲七MF，朱鎔基訪巴時簽訂的〝30架殲七〞就是殲七MF。這個消息筆者目前沒看到權威媒體證實，但從詹氏所說的〝巴國需要80架新戰機.....購買50架殲七PG...〞來看，剩下的30架是什麼呢？與FC-1的進度合在一起看，似乎可以絕得巴基斯坦是真的有可能買殲七MF：FC-1發展多年，遲遲未定案，可能是她的計畫內容複雜，首先是研究團隊，由中巴合資，設備來自英、俄、以共同競標，要顧及性能，又要顧及成本，此外，選用哪些設備也需要與巴基斯坦商量，而選用設備後還要整合•••反觀殲七MF技術幾乎完全掌握在成飛，加上進年中國航空工業的進步，她似乎可以更順利問世。儘管從FC-1超過1000萬美元、殲七MF800萬美元的架差來看，他們應有一定差距，但對極需新戰機的巴基斯坦，能獲得比較能預測服役年限且與固有戰機保持後勤共通的殲七MF是個不錯的選擇。這也似乎能解釋為什麼成飛在FC-1之餘還開發了殲七MF。
    殲七MF已經於2001年底完成風洞測試（跟ＦＣ－１幾乎同時），開始建造原型機。

殲轟七戰鬥轟炸機
　
　
                                    By   Sidalin

    轟７是中國第一種較現代化的中程打擊機，自１９９２年預量産型服役服役以來，便不斷參加包括台海演習在內的沿海演習。而從１９９４年１月定型投産至今，改良型的研製工作也已展開。
        轟７的外型和俄制Ｓｕ-２４的初期原型機Ｔ-６相似，均採用固定式上單翼佈局，差別在於前者的體積較小，翼面積較大，進氣道略小，採用縱列雙座，全機體積略小於Ｓｕ-２７。與１９８８年法茵堡航展而製作的轟七模型相比，該機已有許多不同之處。首先後座艙上設有一具超高頻通訊天線，垂直尾翼前緣也增加了一具長方型的電子戰天線，垂直尾翼的局部結構類似ＭＩＧ-２３和ＩＤＦ，木制模型垂尾頂端的水平擾流穩定片已不復見。實物與模型間最明顯差別在於進氣道外型，原型機的進氣道呈矩形，後方有兩個類似ＭＩＧ-２３的方形輔助進氣口，而模型的進氣道略呈圓形，與ＡＭＸ攻擊機或轟６相近，並且沒有原型機上的輔助進氣口。不論實物或模型，都在主翼的襟翼外側帶有翼前緣鋸齒狀結構和翼刀，可增加低速大攻角飛行時的操縱性和穩定性，阻延失速的發生。這種鋸齒狀設計多見於１９６０和１９７０年代的戰鬥機，例如幻影Ｆ-１和幼獅，亦符合轟７的發展時代背景，但在線傳操縱系統問世後已顯落後，現役的第三代戰鬥機中只有ＪＡＳ-３９仍保留鋸齒結構。
        轟７的載彈量５噸，航程２８５０公里，作戰半徑８５０公里。轟７的固定武裝是一門２３-３型２３毫米雙聯裝機炮。翼尖發射架挂有ＰＬ-５Ｂ紅外線空對空導彈，翼下挂架裝上Ｃ-８０１空射反艦導彈，這是該機的標準配置方式。由於該機以使用Ｃ-６０１／６１１、Ｃ-８０１／８０２反艦導彈爲主，海軍航空兵稱之爲"導彈攻擊機"。西方傳聞目前共有２４架正進行評估測試，但根據多種可靠消息來源皆證實，現役數目至少高出一倍以上，而且已完成評估和定型工作。
       西飛在廣泛徵求意見的基礎上已於１９９５年著手進行改良型的設計工作。轟７的改良型可能稱爲轟７Ａ，最大的改變是換裝俄制發動機，以ＡＬ-３１SM發動機取代轟７現用的斯貝ＭＫ-２０２發動機（國產編號渦扇９／ＷＳ-９）。ＡＬ-３１SM（國產編號渦扇１２／ＷＳ-１２）是殲１１（Ｓｕ-２７）的心臟，它是Ｓｕ-２７的ＡＬ-３１Ｆ推力增強型發動機，單台的最大後燃推力近１３噸，兩台ＡＬ-３１ＳＭ的推力可使轟７Ａ的空戰推重比接近１．１，使其載彈量倍增至１０噸左右。此外，轟七７將具備空中加油能力，並擁有更完善的導引武器的能力。
        轟７Ａ的固定武裝可能與殲１０一樣，爲一門重１１０公斤的６-２３型６管２３毫米改良型機炮。轟７Ａ至少擁有１０個外載挂架，除了能使用ＡＭ-３９、Ｃ-６０１／６１１、Ｃ-８０１／８０２、新型Ｃ-８０３超音速反艦導彈外，還會配備俄羅斯授權仿製的Ｋｈ-６５ＳＥ亞音速巡航導彈，以及一併引進生産的Ｋｈ-３１Ａ（ＡＳ-１７）超音速反艦導彈、Ｋｈ-３１Ｐ超音速反輻射導彈，更先進的Ｋｈ-４１蚊式超音速反艦導彈。蚊式導彈發展源自Ｋｈ-３１Ａ，發射重量４．５噸，彈頭重３２０公斤，使用慣性及主動／被動複合制導，在高／低空的極速分別是３．０和２．１馬赫，最大射程分別可達２５０和１５０公里。現代Ⅱ型驅逐艦上的３Ｍ９０系列改良型反艦導彈，亦可挂載在轟７Ａ使用。
        其它適用的短、中程對地攻擊武器還包括現役和研製中的國產與外國制傳統炸彈、激光制導炸彈，與之配合裝備至少包括：由６０７所研製，正進行最後試驗的藍天全天候低空導航莢艙，以及６１３所研製的前視紅外／激光瞄準組合莢艙等。中國可能也在研製聯合直接攻擊彈藥（ＪＤＡＭ）和聯合視距外武器（ＪＳＯＷ）之類的先進多功能空射武器，這些武器現正由０１４中心等單位研究開發中。

