14.8公斤米的本田樂趣─Honda Fit 試駕，動力操控篇



台灣本田選擇在東台灣舉辦的3代Honda Fit公辦試駕活動，總計為兩天的試車行程，就結論來說，選擇花東地區作為試駕舞台是絕佳選擇，因為最能展現Honda品牌理應經典的操駕樂趣本質，即便在市場考量之下，不得不朝向主流趨勢靠攏，偏向舒適的個性設定不可避免，但無論是蜿蜒刁鑽的蘇花公路，還是風景宜人且較為平直的濱海路段，兩天總計約莫400公里的相處下來，還是能感受到3代Fit在主流趨勢包裝下，仍舊保有相當程度的輕快「樂趣」。

市場機制與理想的拉扯

不免俗的，還是讓我們來看一下近兩年Honda車款的性格轉變，市場表現決定一切，是商場的決對法則，同樣是源自日本的品牌，豐田Toyota與本田Honda之間，國內許多車迷稱呼為雙田競爭，在近20年的時間內，兩大品牌之間的格局與態勢，有著明顯不同，Honda在賽道上的成就，以及展現操駕樂趣的產品趨勢，與Toyota給人的品牌印象有著極大之差異。



Honda一向給人充滿樂趣與熱血氛圍的本質印象，但隨著市場潮流的變化，近年來Honda持續在主流與個性之間尋求平衡，因此近年來其麾下作品，都有趨於舒適本位的趨勢，相比於前代Fit的表現，3代Fit的底盤也在舒適上有所著墨。

一如前面提到，市場表現決定一切，滿足多數消費者用車需求、展現溫和性格的Toyota車款，在市場上的表現不需多加說明，而Honda近年來的產品，也給人逐漸趨向主流市場喜好的印象，「越來越舒適」很可能會是試駕Honda車款後的感想。順應潮流以求獲利生存，是理所當然的目標，只是能否保有獨到特色，而不因隨波逐流、最後甚至為潮流所吞噬，是所有品牌都必須面對的重要課題，這樣的狀況不只Honda，甚至還有許多歐系、美系品牌也面臨此一考驗。

回到本次的Honda Fit試駕，在先前乘用設計篇中提到過，台灣本田共推出VTi、VTi-S以及S等3款車型，並且為其在舒適便利性等配備上做出差異調整，頂級S車型的中控台，搭載的電容式觸控音響系統，科技感十足且操作便捷、反應靈敏，但卻沒有配置導航系統於其中；在看到試乘車的手套箱中擺放一臺衛星導航時，其實心中頗有莫名的感傷，感覺好像剛把家裡摩托車賣掉，卻收到安全帽當生日禮物般，衝突且矛盾的後現代美學。



車系中頂級之S車型，中控臺配置有S車型專屬之電容式Display Audio觸控式先端通訊音響，讓車室空間科技感十足，同時觸控敏捷且操作便利，但卻沒有加入導航系統，是較為可惜之處。

不過，在試駕行程的第2天，拿到的試乘車款為VTi車型，這輛車系入門選擇的車款上，台灣本田刻意將許多選配部件安裝上去，包含了造型特出的水箱護罩鍍鉻飾條，前後保桿飾條、擾流側裙、車門把手內側飾版等外觀套件，車內中控台所搭載的車載系統，則是整合了多樣功能的7吋影音主機，並支援倒車攝影、行車記錄等功能。這一套選配之車載系統，衛星導航自然囊括其中，坦白說，吸引力似乎比科技感十足的電容觸控介面還高。其它配備還有安置於前排座椅後方的小餐桌、置物收納盒等，同樣是強化便利舒適駕乘體驗的相關設計。



在試駕活動中，台灣本田刻意安排了一輛車系入門的Fit VTi，並將各式選用配備搭載其中，外觀包含有前後下擾流、後擾流翼、擾流側裙在內的空力套件，獨特的水箱護罩設計，前後保桿飾條等，展現不同於一般的動趕風貌。



車室內的選用配備則包含有HUD擡頭顯示器、椅背托盤、置物盒等，最重要的，是中控台上原所搭載的7吋AVN影音主機，不僅整合了行車紀錄器、倒車攝影系統，還內建有衛星導航系統等。

雖然台灣本田共為Fit車系推出三款車型，但動力系統都是相同的1.5升i-VTEC引擎配置，這具沿用自前代的動力心臟，台灣本田雖表示導入了Earth Dream Technology的新世代動力技術，重新檢視所有組件，在輕量化、低摩擦、運轉阻力與燃燒效率等有著更進一步的成長，但動力數據卻是延續既有，提供120匹最大馬力與14.8公斤米最大扭力的動力輸出。單從數據來看，對應1,100公斤以下的車重，應當會是輕快、足適的組合。



雖然採用與前代Fit相同的1.5升動力心臟，但透過輕量化、低磨擦等重新調校，在維持既往的120匹最大馬力、14.8公斤米最大扭力數據之外，引擎效能同步也獲得了提升。



