有大大  建議一下  休旅車  空間大    好看     預算   大概150萬     跪求意見

在發表CX-7之後，Mazda進一步在2006年的紐約車展中，發表其跨界休旅的第2款產品─CX-9，並於2007年正式開賣。而Mazda臺灣總代理Mazda Taiwan，在著眼於MPV車系退出後所留下百萬以上休旅市場的產品真空，於2010年將小改款CX-9與CX-7同步導入臺灣市場，以繼續維持其在百萬以上進口休旅市場的參與。

大尺碼、7人座與大排氣量的設定，可以清楚看出CX-9鎖定北美市場的開發訴求。而隨著臺灣市場的日漸成熟，Mazda希望能以充裕的尺碼帶來的大空間與多人乘坐的設定，加上多變的車室應用的實用機能，吸引三代同堂的家庭消費者。

外型設計上，CX-9可說是CX-7的放大版，大面積的五邊形進氣壩，輔以細緻的鍍鉻材質飾邊，展現出CX車系欲傳遞的豪華質感。向RX-8看齊的銳利頭燈線條完美地嵌入車身飽滿的鈑件之內，流暢的車頂線條，都是CX-9用以與傳統SUV的方正區別的設計重點。

在外型設計上，CX-9可說是CX-7的放大版，大面積的五邊形進氣壩，輔以細緻的鍍鉻材質飾邊，展現出CX車系欲傳遞的豪華質感。向經典轉子引擎跑車RX-8看齊的銳利頭燈線條完美地嵌入車身飽滿的鈑件之內，流暢的車頂線條，都是CX-9用以與傳統SUV的方正區別的設計重點，而刻意突顯的輪拱和鈑件線條，更為其雕琢出強烈的動感體態。 雖然有2,875mm的軸距與達到5,099mm x 1,936mm x 1,728mm的巨大車型，然而藉由Crossover的設計手法，CX-9在外觀上並不顯得過度巨大，而風阻係數亦因此而有0.35的表現。

在車尾部份，CX-9則以紅白相間的柳葉形尾燈，輔以三道LED煞車燈，呈現較為穩重氣派的車式形象。而雙出尾管亦採獨特的倒梯形樣式，展現不同的風貌。

車尾部份，CX-9則以紅白相間的柳葉形尾燈，輔以三道LED煞車燈，呈現較為穩重氣派的車式形象。而雙出尾管亦採獨特的倒梯形樣式，展現不同的風貌。

CX-9的車室陳設同樣秉持較為方正穩重的格局，運用木紋飾板、鋼琴烤漆、皮革以及鍍鉻材質等精緻元素，堆砌出豪華舒適的乘坐氛圍。配備水平上，包括HID、感應式頭燈/雨刷、電動天窗、Keyless、定速巡航系統、行車電腦、Bose音響系統、三區恆溫空調、雙前座電動調整附加熱功能、第二排座椅6/4分離設計、第三排座椅5/5分離設計、後座椅背快速傾倒裝置、電動尾門等，也為CX-9維繫高水平的配備程度。

CX-9的車室陳設同樣秉持較為方正穩重的格局，運用木紋飾板、鋼琴烤漆、皮革以及鍍鉻材質等精緻元素，堆砌出豪華舒適的乘坐氛圍。

訴求7人座空間，2,875mm的軸距長度讓所有乘客皆能享有寬敞的乘坐體驗。第2排座椅備有前後13公分的水平滑移，椅背也設有快速傾倒結構，以便第3排乘客輕鬆進出。在7位乘客入坐下，CX-9的行李廂空間仍有487公升的容納量，在第三排座椅折收後，裝載機能更可擴大至1,345公升。若將6/4分離的第2排座椅亦向前收折後，更能創造出驚人的置物空間。

訴求7人座空間，2,875mm的軸距長度讓所有乘客皆能享有寬敞的乘坐體驗。

在動力部份，臺灣所導入的CX-9在小改款後，將原所搭載的MZI 3.5升V6引擎，升級至3.7升的自然進氣V6引擎，在S-VT序列式可變汽門正時系統的輔助下，最大馬力自原本的250匹提升至277匹，扭力峰值亦有37.4公斤米的水準。搭配6速Activematic手自排變速系統， CX-9的平均油耗成績為每公升8.7公里。

動力部份，臺灣所導入的CX-9搭載3.7升的自然進氣V6引擎，在S-VT序列式可變汽門正時系統的輔助下，最大馬力自原本的250匹提升至277匹，扭力峰值亦有37.4公斤米的水準。

而驅動系統則為主動扭力分配式全輪驅動系統，讓CX-9在任何的路況下，都能夠給予駕駛者最大的操駕信心，並且同時提供接近SUV的越野能力，以及不遜於跑車的操控表現，實踐crossover產品跨界休旅的本色。