殲轟七/JH-7系列改良型之
　
FBC-1飛豹式  &  殲轟七A/JH-7A戰轟機
                         By LUZE  
         懲越戰爭中暴露中國海軍在技術上的一些問題，如電戰、反艦武力等，而應需求發展的超音速戰鬥轟炸機。當時至少有兩個方案，一是由西安飛機設計研究所全新設計的戰轟機，一是沈飛的殲八改良型。同時由於蘇聯在北方邊境增射防空飛彈陣地以及軍隊，使得中國需要一種能夠低空高速突防的戰轟機，因此取消改良殲八的方案，由西飛發展全新的超音速戰轟機，殲轟七。同時與殲轟七配套發展C-801反艦飛彈。
    JH-7大約在1992年開始少量服役於海軍航空兵。1995年在JH-7的基礎上開始殲轟七A改良計畫。另一方面，1997年時，外銷改良型，FBC-1設計定型，並於1998年珠海航展公佈，其中FB應該就是戰鬥(Fighter)、轟炸(Bomber)之縮寫，而C應該表示中國(China)以與美國飛機編號區分。這就好像FC-1的F應該指戰鬥，而C表示中國一般。
    以下就介紹殲轟七家族的改型：FBC-1與轟七A。
　
一•FBC-1飛豹式

