自從2006年初台灣發生卡債風暴以來，由於汽車信用貸款緊縮造成貸款不易，新車銷售就開始持續往下滑落。即使近一年來卡債風波已逐漸平息，但又遇上原物料價格大漲(包括石油價格)、美國發生次級房貸風波影響全球經濟，國內車市依然低迷。在該做的促銷也做、該上的廣告也上仍然毫無效果時，業者只能盡速導入新產品，期待除了能夠發揮新車效應以外，也能夠藉由新的功能設計來符合消費者新的需求。
我們可以從4月份的銷售看出新產品對於目前國產汽車品牌銷售量，佔有多麼重要的地位。目前Toyota銷售名列前矛的Altis、Camry(分別是4月份銷售第1、3名)都是上市不到一年的新車。銷售第二名的Yaris雖然上市已經一年多，卻還是這級距的相對較新車款，而且搭上最近節能經濟取向的順風車，切合消費者需求而大賣。中華三菱靠者新上市Outlander，以1058輛的成績擠下之前SUV銷售冠軍CR-V(958輛)。而台灣本田更是靠者新上市的八代Accord(282輛)，以2,118總輛超過裕隆(1,891輛)第一次站上品牌銷售第三名的位置。
三部重輛級新車 各自面對大挑戰


New Mondeo TDCi無疑是車界強棒，肩負提昇品牌與產品形象的重責大任。
今年重量級的車款，除了Altis是在年初台北車展就發表上市，Accord、Mondeo、Outlander都是為了避開選舉前的紛擾而選擇在四月份上市。
八代Accord維持本田車廠一向鋒利的形象，並且借由質感、配備、價格的延伸，做出與Civic、CR-V有效區隔。相信比起銷售量一直不算太好的七代車種，台灣本田目前應該更能抓到國內消費者的胃口，進而增加銷售量。至於Outlander原本就是三菱原廠擺脫數年前虧損與積弱不振形象的戰略展品，產品本質相當優異。中華汽車導入國產化後除了定出一個相當漂亮的價格(完全是針對CR-V而來)，也維持三菱在國內配備豐富的傳統。但是同樣是有良好產品本質的Mondeo，對福特來說，可能將有一場更為艱苦的戰役。
相對於Outlander主要對手只有CR-V，大改款Mondeo要面對的對手各個實力強勁。Camry一向是Toyota在台灣的招牌菜，光是牛頭牌的光環就可以吸引為數眾多的品牌愛好者。八代Accord在各項規格向上升級時，維持本田優良的性能表現，這對同樣以性能表現為訴求的新Mondeo的殺傷力可能會比許多人想像的還大。至於Teana、Grunder，雖然上市已久，但是靠者配備與價格，在市場上也還是有一席之地。
可以看得出來，被福特六和寄予厚望的全新Mondeo，這次新上市的訴求是希望建立歐洲性能柴油房車的形象。柴油引擎32.6kgm的扭力+6速手自排的確相當迷人，但是Accord 2.4 180匹馬力+前後雙A臂的吸引力也不在話下。更重要的是，福特六和應該要深思，從第一代Mondeo上市以來，都是以歐洲設計與操控表現而與同級對手有所區隔，但是都沒有得到令人滿意的結果。如果這次新車上市的行銷溝通還是沒有突破傳統，在品牌競爭力已經面對嚴峻考驗的今天，New Mondeo會不會成為另一款叫好不叫座的產品？