就安全防護性能上，CX-9標配ABS、EBD、BAS、TCS、DSC動態穩定系統，而RSC翻滾穩定控制系統也加強CX-9的行路穩定性。被動安全方面，MAIDAS高剛性車體結構、雙前座輔助氣囊、前座車側氣囊、延伸至第3排的車側氣簾 、前座預縮式安全帶、前座主動式頭枕，則提供CX-9七位乘員完善的安全防護效果。在美國NHTSA國家高速公路交通安全局的撞擊測試報告中，CX-9在正面和側面撞擊測試中都獲得五顆星的最高評等；而在翻滾測試中，CX-9也成為第一款獲得四顆星評價的SUV車款。

2012年9月，Mazda在澳洲車展中發表了CX-9的小改款車型，外觀加入Kodo魂動設計語彙，看起來比之前更成熟、也更具運動風。

2012年9月，Mazda在澳洲車展中發表了CX-9的小改款車型，外觀主要變化在於換上Kodo魂動設計語彙，採用新世代Mazda車款共有的特徵：5角型水箱護罩，頭燈則加入LED日間行車燈功能，並修改了前保桿及後尾燈設計，讓小改款CX-9看起來比之前更成熟、也更具運動風。

小改款CX-9加入Mazda第6代安全系統：i-Activsense，但版本為功能較少的入階版，包含了Forward Obstruction Warning前方障礙物警示系統、Lane Departure Warning System車道偏離警示系統及High Beam Control System遠近燈自動切換等系統。

然而，小改款CX-9最大改變在於加入Mazda第6代安全系統：i-Activsense，包含了Forward Obstruction Warning前方障礙物警示系統、Lane Departure Warning System車道偏離警示系統及High Beam Control System遠近燈自動切換系統，讓CX-9擁有更完善的安全防護。同時內裝娛樂配備也有升級，加入新式影音裝置，還有聲控及導航系統，提供更齊全的娛樂享受。

基．本．技．術．規．格

車型	售價(萬元)	排氣量(c.c.)	燃料	引擎 型式	變速 系統	傳動 方式	最大馬力(ps/rpm)
CX-9	189.9	3,726	汽油	V型6汽缸	六前速手自排	四輪驅動	277 ps/6250 rpm

利用Volkswagen Golf之A級距底盤延伸發展的中小型休旅Touran，主打產品特性為功能性強的日常實用車款，車身尺碼為車長4,397mm、車寬1,794mm、車高1,674mm較前代車長4,407mm、車寬1,794mm、車高1,635mm的體型略微縮小，但軸距同樣維持2,678mm的水準，小巧結實的外表下，擁有著7人內部座位大空間。

同樣是採用Golf的底盤為基礎打造，中小型休旅的Touran展現截然不同之特質，不過整體外觀上還是具備Volkswagen的時尚氣息，以及當代之設計語言。

就如同改採六代Golf底盤一般，新世代Touran也導入Volkswagen新世代家族設計語言，擁有更趨近於Volkswagen小形掀背車的車頭面容。透過五角型的頭燈線條，搭配狹長的鍍鉻橫柵水箱罩，加上由水箱罩邊緣延伸向上的引擎蓋折線，讓整型之後的Touran線條更加剛毅。

車身線條則為持著與改款前大致相同的輪廓，側邊車門的鍍鉻飾條，搭配C柱之後向上提起的腰線，加上尾門上整合第三煞車燈的小尾翼，則賦予新Touran較為動感的側邊造型。車尾部分則與車頭一樣，是全然不同的風情，原先雙圓形設計直立式的車尾燈不再沿用，改以與頭燈類似的五角形造型，燈組的設計以與新一代Sharan相當接近。同時，在車身外觀修改後，新一代Touran的風阻係數由舊款的0.32Cd降至0.29Cd。

新Touran側邊車門的鍍鉻飾條，搭配C柱之後向上提起的腰線，加上尾門上整合第三煞車燈的小尾翼，則賦予較為動感的車側造型。

在動力引擎的選擇，太古標達汽車在導入1.4 TSI雙增壓汽油引擎與1.6 TDI柴油引擎作為新世代Touran車系在臺的動力陣容，取代上代車型的1.9 TDI單一動力。汽油動力部分，則是以排氣量1,390c.c.的1.4 TSI缸內直噴雙增壓汽油引擎擔綱，能在5,600rpm時輸出140匹最大馬力，同時於1,500rpm時提供22.45公斤米的扭力峰值。變速箱的搭配上，同樣選用7速DSG雙離合器變速箱，能夠在9.5秒由靜止加速至100km/h，極速則能上看203km/h。油耗表現上，根據德國原廠數據，則是擁有平均15.2km/l的油耗表現。

