更輕快、更省油，Audi A3 Sportback 35 TFSI CoD產品體驗




2013年8月份台灣奧迪汽車導入第3代A3 Sportback，隨後接著於2013年底加入了車系中首度出現的A3 Sedan，兩款車型在國內提供的動力共有1.4 TFSI、1.8 TFSI、2.0 TDI和S3車系使用的2.0 TFSI等動力。然而日前台灣奧迪汽車宣布追加配有CoD (Cylinder on Demand) 主動式汽缸管理與汽門伸程控制系統的1.4升直列4缸渦輪增壓動力，建議售價為157萬元。



新加入國內A3 Sportback車系的成員－A3 Sportback 35 TFSI CoD，整體外觀配備其實與其餘成員大致相同，HID頭燈、LED晝行燈、LED尾燈均全數列入標配，不過原廠則是為其升級17吋鋁圈。
CoD系統加持，動力輸出調升卻更省油

其實在U-CAR於2013年參與A3 Sportbck海外試駕時，就已曾短暫接觸過這一具擁有CoD系統的1.4 TFSI動力，只不過在現行A3 Sportback車系於2013年導入國內時，由於德國原廠考量國內燃油品質，可能不適合這具附有CoD系統之動力，因此當時沒有一併引進，而如今其引擎經重新調校後已獲得德國原廠認可而導入。

如果和最入門的的A3 Sportback 30 TFSI (1.4 TFSI) 的122匹最大馬力與20.4公斤米最大扭力相比，這具動力單元150匹馬力以及25.5公斤米最大扭力更加充沛，同時由於CoD系統的輔助，使其還能夠交出更出色的油耗表現，如果統一用德國原廠資料來看，A3 Sportback 30 TFSI平均油耗表現為每公升20.4公里，而 A3 Sportback 35 TFSI CoD平均油耗為每公升21.3公里，讓消費者能夠擁有更充沛動力的同時，也能降低油耗的負擔。



這具動力單元輸出設定為150匹馬力以及25.5公斤米最大扭力，較最入門的A3 Sportback 30 TFSI (1.4 TFSI) 擁有更為充沛的動力表現，變速系統則同樣搭配7速s tronic變速系統，不過在CoD系統輔助下可擁有更加環保的油耗表現。
什麼是CoD主動式汽缸管理與汽門伸程控制系統

如今搭載於A3 Sportback 35 TFSI CoD的1.4升TFSI引擎，是屬於Volkswagen集團中EA211引擎族當中之一員，並同樣應用在7代Golf 1.4 TFSI之上，只不過於Volkswagen品牌內，這項能夠使4缸引擎中兩個汽缸暫時休止的技術，被稱作為ACT (Active Cylinder Management) 。

CoD系統內部究竟是怎麼運作的，其實這一具引擎設計大致和EA211系列其餘4缸引擎相同，只不過在進氣與排氣兩根凸輪軸上，裝上了兩組特殊設計的牙狀裝置，當引擎監理程式需要讓汽缸休止時，便會向CoD電子控制單元下達指令，讓兩組針狀物伸進雙軌設計的螺狀凸輪件、進而推動整根凸輪軸，讓凸輪自原本頂壓汽門的位置挪開，如此一來汽門便暫時休止、停止進氣。



這一具1.4 TFSI Cod引擎設計大致和EA211系列其餘4缸引擎相同，只不過在凸輪軸上裝上了兩組特殊設計的牙狀裝置 (圖中黑色方狀區域) ，當需要讓氣缸休止時系統便會向CoD電子控制單元下達指令，讓兩組針狀物伸進雙軌設計的螺狀凸輪件、進而推動整根凸輪軸，讓凸輪自原本頂壓汽門的位置挪開。

若CoD電子控制單元接受到汽缸恢復運作的指令，負責重新開啟汽缸的另一組針狀物便會挺身而出，重新讓凸輪回到原本位置上，再次提供所需的空氣與燃油，而這項技術除了用於這具1.4 TFSI引擎上，也導入了S6、S7 Sportback和S8上的4.0升TFSI雙渦輪增壓引擎。

雖然其機械設計與運作原理看似複雜，消費者可能會搞不清楚到底哪時是4缸引擎全數運作、哪時又是僅2缸運作，而根據原廠公佈資料，CoD作動時機是在1,400轉至4,000轉區間範圍、檔位處於3檔以上、時速介於每小時30至130公里情況下時，系統會自動將直列4缸引擎中的第2及第3汽缸進入間歇狀態，簡單而言多半都是在車輛處於巡航之下會運作。
姿態更加輕快，紮實靈活本質依舊

時而4缸時而2缸運作，是否會影響到行車舒適性，相信是許多消費者的疑問，而在經過本次試駕體驗後，可以告訴各位讀者這答案是否定的。由於CoD系統汽缸關閉與開啟轉換時間僅在短短的13∼35毫秒之間完成，因此在行車途中幾乎難以察覺CoD作動與否，駕駛只能透過中央多功能顯示幕了解當下引擎運轉模式。



即使搭載CoD科技的1.4 TFSI引擎時而四缸全數運作、時而僅有2缸運作，但是在駕駛途中幾乎難以察覺引擎內部汽缸運轉之變化，擁有相當不俗的精緻度，再加上更為充沛的動力輸出表現，因此在起步與加速擁有更加輕快的表現。

在實際駕馭一番後，由於動力設定較入門1.4 TFSI引擎更為充沛，再搭配反應敏捷的7速s tronic變速系統，不論起步或是加速反應，都較122匹馬力之版本更為輕快，而在中低速巡航途中，要不是儀表板中央顯示幕出現的資訊，不然其實根本難以察覺不到CoD汽缸起閉的作動。

如此動力系統，再加上較前一世代車型進化的輕量表現，還有穩定紮實的底盤與明確輕快之轉向表現，A3 Sportback 35 TFSI CoD操控靈活性與舒適性，仍明確反應出此世代車型兩者都能兼顧的進化，若是偶爾想要熱血一下，亦可將排檔桿切入手動模式，唯一可惜的就是此車型並未配置換檔撥片，且受限於1.4 TFSI動力，其加速時的熱情自然比1.8 TFSI動力來的少了些。

車系唯一標配Audi drive select、跑車座椅與3輻方向盤

至於A3 Sportback 35 TFSI CoD配備和內裝鋪陳部分，基本上都與其餘動力成員相同，不過值得一提的是，其不僅配有和高階A3 Sportback 40 TFSI Luxury車型同等級的17吋原廠鋁圈，也是除S3 Sportback之外，車系當中唯一標配3輻多功能方向盤、原廠皮革跑車座椅和Audi drive select可程式車身動態系統之車型 ，整體搭配較其餘車型更加年輕。



除了聚焦於1.4 TFSI引擎內的CoD技術，A3 Sportback 35 TFSI CoD也擁有相當完整的舒適與科技配備，更是車系當中唯一標配3輻多功能方向盤、皮革跑車座椅和Audi drive select可程式車身動態系統之車型 (S3 Sportback除外) 。

其餘如中文化MMI介面、附10支喇叭的原廠音響系統、雙前座電動調整腰靠等等舒適便利配備也都一一羅列於標配項目中，不過較其餘車型少了定速巡航系統之配置。整體來看，A3 Sportback 35 TFSI CoD不單較原本最入門車型擁有動力更加充沛，以及油耗降低之優勢，也擁有完整豐富的標準配備，如果不是非要擁有1.8 TFSI動力不可的消費者，其實A3 Sportback 35 TFSI CoD是項不錯的選擇。