GT車房GC8
JUN 2.5 Kit+T78 SPL
預估馬力：500hp UP
這輛GC8在國內創下最速零四成績11.39秒台，但車主始終懷抱著10秒台的目標，因此找上「車棧」貴哥再度進行大幅度改裝升級。


Tuner：JUN TW車棧鄧仁貴
全時四輪驅動的Impreza不但擁有WRC優異的底盤，加上各式各樣豐富的改裝資源，在國內向來有零四加速王者的稱號，早在’04年12月，本刊即已測試出國內零四的最速紀錄：11.23秒！（日亞的GDA-B，請參考本刊72期）雖然這幾年國內不斷出現暴改的Impreza，但這個紀錄至今尚無任何車輛可以突破。


這次採訪的這輛GC8在國內算是相當知名的鯊魚，因為此車曾在其他改裝媒體中跑出該媒體的最速零四成績11.39秒。該車車主為嘉義「GT車房」的掌門人阿祥，而他並不以11.39秒這個成績為滿，始終懷抱著10秒台的目標，因此在最近找上另一位鯊魚改裝達人「車棧」貴哥尋求技術協助，將這輛目前最有希望進10秒台的GC8再度進行改裝升級。


這組JUN TW所打造的獨立進氣歧管，可以大幅提高進氣效率與反應，可說是貴哥的心血之作。


由控制四缸到只控制兩缸進氣量，因此獨立的節氣門只使用原廠63mm大小即可對應。
經過貴哥的研究，這輛GC8的引擎腹內與渦輪搭配已經是最大極限了，若是在排氣量不變更的情況下，想要再提昇動力只有從加大渦輪與更改渦輪進氣系統著手，且此車經過一段時間的操駕後，至今腹內套件已經相當老舊，換上更大的渦輪再打上高增壓最終也只會增加引擎損壞的機會，所以建議將引擎拆開重新Rebuild，而阿祥也同意這點，所以開始著手進行重整的工程。


本來車主想要使用對應馬力達千匹之譜的T88渦輪，不過考量到此車排氣量僅2.5L，因此退而求其次選用這具對應馬力可達700匹左右的T78 SPL渦輪。


從這個角度來看，這具JUN TW特製的進氣冷卻器體積相當龐大，絕對能夠提供足夠的冷卻效率。


兩具歧管之間設置了一段導管，用意在於平衡兩具歧管內的壓力，讓進入汽缸內的空氣壓力能夠平均。
在腹內套件方面，這具EJ25引擎使用全套的JUN強化部品，包含100mm鍛造活塞、H斷面連桿、2.5L鍛造曲軸、280度凸輪軸、強化氣門彈簧（氣門為STI強化品），周邊方面搭配Nismo 1000c.c.噴油嘴、Bosch 280L汽油泵浦、Sard汽油調壓閥、GReddy Type-R進氣洩壓閥、HKS GT排氣洩壓閥、ARC汽油冷卻器等部品，不過在重點渦輪選擇上，本來想使用T88一舉將馬力做到最大，不過考量到EJ25的排氣量推動這樣的大型渦輪實在很吃力，因此退而求其次以T78 SPL做為這次升級的選擇。


ARC的汽油冷卻器，就這樣明目張膽的裝置在原本上置式進氣冷卻器的位置，筆者從未見過這樣的改法。
至於渦輪管路部分可說是貴哥得意之作，由於水平對臥引擎的歧管過長，進氣效率不若直四引擎，因此設計兩組獨立的進氣歧管與節氣門，而渦輪出氣管路直接從引擎上方通過，以最短的路徑連接到特製的進氣冷卻氣中央，然後再由兩側連接到歧管，這麼短的管路設計，相信會讓這具引擎擁有相當快速的增壓反應。


既然是GT車房的車就要有GT廠車的氣勢，從車尾看來就是這麼霸氣！


由於此車為標準街道/零四設定，因此足下的235/40ZR18 R888熱熔胎絕對不可缺少。


從內裝看來似乎看不出來這是輛零四11.39台的暴改鯊魚，後車廂內甚至還背了一顆重低音喇叭。
目前車輛剛完成引擎及管路組裝工作，而HKS F-Con V Pro電腦也尚未調校，未來增壓值將會設定在1.7bar左右，至於到時候動力表現如何？貴哥表示還沒去拉馬力也不知道有幾匹，只保守的表示大約500匹左右，不過依照筆者的推算應該會有650∼700匹的實力，屆時完工後此車將再度挑戰零四最速紀錄！



為了增加安全與車體剛性，這組Cusco六點式防滾籠幾乎成為GC8上的標準配備。
改裝相關：
EJ25引擎本體、JUN鍛造活塞（100mm）、JUN H斷面連桿、JUN鍛造曲軸、JUN 280度凸輪軸、STI強化氣門、JUN強化氣門彈簧、GReddy T78 SPL渦輪、最大增壓值1.7、Nismo 1000c.c.噴油嘴、Bosch 280L汽油泵浦、Sard汽油調壓閥、JUN TW渦輪管路、GReddy Type-R進氣洩壓閥、HKS GT排氣洩壓閥、JUN TW進氣冷卻器、JUN TW進氣歧管、JUN TW渦輪頭段、JUN TW 90mm排氣中尾段、JUN TW鋁製加大水箱、原廠63mm節氣門X2、Blitz香菇頭、GReddy機油冷卻器、ARC汽油冷卻器、HKS F-Con V Pro電腦、HKS EVC V增壓控制器、Defi水溫、油溫、油壓、排壓、增壓錶、OMP方向盤、STI賽車椅、Cusco六點式防滾籠、JUN TW副油箱、6MT變速箱、Daikin雙片式離合器、後STI LSD、Tein避震器、Cusco防傾桿、Work 18吋鋁圈、235/40ZR18 R888熱熔胎、全車手工暴龜。 


未來此車最大增壓值將由這具EVC V控制在1.7bar左右，筆者預估馬力將上看600匹以上。


既然是零四設定，在巨大的加速G力下必須擁有穩定的供油系統，因此副油桶與高流量汽油泵浦都是不可獲缺的改裝項目。

推推推推推推推推推推推推推推推

Subaru GC8 EJ25 + AWD
我想連一些轎跑車
都要讓它三分

嗯嗯~impreza的gc8車係因為車身較輕,所以直線加速佔了很大的優勢,加上ej25本身的實力跟專業改裝,果然是不可小看!我還以為目前的最速車是日亞車業操刀的呢!:)
呵呵~其實小妹也有偷偷在注意這類事情喔!:)

[ 本帖最後由 milkcoke 於 2008-6-29 17:31 編輯 ]

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硬皮殺太強了...
改成這樣太屌了!!

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