　
機體、結構設計
        機體外型方面，FBC-1與JH-7幾乎是相同的，所以本段不強調是合者，統稱JH-7。
    JH-7外型傳統，兩側正震波超音速進氣道、上單後掠翼、雙發、單垂尾、平尾、縱列雙座，類似美洲豹攻擊機，更向日本F-1攻擊機。外型設計雖然很普通，但在結構設計上這是中國第一次擺脫米格機窠臼從新開始的飛機，並且從設計到建造都以歐美方式進行，例如根據總設計師陳一堅先生所說，這架飛機的研究是從〝局部求解到全機求解〞，意思是說，飛機設計時是將每一個部分的氣動力等力學特性計算出來並優化之，然後用這些分開來設計的小元素拼出整架飛機(例如F-22就是設計每一塊小部分的特性如RCS等，再將之綜合)，而不是先弄出整體再以整體為基礎優化之(蘇聯早期的戰鬥機、火箭、飛彈就是用整體優化的方式，注重整個系統的性能而不在意細節)。除了研製方式的〝第一次〞外，一些結構佈置等也都突破第一次。
     因為是戰轟機，考慮到大量、大型攻擊武器的外掛，機翼便採用一般攻擊機常用的上單翼設計；另一方面，為了在低空飛行時有良好的舒適性即可控性，機翼面積不大，也沒有翼身融合，使得翼負荷增加，雖不利於空戰，但有利於低空突防。主翼前緣有鋸齒，翼端有扭轉，陳一堅說，這是因為模型風洞測事實證實必須有鋸齒才能維持某些條件下的穩定性及可控性，但實機飛行多年的結果，發現這根本不需要，因此在後來的JH-7A中就取消了鋸齒設計。後緣使用單縫式增生襟翼，兼顧大升力與低重量，陳認為這項設計是很成功的。
    起落架方面，主起、前起均為雙輪式，主輪距3.06m，主輪與前輪距7.66m。JH-7之前中國所做過的戰機都是把支撐點裝在機翼上，輪胎收進機腹，類似J-7、J-8、幻象2000那樣。但JH-7的機翼設計使得把支撐點放在機翼上時，起落架將多達3m，不論在空間、重量、強度上都難以設計，而窄輪距以及大重量的外掛也考驗起落架的性能，例如說，當飛機兩邊掛載不對稱時，就造成在地面滑型的可能危險。這兩個情況在中國是第一次遭遇到的。JH-7的主起落架設在機腹，為類似客機的雙輪式，主起落架成外八字方式支撐，類似F-16，不過F-16的主起位在同一艙室，而JH-7是分開的，收那時起落架向前收，輪子翻轉後(整個起落架一起轉)收入機腹；前輪也是雙輪式，向後收納。經過測試，起落架負載達設計目標之125%時仍未破壞，並解決了滑行時的安全性問題。
      另外是由於發動機衍生出的問題，JH-7使用英國勞斯萊斯公司的MK-202渦扇發動機，該發動機不容許類似殲七、殲八那樣的尾噴管設計，因此整個發動機必須往後安裝，導致重心後移，這亦是首次遭遇的。尾部構行的收斂要求很嚴格，當尾部出現過大的角度變化時，飛行時會引起劇烈震動，殲八II就曾在這方面費了不少力氣。西飛同時應用風洞測試以及歐美流行的電腦分析解決這個物提，使尾部的B角(貝他角)小於8度。
      另一個符合中國特色但不是很先進的設計在於蒙皮的受力，現代戰機往往讓蒙皮承擔部份應力，藉以減輕結構重量，但JH-7是〝結構歸結構，蒙皮歸蒙皮〞的設計方式，也就是蒙皮預定不作為結構之一部分，這樣一來減少設計的複雜度，符合JH-7設計時的技術水平，缺點是重量會增加。
     上述情況通用於JH-7與FBC-1，不過在材料、工藝方面，有些可能不一樣，FBC-1在工藝技術、材料科技上都很先進，畢竟他拿了〝國家科技進步特等獎〞，這方面目前我只知道一筆資料，但從中就知道了不得之處：機翼的一體成型技術。其他如複合材料等的使用也比JH-7普遍，可能是因為複合材料使用較多的關係，FBC-1最大起飛重量與最大外掛都比JH-7高的情況下，航程也增加，對面作戰半徑與SU-30MKK相當。
　
航電