在新一代的Touran上，太古標達汽車在導入1.4 TSI雙增壓汽油引擎與1.6 TDI柴油引擎作為新世代Touran車系在臺的動力陣容，取代上代車型的1.9 TDI單一動力。

柴油動力的1.6 TDI，於4,400rpm時輸出105匹最大馬力，並在1,500rpm至2,500rpm間提供25.5公斤米扭力峰值，搭配7速DSG變速箱，能夠於12.8秒完成0-100km/h加速。油耗表現上，在經濟部能源局的耗能測試中，新一代Touran也繳出市區13.76 km/L、高速19.08 km/L、平均16.7 km/L的油耗成績，評為第1級能源效率。

以多重空間變化與日常實用為主打的Touran，車內配置細節，當然成為消費者購車考慮的重要評分要點。而擁有8種基本座椅變化的Touran，在置杯架上全車配有11個位置，擺放行李的空間組合具備高達40個大小不等之安排，當然3排座椅，7人座空間，成為大家庭共同出遊時最基本的用車需求。

Toutan車室空間變化豐富，可依需求成為4-7人不等支配置，第2與第3排座椅也能翻摺收納，以創造出更寬敞、高實用價值的收納空間。

Touran之第二排三張座椅皆可獨立滑移、折疊與拆卸，亦可依需求成為四人、五人、六人至七人座等不同配置，並且第二排座椅的椅背採用軟式設計，讓第三排乘員的膝蓋不致因摩擦與碰撞而導致舒適疑慮。行李廂置物容量，藉由可拆卸覆倒的座椅，達到695公升至1,989公升的彈性調整空間。

在安全表現與科技系統搭載上，全車系標配6具安全輔助氣囊，包含有車前氣囊、前座雙側氣囊與一、二排側氣簾配置，全車標配三點式安全帶，同時ABS防鎖死剎車、EBD電子剎車力道分配、BAS剎車力道輔助、EDL電子防滑差速器、TCS循跡系統與ESP行車動態穩定系統等，皆列為車身標準配備。

基．本．技．術．規．格[tr][/tr]

車型	售價(萬元)	排氣量(c.c.)	燃料	引擎 型式	變速 系統	傳動 方式	最大馬力(ps/rpm)
1.6 TDI	108.8	1,598	柴油	直列4汽缸	七速自手排	前輪驅動	105 hp/4400 rpm
1.4 TSI	126.8	1,390	汽油	直列4汽缸	七速自手排	前輪驅動	140 hp/5600 rpm

在20世紀與21世紀交界前後，市場上開始流行以中小型車的底盤打造出轎式休旅車的產品，而RVR，便是Mitsubishi對應市場需求的主力產品，而中華汽車亦曾從日本引進臺灣進行販售。第一代RVR是單側後座滑門的轎式休旅車，臺灣市場接受度不高。而第二代為雙側滑門設計，但因日本市場對7人座轎式休旅的需求增強，因此，5人座轎式休旅的RVR，因需求設定的不同而慢慢淡出市場。不過，第二代RVR的長軸衍生版本，則導入台灣在地國產生根，即是國人熟悉的暢銷休旅車系Savrin。

而屬於RVR車系第三代，誕生於2009年底的新世代跨界作品RVR (歐規名為ASX)，最早於2010年初在日本以RVR為名發表上市，其後便陸續化名為ASX或CUV等名稱在歐洲、美國與中國等地販售，而國內部分則是向歐規版本看齊，以ASX為名進入台灣市場，因此，如今登場的ASX車系與日規的單車色樣式不同，視覺上更為活潑。

RVR車系第三代，誕生於2009年底的新世代跨界作品RVR (歐規名為ASX)，最早於2010年初在日本以RVR為名發表上市，其後便陸續化名為ASX或CUV等名稱在歐洲、美國與中國等地販售。

ASX車頭上侵略性十足、被許多車迷稱之為鯊魚嘴梯形進氣壩「Jet Fighter」動感設計，則與世界各地的ASX車系相同，帶來相當醒目的視覺效果，其邊框還甫以鍍鉻飾條圍繞，點綴出豪華氣度。雖然長久以來此類前衛賁張的設計一直未被Lancer Fortis車系或是Outlander車系等主力車款採用，但如今ASX原汁原味登場，想必將可滿足車迷的期待。

車頭上的大嘴帶開了ASX的氣勢，不過其餘車身設計諸如車側流暢的鈑金摺線，或是飽滿厚實的車尾，則是相當具有歐風概念，而車尾兩側微微上揚的LED尾燈組，不僅與銳利的鷹眼頭燈相互呼應，而其造型也讓人聯想起與Lancer Fortis的淵源。