3代Fit採用了CVT無段變速系統，與1.5升引擎搭配之下，經濟部能源局測試之油耗表現，達到平均每公升17.7公里的成績，較前代Fi的14.5公里進步許多。

變速系統的搭配則不同於前代Fit，從原本的5速自排變速系統，改採可模擬7速的G-Design Shift Logic CVT無段式自排變速系統，CVT變速系統的搭載，以及在動力單元上所做的進化工程，代表了效能之提升，在經濟部能源局所做的油耗測試數據中，3代Honda Fit S車型的平均油耗，達到每公升17.7公里 (歐盟標準)，對比2011年台灣本田於國內發表的小改款2代Fit，僅達平均每公升14.5公里 (歐盟標準) 的表現，進步幅度顯著可見。
俐落本質與急促呼吸

想像一下畫面，駕馭一輛Honda小型掀背，奔馳在花東地區的蜿蜒路段，以及平坦的濱海公路中，應當會是一件令人愉悅的體驗，新一代Fit也確實給予了這樣的感受；由於任務安排的因素，因此試駕第一天從Honda花蓮營業所取車之後，即刻往北驅馳，前往位於宜蘭東澳的粉鳥林漁港與編輯部其他同仁會合，傍晚則是再度往南朝臺東池上前進。在上下起伏且蜿蜒不斷的蘇花公路上，Fit的操控魅力全然展現。



3代Fit雖然又更偏向於駕乘之舒適設定，但操控表現仍保有相當程度之樂趣，在彎道中給人輕快、樂趣十足的感受。

或許相比於往昔、甚至是前代表現，3代Fit的底盤表現又往舒適方向前進些許，但還是保有相當程度的操駕樂趣，在D檔模式下進入蘇花公路，面臨上坡路段時，即便加深油門深度，但由於「蓄力」的時間比較長，速度表現也受到不小影響，無法展現暢快的樂趣。透過方向盤後方的換檔撥片 (VTi車型並未配備) 強制退檔，引擎轉速拉升至近3,000轉，力量之延展性才有著較優異的呈現。



在S檔之下的Honda Fit，無論視覺或是動力回饋，都會展現較為激昂的氛圍。

將檔位排至S檔時，Fit的動力系統表現顯得激昂些許，怠速時引擎轉速也會拉升至約莫3,000轉上下，車室內也能清楚感受到動力系統的熱血聲浪，此時腳下油門的反應更為飽足迅速；幾個刁鑽的彎道中，輕含油門並快意的輕轉方向盤，在優異的指向性表現下，以及前驅車款重量集中於車頭的特性，一開始感覺到車尾有點浮躁不羈，難以用均衡的思維來掌握，但經過幾個彎角的適應後會發現，這樣的疑慮頗為多餘，因為這樣的感覺單純只是因為重心全數即終於前方，車尾則不須多慮，會帶點輕挑並乖巧的循線前進。



雖然重心都集中於車頭，但優異剛性與輕快之底盤設定，3代Fit在彎道中仍舊展現出相當高之穩定性，駕駛人輕鬆即可掌握動態表現。

在較為平坦的濱海公路上，3代Fit再向舒適趨近的底盤設定盡顯無遺，偏近舒適但仍保有一定之樂趣因子，對Honda這個熱血品牌來說，是不錯的演進方向，但若再向主流靠攏而喪失熱血本色，恐怕就不是諸多本田迷所樂見的；此外，由於趕路的因素，因此引擎轉速每每維持在4,000轉以上，車頭方向傳來的高頻音浪同樣提醒駕駛人，3代Fit追求舒適、平穩駕馭的初衷，另外，較大的風切聲，也是較為可惜之處。



換個角度來說，新一代Honda Fit與前代相較之下，比較像是舒適為出發、樂趣乃是附加的感受，與往昔Honda多為樂趣為主要品牌訴求的刻板印象，有著程度上的不小差異。

從駕駛者的角度來說，Fit的座椅與熱血並不搭，沒有優異的包覆性來支撐，這一點再次顯示出預算型買家的目標族群，畢竟價格競爭，往往是此級距銷售表現優劣的關鍵所在。換個角度來說，新一代Honda Fit與前代相較之下，比較像是舒適為出發、樂趣乃是附加的感受，與往昔Honda多為樂趣為主要品牌訴求的刻板印象，有著程度上的不小差異。

撇開滿足個人衝動、仍然保有一定程度的操控本色，3代Fit朝向舒適邁進的轉變，加上效能、空間靈活運用、貼心設計 (如前排擁有5個置杯架設計)等，對多數消費者而言，都會是高度吸引力的產品特色，只是，豐富配備所之對應的較高售價，是在市場競爭時較吃虧的部分。另外一項比較可惜的設計，是因應空間運用因素，無論前排還是後排座椅，椅面長度都較為不足，無法提供優異的腿部支撐，對長途旅程來說，舒適性也會大打折扣，不知道是否也有提供選配來改善呢？

好想要一台