後座狀況
　
    (由於手邊資料不多，無法對整體航電作充分分析，僅列出我所知道的，望有詳細資料的高手能不吝提供資料，最好是官方報導或是展覽公佈的資料)
    FBC-1的航電設備在當時是國產品中最先進的，按照公開資料顯示，除了雷達天線可能為俄國產品外，似乎沒有資料顯示該機航電設備有舶來品。其中有數十種航電設備是專門研製的。
   雷達以具有平面陣列天線的殲雷十/JL-10取代JH-7的拋物面雷達，這是當年為了與殲十配套而研製的雷達，於1991年巴黎航展首次對外展出，技術上是中國雷達技術的大躍進，達到西方第三代戰機雷達的等級。具備超視距作戰、近程纏鬥、地形測繪、對空對面、輔助導航等11種模式。仰/俯視搜索距離80/54km，仰/俯視追蹤距離40/32km，方位/俯仰角正負60度，X波段。(主要數據取自全球防衛雜誌173期)
      FBC-1之所以能稱作〝當時最先進的國產飛機〞，主要就在於自動化程度以及數位化程度，儘管不像第五代戰機那樣由統一的紀錄器、電腦處理所有資料。明顯的例子是將射控與導航系統綜合在一起，由統一計算機處理，可共用JL-10的數據，低空飛行時，JL-10除了用於發現目標，還用於測地，提供資料指引飛行員進行地形閃避(也有資料說是可自動迴避)，這種低空導航與射控系統的綜合對於精確對地打擊非常重要。另外像警告器、敵我識別器等SA設備也與電戰裝備連線，使飛機能夠更有效的進行電子戰以及自衛。
    除了以雷達作低空導航外，還包括慣性/GPS縱合式導航系統、電台導引、微波著陸系統等導航系統。進氣道附近還可增掛導航夾艙或導航/射控雙功能夾艙(不佔用武器掛點)。中國的電子科技近年成長快速，目前低空雷達導航夾艙、前視紅外暨雷射標定夾艙等都有不錯的性能，根據性能數據，低空導航夾艙性能接近美國同類系統，前是紅外暨雷射武器標定夾艙使用距離及高度略遜於俄國系統。據說國際公認中國的半導體製程技術已經超越俄國，因此目前的問題就在於系統整合設計了，這相對於沒有硬體基礎是簡單得多的，有句話說得有理〝一個電子系統的功能，取決於硬體製造以及程式設計，其中程式設計靠的是天才，不需要深厚的技術基礎也可以有好的產品，而硬體靠的就是相關技術基礎，這是需要時間及經費去建立的〞，所以將來中國戰機的電戰性能大概是不愁升級沒門路了。
      自我防禦方面，雷達警告系統、敵我識別器與反制設備連線，除能施放干擾絲及熱焰彈，還配備內建的主動干擾系統(JH-7則只有被動電戰系統，也就是干擾絲等)，整個操作過程高度自動化。
    另外還包括三軸增穩三餘度線傳飛控系統、自動駕駛系統、數套1553B資料匯流排、數位式任務規劃電腦等。
    座艙儀表方面，從網路上有的照片看來，我看到一張有密密麻麻傳統儀表的前坐艙以及一個有4個液晶顯示器的後座艙，不曉得FBC-1就是〝前儀表後液晶〞的佈置，還是那是不同型號的照片就不得知。座艙內用中國戰機常用的紅光照明，據說這樣會使座艙光線柔和，降低飛行員精神負擔。
    彈射椅裝有側向火箭以增加兩個飛行員逃生的安全性，該彈射椅讓中國飛機首度成功進行串座高空跳傘及0到1000km/hr之彈射救生。
      通訊系統方面FBC-1與殲七、殲八改良型是共通的，與舊型飛機共不共通我不清楚。而資料匯流排也共通，利於戰時情報交換及後勤作業。
      雖然以上一些〝創新的、第一次的〞設備或性能在研究現代飛機的同好眼中已經沒啥新鮮，但這說明FBC-1具備第四代戰機(西方三代)的特點，重要的是他不像J-8IIM那樣用那麼多俄國系統，而是國產系統，這對中國航空工業的心理及實質意義是很重大的。    
　
武器/籌載
    FBC-1兩翼各有3個掛點(含翼端掛點)，加上機腹一個共7個，另外再進氣道附近還有夾艙掛點。最大武器掛載6500kg(SU-27SK為6000kg，SU-30MKK為8000kg)，比JH-7多約1500kg。除了籌載量大，籌載物與重量之比例也很大，最大起飛重量時，活動重量(燃油+武器)佔總重接近50%，達到先進戰機之指標(如Rafale之空重與最大外掛皆約9000kg)。
    固定武裝為中國戰機常用的23-3型雙管23mm機炮，對空武器為霹靂系列空對空飛彈，對面作戰時有C-801/802飛彈以及炸彈等。中國已經有自己的雷射導引炸彈以及前是紅外線/雷射導引夾艙，所以也可掛載雷射導引炸彈進行精密攻擊，除了自行研製的炸彈及夾艙外，還有俄國的Kh-59系列等飛彈以及夾艙可供選擇(目前也許優先用於SU-30MKK，但的確有裝備該炸彈之消息，且Kh-59可能技術轉移至中國)。2000年珠海航展時，一架FBC-1模型掛著一種兩側進氣的沖壓飛彈，據說那是〝鷹擊12〞超音速反艦飛彈。還有一種不知道有沒有，即使有也不能明講的武器，就是巡弋飛彈，殲轟七系列勢必都會裝備巡弋飛彈。
　
動力系統
   FBC-1與JH-7一樣裝備英國勞斯萊斯的MK-202〝史佩〞發動機或其國產型WS-9，這裡之所以用〝或〞，是因為從JH-7使用經驗，WS-9並不是很成功的MK-202翻版，其推力、壽命等都比原裝貨差，因此很早就有消息說中國乾脆直接進口MK-202裝備轟七系列，所以FBC-1到底是用WS-9還是MK-202我無法確定。
   2002年5月，中國正式證實自行研製的〝崑崙號〞渦噴發動機設計定型(根據張時的報導，2001年9月9日就已完成基本測試，2002年初完成高級測試項目)，報導說這是〝中等偏大推力發動機〞，令報導表示胡錦濤參觀研製單位時詢問到新渦噴能否用於縣翼戰機的問題，相關單位表示〝可以很容易的換裝〞，以上兩個報導意味著，〝崑崙〞發動機可能是EJ-200或M-88等級的發動機，既然該發動機具有自主知識產權，推力、大小又能滿足許可，而FBC-1也算是中國現代化航空力量的一部分，所以未來不無可能換裝。
　
性能諸元
      FBC-l長23．32m，翼展12．70m，高6．57m。最大起飛重28475kg，最大武器掛載量6500kg，最大航程約3500km，作戰半徑約1600km。極速約1.7至1.8馬赫。
   