ASX車頭上侵略性十足、被許多車迷稱之為鯊魚嘴梯形進氣壩「Jet Fighter」動感設計，則與世界各地的ASX車系相同，帶來相當醒目的視覺效果，其邊框還甫以鍍鉻飾條圍繞，點綴出豪華氣度。

在內裝部份上，ASX選擇以黑色來主導整體氛圍，並與Mitsubishi近代產品一般走著簡約風格，但中控台光滑的銀灰飾版與兩側的霧銀邊條搭配之下，則是讓車室內多了一些變化，以致不過於單調，另外幾處值得注意的是，雖然乍看之下ASX的方向盤樣式與排檔桿等處與Mitsubishi現行旗下產品相同，但原廠仍利用質感更佳的皮革來包覆著方向盤與排檔桿頭，讓進口車的質感得以突顯。

內裝部份上，ASX選擇以黑色來主導整體氛圍，並與Mitsubishi近代產品一般走著簡約風格，但中控台光滑的銀灰飾版與兩側的霧銀邊條搭配之下，則是讓車室內多了一些變化，以致不過於單調。

而列為ASX車系賣點之一的全景式玻璃車頂，不僅是全車系標配，而且還是採用抗UV玻璃打造而成，整體面積更達到954mm×860mm，讓全車乘客皆能享受到寬闊視野，並且還配有電動車頂遮陽板，可依需求與光線調整開闔，而更特殊的是當夜晚降臨之際，全景玻璃車頂週邊甚至還配有可三段調整明暗的帶狀頭射式LED氣氛燈，點亮浪漫氛圍。

列為ASX車系賣點之一的全景式玻璃車頂，不僅是全車系標配，而且還是採用抗UV玻璃打造而成，整體面積更達到954mm×860mm，讓全車乘客皆能享受到寬闊視野，並且還配有電動車頂遮陽板，可依需求與光線調整開闔。

在動力部份，國內上市的ASX車系採用Mitsubishi旗下的鋁合金直列四缸MIVEC引擎，俱備電子可變汽門正時科技，可為1.8車型帶來140匹最大馬力以及18公斤米最大扭力，而至於2.0車型的最大馬力則提升至150匹，最大扭力則是20.1公斤米；兩車型所搭載的變速系統，皆是原廠旗下廣泛運用的INVECS-III無段變速系統，俱備可模擬六速的Sports-Mode手自排功能，為車主帶來更多的駕馭樂趣。而為擴大1.8與2.0車型的差異性，ASX 1.8採用前輪驅動模式，ASX 2.0則配置了A-AECS電腦控制四輪傳動系統，讓車輛於行進間透過排檔桿座下方的旋鈕進行二輪或四輪驅動之間的切換，以因應不同行車環境對車輛的要求。

國內上市的ASX車系採用Mitsubishi旗下的鋁合金直列四缸MIVEC引擎，俱備電子可變汽門正時科技，可為1.8車型帶來140匹最大馬力以及18公斤米最大扭力，變速系統則是原廠旗下廣泛運用的INVECS-III無段變速系統。

ASX車系其餘配備也相當豐富，舉凡光感式自動起閉頭燈、雨滴感應式雨刷、倒車雷達、車頂行李架、恆溫空調、電熱除霧後視鏡、鋁鎂合金方向盤換檔撥片、定速巡航與雙前坐加熱座椅等舒適性配備，皆廣列於全車系標配當中，2.0車型更是再追加了Fast Key感應鑰匙、Push Start按鍵式引擎啟閉、駕駛座八向電動調整等，將產品實力再行追高。

ASX車系其餘配備也相當豐富，舉凡光感式自動起閉頭燈、雨滴感應式雨刷、倒車雷達、車頂行李架、恆溫空調等，皆列入車系標配當中。

主動安全配備方面，ASX懸吊結構採用前獨立麥佛遜附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿的配置，並且擁有ASC車身動態穩定系統、TCL循跡控制系統、ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配、BAS煞車力道輔助、BOS煞車優先系統與HSA陡坡起步輔助系統。而在被動安全設計，ASX透過RISE高剛性車體結構組成第一道防線之外，更是讓全車系標配超越同級的7具安全輔助氣囊，其中包含了雙前座正面與側邊輔助氣囊、駕駛膝部氣囊與雙車側輔助氣簾等，與各項電子控制設備結合搭配之後，ASX安全防護輔助可說相當完善。

基．本．技．術．規．格[tr][/tr]

車型	售價(萬元)	排氣量(c.c.)	燃料	引擎 型式	變速 系統	傳動 方式	最大馬力(ps/rpm)
1.8L 2WD	112.8	1,798	汽油	直列4汽缸	無段變速	前輪驅動	140 ps/ rpm
2.0L 4WD	122.8	1,998	汽油	直列4汽缸	無段變速	適時四輪傳動	150 ps/ rpm