通貨膨脹的壓力無處不在，鋼板的原料鐵砂價格在過去12個月內就上漲了65％，而由於鋼鐵等原材料在汽車生產成本中佔有較高比重，因此鋼鐵價格一旦上漲5∼10％，便將減少車廠毛利率1∼2個百分點。但是在如今上游鋼鐵價格上漲的同時，汽車整體價格卻是不斷下降，汽車製造商的壓力可想而知。日前汽車業龍頭老大Toyota剛接受供應商提高鋼板價格30％的要求，這是否意味鋼材成本已成為汽車產業無法承受之痛？


汽車製造商對鋼鐵供應商屈服
「日本經濟新聞」在今年5月15日披露，日本新日鐵已與Toyota車廠就汽車鋼板的長期合約漲價約30％而達成一致協議。此次汽車鋼板價格每噸將上漲2萬至2.8萬日元（1美元約合104日元），預估日本整體汽車產業的成本也將上升1萬億日元左右，漲幅為歷史最高。


在終端市場競爭激烈之下，使得汽車產業成為所有重工業中最無法轉移成本至終端消費者的產業。 這條新聞對汽車產業來說可謂意義重大，汽車產業是所有重工業中最無法轉移成本至終端消費者的產業（因為終端市場競爭激烈），而Toyota又是全球汽車產業的龍頭老大，因此Toyota的讓步也代表了整個汽車產業對鋼材成本將完全屈服。不斷上漲的成本與越來越低的營業毛利，究竟能讓汽車業者支撐多久？
日本汽車工業會會長，同時也是Toyota董事長張富士夫指出，除了鋼材之外，包含銅、鋁等汽車原材料價格也全面上漲，汽車產業的接受能力已經達到極限。這也將迫使Toyota與鋼鐵廠商聯合採取措施，通過削減鋼材種類來削減成本。汽車消費者對車輛安全性的要求越來越高，然而整個社會對於環保節能的呼聲也越來越高，汽車製造商們不得不因而尋求更堅固、更輕薄的造車原料，鋁與鋼之間的戰爭也由此展開。1606_4_1.jpgright -->


製造一輛普通中型汽車約需1600磅的鋼和鑄鐵，另外還得加上770磅的沖壓鋼板，因此乘用車對鋼鐵的需求約為每輛1噸左右。 要製造一輛普通中型汽車需要1600磅的鋼和鑄鐵，還要加上770磅的沖壓鋼板。相較之下，鋁合金在一款歐洲汽車上的重量從1990年的110磅已增加到2005年的290磅（多數仍為引擎內部件與缸體），預計到了2010年還會再增加55磅。乘用車對鋼鐵的用量約為每輛1噸左右，主要是用於底盤和車門。今年以來，鋼鐵價格從800、900美元/噸不斷上漲到1,300美元，每輛車的生產成本也節節升高。此次的全面調漲也將衝擊著各類鋼材價格，包括打造車身所需的冷、熱軋鋼產品，排氣系統及其它零件所使用的不袗板和鋼管，以及應用在輪軸、引擎組件和其它構造的特殊鋼材。1606_5_1.jpgleft -->
鋼材上漲的背後原因


鐵礦石的需求在近年快速上升，因而使得全球三大鐵礦石業者（BHP、CVRD、Rio Tinto）也樂得每年以50∼70％的驚人幅度調高供貨價格。 要深究鋼材漲價的幕後原因，就得提及全球三大鐵礦石業者（BHP、CVRD、Rio Tinto）聯手壟斷鋼材原料，亦即鐵礦石市場的供應。這三大鐵礦石供應商壟斷了全球鐵礦石海運量的72％，由於當今金磚四國中的中國、巴西、俄羅斯和印度快速崛起，也使得鐵礦石的需求急速上升，這三大寡頭也樂得每年以50∼70％的驚人幅度調高供貨價格。就如同麵粉漲了，麵包自然也便宜不下來是同樣道理。
鋼材成本的上漲對汽車製造商的影響到底有多大？如果以Toyota為例，該廠預計年度購鋼成本將因這次的漲價而暴增3,000億日元，雖然Toyota向來致力於尊櫛成本，並計劃在本會計年度將大砍3,000億日元支出，但是這番穩住獲利的努力到頭來卻仍是白忙一場，因此次鋼價大漲所導致的成本增加，已恰好抵銷了縮減開支，而且這還尚未將其它原料也可能一併漲價等因素考慮在內。現在的汽車製造商就猶如白白為鐵礦石業者與鋼鐵製造商打工！1606_6_1.jpgright -->
雖然鋁也是鋼鐵的代用品，且鋁和製鋼的原料鐵相比，不但重量減輕了一半，抗腐蝕性也更優於鋼，但是鋁的價格卻更為昂貴，且在製造和維修上都更困難，因此汽車製造商也更傾向於選擇高強度碳鋼來替代普通鋼材。預估中國的汽車製造商在未來將會因為鋼材價格上漲，而損失10％以上的盈利。


垂直整合、增加價格競爭力
面對不斷上漲的鋼材，汽車廠商倒也不一定只有坐以待斃。前Nissan執行長Carlos Ghosn讓Nissan起死回生的策略：降低生產成本，一直被視為是Hyundai集團擠身世界前五強的重要關鍵。過去Hyundai積極推動汽車生產與鋼鐵生產部門（由隸屬於同集團的子公司供應車輛鈑件）的整合計畫，並以此作為對抗原物料價格節節高漲的解決方案。


儘管引擎使用鋁材的比例日漸增高，但是變速系統卻仍需要大量的鋼材為基礎材料。 Hyundai大概是目前唯一自行供應大部份車用鋼材的國際車廠，該廠也相信，這樣的做法將可有效控制生產成本，並提高產品的價格競爭力。
全球鋼材價格不斷攀升，在這樣的情況下，穩定且相對廉價的鋼材供應對國際車廠來說重要性當然與日俱增。兩家隸屬於Hyundai集團的子公司INI Steel及Hyundai Hysco便提供了Hyundai與Kia穩定的鋼材供應來源。在過去，雖然部份人士質疑Hyundai的「鋼筋鐵骨」計畫所費不貲，但是從現在回頭來看，我們確實不禁佩服Hyundai集團的高瞻遠矚。
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................................危險阿~