二•轟七A/JH-7A

再廠房裡的殲轟七A，注意Kh-31飛彈及導引夾艙
　
    2002年5月，中國正式公佈JH-7的改型，殲轟七A/JH-7A。JH-7A計畫已經不是什麼新聞，根據公開的消息，轟七A計畫從1995年開始，重點在於更新航電、增加匿蹤設計、增強武器籌載及航程等。為了達成後者，一度傳出要改用AL-31系列發動機，但事實卻非如此，動力系統仍為兩個原裝的MK-202，這可能是因為若要更換AL-31則尾部勢必因尺寸不合而重新設計，這將大幅增加成本，由於新一代戰機陸續增加，似乎不需要〝高機動型轟七〞的存在，且隨著電子科技及材料的進步，機體應該也可以減輕，這些因素就使得換發不在那麼必要，這是使用MK-202的可能原因。
      外型上，改用一片式風擋，機翼鋸齒也取消，總設計師陳一堅說，雖然風洞測試證實應該要有鋸齒，但根據FBC-1的經驗發現根本沒有必要。以上兩點是JH-7A與JH-7的明顯差別。整體來看，外型的改動是不大的。外掛方面，JH-7A兩翼下各增加一個掛點，共9個。
   轟七A最主要的改良在於航電以及維修性。陳一堅說，FBC-1所用的航電設備是當時最好的國產設備，現在當然已經不先進了，但殲轟七A經改良後，仍然是最先進的。因為是新的飛機，公佈的當然不多，所以仍只能看小部分，無法全面分析。
   •轟七A的航電共通程度更高，自動化程度也更高，例如低空飛行時就可以自動進行閃避，這意味著機在電腦性能更好也更可靠，飛控系統可能改為數位式四餘度線傳飛控。陳一堅還說，轟七A使用〝開放式結構設計〞，也就是在任何有接點的地方換上符合規格的新裝備都可以隨插即用，這在未來系統升級以及以夾艙進行性能擴充時都相當便利。
   •轟七A也重視維修性，全機只設有少數個容易檢修的檢修點，且一些艙門可以〝一把螺絲刀從頭用到尾〞，簡化了後勤需求量。
　
    轟七A當然可以用所有FBC-1的武器，而與FBC-1的最大不同，在於它可裝備Kh-31P反輻射飛彈。從JH-7A公開時的照片看出，兩翼下各有一枚Kh-31P，之所以推斷是Kh-31P而不是Kh-31A反艦飛彈，是因為他在近氣到附近增掛夾艙，Kh-31P是必須裝備導引夾艙才能發射的，即使是SU-30MKK也如此。目前Kh-31P已經在中國生根。
   由自動地形迴避以及Kh-31P反輻射飛彈的發射能力看來，JH-7A將是一種防空壓制機，這在戰時搶奪SA是很重要的，他再戰場的應用可能如同美國的F-4G野鼬機一般在一開始摧毀敵人防空體系，為後續攻擊鋪路。此外，能夠發射Kh-31P反輻射飛彈意味著JH-7A應該有很靈敏的電子偵察設備，我猜想他可能可以再小幅修改後成為〝殲轟電七A〞電戰機。

