「滑」方向盤來轉向，Honda打造新式線傳轉向系統




Nissan Direct Adaptive Steering (DAS) | AutoMotoTV



近日，根據美國當地媒體的報導指出，Honda已經向美國專利局、遞出了新式線傳轉向 (Steer-by-wire) 系統的專利申請。Honda的這套線傳系統，是在車輛的方向盤上植入壓電式感測器 (Piezoelectric sensor)，透過駕駛者雙手在方向盤上的「滑動」，從而讓感測器監控身體的動作軌跡與壓力變化，藉此輔助車輛完成轉向。




根據外媒報導，Honda已向美國專利局遞出了新式線傳轉向 (Steer-by-wire) 系統的專利申請。透過在車輛的方向盤上植入壓電式感測器 (Piezoelectric sensor)，駕駛者雙手在方向盤上的「滑動」，可以輔助車輛完成轉向。

Infiniti Q50已率先搭載線傳轉向系統

要了解Honda的這套轉向技術，首先，就不得不提到線傳轉向系統，而其實，線傳轉向系統並不是Honda首創，放眼目前國內車壇，Infiniti Q50早已使用線傳轉向技術。

Infiniti Q50所使用的線傳轉向系統稱為：DAS (Direct Adaptive Steering)。當駕駛者轉動方向盤時，轉動角度等訊息會先經由ECU (Electronic Control Unit，行車電腦) 處理，並將電子訊號傳送給置於轉向機構上的作動器，進而讓馬達驅動轉向舵桿、進行轉向。



目前，Infiniti Q50已使用線傳轉向技術；這套名為DAS (Direct Adaptive Steering)的線傳轉向系統，會先把轉向資訊經由ECU處理，並將電子訊號傳送給置於轉向機構上的作動器，進而讓馬達驅動轉向舵桿、進行轉向。

因為方向盤未與轉向機「直接」相連，因此原廠表示這套系統將會替駕駛者過濾掉不必要的震動，且當行駛在崎嶇路面時，方向盤同樣不會因路面的劇烈變化而產生過度震動，讓駕駛者能更平穩地掌控方向盤。而熱血車迷最關注的路感回饋部分，ECU會自動判斷目前路面狀況、將訊號傳給轉向回饋作動器，進而「模擬」出方向盤的回饋手感、並提供給駕駛者。

Infiniti這套系統共包含三組ECU，為的就是防止ECU故障所做出的防範措施；原廠表示，只要有一組ECU故障，就會有另一組ECU接手處理。最極端的狀況下，若ECU不幸全部故障，配置於方向機柱與轉向機之間的離合器，就會自動將兩者接合，達到與傳統轉向系統相同的結構，確保駕駛者能繼續控制車輛的轉向。



即使是最極端的狀況：ECU全部故障，配置於方向機柱與轉向機之間的離合器，就會自動將兩者接合，達到與傳統轉向系統相同的結構，確保駕駛者能繼續控制車輛的轉向。

方向盤上多了感知器，轉向更為精準

與Infiniti Q50的線傳轉向系統相比，Honda的線傳轉向系統同樣使用ECU來取代傳統轉向柱的功能，但不同點並於，Honda另外在方向盤上增加靈敏度極高的感測器，用以感知、並傳達駕駛者的操作意圖。

當ECU接收到來自方向盤上的訊息後，便會控制轉向機構做出相應的指令，同時，還會處理路面回饋的訊息，並在同一時間傳遞到方向盤。Honda表示，使用線傳轉向系統的好處，就是可以過濾掉不必要的路面干擾，也能提供駕駛者更好的操控感受，讓駕駛能夠更輕鬆、靈活的駕馭車輛。同樣的，為了避免ECU故障而發生事故，Honda亦為這套線傳系統設置了應變機制，即便是ECU完全故障，其會瞬間切換至機械轉向系統，確保車輛得以正常操作。



撰文│杜宇 編輯│翁崇翔

現在的科技真是越來越發達了阿！
但其實個人覺得這項科技，好像沒有什麼必要