[ 本帖最後由 天王老子 於 2008-6-15 09:45 編輯 ]

轟六轟炸機
　
　
                                                             By   Sidalin
　

 
   
    轟6是中國西安飛機工業公司在前蘇聯圖-16轟炸機的基礎上研製的高亞音速中程戰略轟炸機，主要用於運載常規炸彈和核彈執行轟炸任務。該機於1959年開始研製，曾一度終止，1964年3月恢復研製，首架原型機1966年10月完成，用於靜力試驗，1968年12月24日第二架原型機首飛，1969年起投入批生産。該機採用後掠翼常規佈局，全金屬結構，蜂腰流線型細長機身，發動機安裝在機身左右兩側翼根外，進氣口位於機翼前方的機身兩側。該機的改型B-6D增加了導彈火控系統和自動領航轟炸系統，加強了結構，可以在左右機翼下各挂一枚空對艦導彈，1981年8月試飛成功。
     動力裝置 兩台WP8渦噴發動機，單台海平面額定推力75.02千牛。
    主要機載設備 多普勒雷達、轟炸雷達、光學轟炸瞄準具、射擊瞄準雷達和光學瞄準具、計算機、航向姿態系統、自動領航儀、無線電羅盤、高度表傳感器、自動駕駛儀、速度傳感器以及短波和超短波通訊設備等。
炸彈艙位於機身中部，可運載常規炸彈和核彈，正常載彈量爲3000千克，最大載彈量9000千克。7門防禦航炮，機頭右下側1門，機身上部、下部和尾部的活動炮塔上各兩門。
     尺寸數據 機長34.80米，機高9.85米，翼展34.19米，機翼面積167.55平
            方米，展弦比6.98。
     重量及載荷 最大起飛重量75800千克，正常起飛重量72000千克，最大
              著陸重量55000千克。
     性能數據 最大平飛速度（高度6250米）1014千米/小時，（高度10000米）963千米/小時，巡航速度MO.75，起飛滑跑距離1670米，著陸速度223千米/小時，著陸滑跑距離（不放阻力傘）1655米，（放阻力傘）1050米，實用升限13100米，最大航程6000千米。中國於50年代開始發展轟炸機，先後建設兩個研製、生産轟炸機(同時生産運輸機或直升機)的大型航空企業和水上飛機廠，以及轟炸機(運輸機)和水上轟炸機設計所，仿製、生産輕型轟炸機、中型轟炸機並進行了改型，自行設計了水上轟炸機，基本具備了研製，生産輕型、中型轟炸機的能力。

轟6型高亞音速轟炸機
       1956年，中蘇兩國政府簽訂協定，由蘇聯幫助中國建設中型轟炸機製造廠。1957年，蘇聯同意提供圖—16型中型轟炸機全套技術資料，由中國進行仿製生産。1959年，蘇聯提供兩架圖—16型轟炸機樣機和全套技術資料以及飛機散裝件。由此，中國開始轟炸機的仿製，並命名爲轟6型飛機。轟6型飛機仿製由哈爾濱和西安飛機廠共同承擔。
       1959年，哈爾濱飛機廠在廠長陸綱的組織下，僅用67天時間就完成了第一架飛機的總裝。同年9月27日，轟6型飛機首飛升空。
       1961年，航空工業局決定，轟6型飛機及發動機仿製全部移交西安飛機廠和發動機廠進行，轉廠仿製的轟6型飛機是圖—16型的改進型。飛機採用細長流線型機身，後掠機翼，水平尾翼和垂直尾翼也有較大後掠角，安裝兩台渦噴8型發動機。飛機最大起飛重量75．8噸，載彈量3—9噸，最大飛行速度每小時1014公里，實用升限13．1公里，最大航程5760公里，續航時間8小時02分。
      轟6型飛機是中國當時製造的噸位最大、技術最複雜的飛機。全機共有零件5萬種24萬件，標準件4000種36萬件，鉚釘1000種100萬個，共需各種原材料150噸，電線長25公里以及成品附件894項。大噸位飛機和大功率發動機的製造能力，反映一個國家的國力和工業基礎，世界上只有少數幾個國家能夠生産這類飛機和發動機。
     西安飛機廠廠長孫志端、總工程師李溪博負責組織轟6型飛機的仿製工作，副總工程師兼總工藝師陸頌善主持制定試製總方案。1963年，轟6型飛機開始投入仿製，技術人員與工人、幹部“三結合”，解決了很多工藝技術難題。1966年10月，西安飛機廠完成了供靜力試驗用的飛機的總裝。1968年12月，試飛員駕駛轟6飛機躍上藍天，宣告了中國仿製中型轟炸機的成功。由於中國在仿製過程中，對部分設計和生産工藝做了改進，經過一系列性能試飛和與蘇聯飛機的對比試飛，證明國產轟6型飛機操縱性、安定性好，系統與發動機工作正常，主要性能達到設計指標，部分性能超過蘇制原型機。
轟6型飛機改型轟6核彈運載機 1963年6月．爲滿足原子彈研製試驗的需要，西安飛機廠受領了將轟6型飛機改裝爲原子彈運載機的任務。
       轟6型核彈運載飛機改裝工作由副廠長李溪博負責，1964年9月完成飛機改裝，並通過國防科委的驗收。1965年5月，轟6型核彈運載機成功地進行了投放原子彈的試驗。
       轟6型飛機加裝第二代自動領航轟炸系統  爲提高轟6型飛機領航設備的精度和自動化程度，國務院、中央軍委於1976年10月批准轟6型飛機自動領航轟炸系統的戰術技術指標和研製任務。
      轟6型飛機第二代領航轟炸系統總體設計與技術協調由趙升樣、柳杯亭和陳華等負責。其主要改進是加裝導航計算機、自動領航儀、多普勒導航雷達、航向姿態系統、自動駕駛儀、轟炸雷達等9項第二代領航轟炸設備；重新設計左右駕駛員儀錶板，增設領航員輔助儀錶板；將信號彈艙改爲多普勒雷達艙；重新設計系統設備的供電電路。業1977年8月，第二代自動領航轟炸系統設計定型。它具有全自動轟炸、半自動轟炸、自動導航人工轟炸和原有的雷達、光學瞄準具及兩者相交聯的轟炸方式等功能。1981年3月，第一架加裝第二代自動領航轟炸系統的轟6型飛機首次試飛，同年交付部隊使用。
      轟6丁型飛機 轟6丁型飛機是在轟6型飛機的基礎上改進的中國第一代據帶空艦導彈的飛機。飛機左右機翼下各挂l枚鷹擊6號空艦導彈，機上裝有導彈瞄準火控系統、自動領航轟炸系統、導彈加溫系統和新式雷達，主要用於攻擊敵方的艦艇。
     1977年10月，國務院、中央軍委批准轟6丁型飛機挂鷹擊6號導彈全武器系統研製總方案。飛機改型工作由西安飛機廠承擔，張勵行任總設計師。導彈武器系統由七機部三院研製，機載火控系統由兵器、電子工業部門研製
。1984年1月，轟6丁型飛機進行了空艦導彈遙測彈研製性打靶試飛，全部命中。1985年1月，兩架轟6丁型飛機按試飛大綱，完成全部試飛科目。
    一系列飛行試驗結果表明，轟6丁型飛機以及機載火控系統設計方案正確，機載設備信號交聯協調，飛機操縱性、穩定性良好，各種飛行參數均達到預定指標。1985年12月，轟6丁型飛機通過設計鑒定。

FC-1/超七輕型戰機

    介紹FC-1之前，得先提題他的近親--超七--。超七全名超級殲七，是1980年代中美關係蜜月期時中共與美國格魯曼公司合作的殲七改良計畫，對殲七外形及設備進行大改，但1989年受到天安門事件影響，美國終止合作案，而中國是否繼續搞超七也沒有確定的消息。大約在同時間，巴基斯坦找上中國合作新一代戰機，主要是巴基斯坦提供資金，中國研發，這也就是FC-1戰機。中國便將超七的設計用於FC-1，也可以說是把超七計劃改名為FC-1計畫。這就是FC-1的背景及奇遇超七極為相似的原因。(外形上是有差的，已進氣口最顯著，超七是單純的兩側進氣，FC-1則稍加傾斜)。
     FC-1的任務定位再於靈巧、具備超視距戰力、成本低且要取代殲七等等。一開始的發展方案是中國整合西方航電以搭配巴國已有的AIM-7飛彈等，1990年代初蘇聯解體，前蘇聯米格設計局不久後找上中國提供技術援助，FC-1的動力系統也確定為MiG-29改良型(可能是MiG-29K)使用的RD-93發動機。航電方面也有俄國系統可選。FC-1再航電設備上浪費了許多時間，因為這主要是巴基斯坦用的，再這些設備的選擇上要考慮到性能、價格、以及巴方的後勤操作等問題，再加上時間演進，對戰機性能要求越來越高，對價格的抑制更加困難，使得FC-1一直是只聞樓梯響不見人下來。巴基斯坦方面則多年來一直要求中國空軍使用FC-1以降低單機成本，據解放軍報報導中國空軍已經訂購100架，這應該意味著FC-1問世之期不遠矣。
    2001年初，成飛完成了FC-1全比例模型以作為展示並暗示FC-1有了突破性進展。成飛於同年巴黎航展公佈此一消息且公佈FC-1的原型機正在建造中，估計2003年左右完成首飛，還需要這麼多年的原因可能在於系統的測試，目前俄羅斯已經運交數具RD-93給中國而雷達方面也已以色列的2032雷達與俄羅斯的KOPYO雷達進行測試比較，有評論家認為以色列系統因來源易受國際政治影響而中獎率較低。目前這兩種雷達成飛各有兩具。
    FC-1戰機長14.3m，翼展9m，高5.1m，翼面積24.62平方米，三角梯形中
單主翼與全動式平尾的常規佈局，略內傾的兩側進氣道，最大起飛重量12.5噸，最大外掛3.6噸，外掛點7個，實用升限16000到16500m，航程2500到3000km，極速1.8馬赫(也有資料顯示1.6馬赫)，機動負荷8G，所裝備的RD-93發動機最大靜推力49.4knt最大後燃推力81.4knt。空戰推重比略超過1。飛控系統上早期為了成本而只用傳統機械操控但最近雀裝備成飛研製的雙重縱向線控系統，橫向則繼續用機械控制。
    武器方面能配備現役西方武器如麻雀系列、響尾蛇系列、魔法飛彈等，也可以配備中國的PL-9、PL-11半主動飛彈、PL-12主動飛彈等，對地攻擊方面也有精靈武器如中國新研發的激光導引滑翔炸彈等可用。其中PL-12據說就是俄國R-77的中國型號。
       雷達探測距離方面，不論是以製或俄製品都屬頗先進的雷達，故可大致以與FC-1尺寸相近的先進戰機堆測，FC-1雷達探測距離應該在90km左右(EF-2000與JAS-39的早期數據)，若與尺寸及年代相近的同為程飛產品的殲七MF相較，大約80km，總之大約就是這個等級了。
        價格方面一開始就設定再1000萬美元上下，因為性能不斷攀升的結果，目前大約1300萬美元的叫價，現在中國空軍已經定購100架以與巴基斯坦分擔成本。所以可以確定FC-1將成為未來中國空軍高低搭配中的一員。

[ 本帖最後由 天王老子 於 2008-6-15 09:48 編輯 ]

呵呵謝謝分享