向德系鋼砲宣戰！315匹Ford Focus RS登場




Ken Block Drifts new Ford Focus RS



NEW Ford GT - Twin Turbo V6 - Revealed at NAIAS 2015


接續先前的預告，Ford準時在2015年2月3日於自家官方網站上，公布了現行第3代Focus車系中的最強車型：Focus RS。和Focus ST相同，Focus RS是原廠專為性能車迷打造的強悍作品，除了使用極為霸氣、兇猛的空力套件點綴車身外觀之外，Focus RS的骨子中更是擁有不容忽視的硬派性格，超過315匹 (hp) 的最大馬力，輔以Ford最新開發的全時四輪驅動系統強化操控本質，堅強實力想必會成為鋼砲界一股不可小看的新興勢力。Ford並預計在2015年的日內瓦車展上，讓Focus RS的實車正式於世人面前露臉。



Ford準時在2015年2月3日於自家官方網站上，公布了現行第3代Focus車系中的最強車型：Focus RS。除了使用極為霸氣、兇猛的空力套件點綴車身外觀之外，超過315匹 (hp) 的最大馬力，輔以Ford最新開發的全時四輪驅動系統強化操控本質，想必會成為鋼砲界一股不可小看的新興勢力。

性能大軍漸漸成形，預計2020年前要推12輛車款

Ford近來針對麾下性能產品的著墨自是不在話下，包含前陣子在北美車展推出、性能堪稱超級跑車等級的Ford GT，以及這輛最新推出的Focus RS，原廠預計在2020年前、打造總計12款的性能作品。而歸根究柢，這些產品也是Ford在「One Ford」全球策略整合資源考量下的戰略車款，鎖定客層即是一般消費族群以外的小眾性能車迷，確保Ford在各類領域中皆能攻城掠地。



包含圖中這輛堪稱超級跑車的Ford GT，以及這輛最新推出的Focus RS，原廠預計在2020年前、打造總計12款的性能作品。

Ford集團副總裁、同時也是全球產品研發部門主管的Raj Nair表示：「全新推出的Focus RS是一輛紮紮實實的硬派車款，在它強大性能背後所代表的，是Ford工程師這些年的開發結晶，同時也象徵著Ford在性能歷史中的傳承。」

Raj Nair這番話其實不無道理，因為此次推出的Focus RS，算起來已經是原廠所打造的第30輛掛有「RS」銘牌之車款，再往前推算的話，例如1970年推出的Escort RS1600，1985年推出、擁有誇張空力套件與渦輪增壓引擎的Sierra RS Cosworth，或是1992年推出、擁有四輪驅動配置的Escort RS Cosworth等，都是當時叱吒風雲的一代名駒。



1970年推出的Escort RS1600，就是一款掛上RS之名的作品。

以Focus為基底調配出的性能佳釀

外觀方面，Focus RS的剽悍外型自是無需多言，原廠在第3代Focus的基礎帥氣外型下，使用大量的空氣力學套件點綴，讓競技氣息硬是成長許多，車身並能提供更多的下壓力，讓操控性能也隨之提升。



Focus RS的剽悍外型令人目不轉睛。

車頭擁有承襲自第3代Focus的六邊型水箱護罩，不過在Focus RS身上則是被塑造的更為巨大，並與下方進氣口相互結合，兩者間僅以一條細細的鈑件相連，某種程度上可看成一個大型進氣柵，除了讓引擎散熱效率發揮到極致之外，也成就了雄偉的視覺感受。保桿左右兩側也開了進氣通道，讓空氣能夠順利進入煞車部件中降溫，一旁則有直立式的霧燈組。



Focus RS的車頭擁有承襲自第3代Focus的六邊型水箱護罩，但被塑造的更為巨大、並與下方進氣口相互結合，兩者間僅以一條細細的鈑件相連，某種程度上可看成一個大型進氣柵。

視角跳轉到車尾，可以見到原廠為Focus RS配置了一個超大型底盤分流器，讓氣流可以用最順暢的方式、一路從車頭通過車身、直到車尾，雙出的大管徑圓形排氣尾管則在旁蓄勢待發。而另一個吸睛的點，就是車尾上方的超大型擾流尾翼，與車頂線條融合的尾翼是以與車身同色的烤漆裝點，上方還刻有表彰身份的RS字樣。



原廠為Focus RS配置了一個超大型底盤分流器，且在車尾上方的超大型擾流尾翼，並與車頂線條融合的尾翼是以與車身同色的烤漆裝點，上方還刻有表彰身份的RS字樣。

車側充滿肌力的雕刻線條，同樣也是相當迷人的一環，前後輪拱以厚實的面容揚起，配上特別打造的多輻式19吋鋁合金輪圈，以及整合度相當高的側裙，看起來更為動感年輕。值得一提的是，這個鋁圈是工程師特別為Focus RS鍛造而成，表面還施以低光澤的黑色舖面，讓整體看起來更具神秘感。



車側充滿肌力的雕刻線條，同樣也是Focus RS迷人的一環。



多輻式19吋鋁合金輪圈，是工程師特別為Focus RS鍛造而成，表面還施以低光澤的黑色舖面，讓整體看起來更具神秘感。

純粹、戰鬥化的車室氛圍

內裝方面同樣也富有競技氛圍，映入眼簾的是以部份真皮打造、刻有Recaro與RS字樣的運動座椅，且整體中央控台的配置也打造的更為簡潔，力求最直覺化的操作方式。著名的SYNC多媒體資訊系統也是標準配備，整合了影音、導航、空調以及行動裝置連結，還可使用聲控方式操作，而這些系統的資訊都可在中央8吋彩色資訊幕上忠實呈現。此外，Focus RS還配有停車距離偵測與倒車攝影系統，還擁有10具Sony提供的高級喇叭。



內裝方面同樣也富有競技氛圍，且整體配置也打造的更為簡潔，力求最直覺化的操作方式。



刻有Recaro與RS字樣的運動座椅，是最為引人注目之處。

方向盤是以真皮包覆的平底式設計，柔軟觸感的皮質能讓操駕體驗進一步提升；油門、煞車、離合器踏板以鋁合金材質打造，加上中央控台上的小資訊幕，其能提供目前的渦輪增壓值、油溫、水溫等資訊，讓駕駛人徹底享受操控樂趣。



方向盤是以真皮包覆的平底式設計，中央控台上的小資訊幕，也能提供目前的渦輪增壓值、油溫、水溫等資訊，讓駕駛人徹底享受操控樂趣。

2.3升EcoBoost植入，擁有超過315匹的強悍實力

強大的動力與精準的操控性格，是本次Focus RS所強調的重點。首先，Ford替其安置了一具、與新一代Mustang相同的2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎，能傳遞出超過315匹的最大馬力，並在細節處提供更多的技術奧援。透過新設計的雙渦流式設計、並將渦輪增壓器加大，再配上加大的中冷器，讓動力表現更加出色；進排氣系統也做了優化，包含讓進氣效率提升，並把排氣通道的管徑加粗、配上電子控制閥門，讓回壓系統更加順暢、車輛奔馳的怒吼聲亦更加迷人。



Ford RS安置了一具與新一代Mustang相同、2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎，能傳遞出超過315匹的最大馬力。

汽缸頭以更優益的鋁合金材質打造，讓它可以承受更高的溫度，汽缸頭墊片也以更能耐受高溫的材質打造。冷卻系統的配置，也是工程師考量設計的重點之一，藉由植入超大型散熱器，來滿足Focus RS高性能輸出下的嚴苛散熱需求。Focus RS的變速系統為手排變速箱，並且已經過研發團隊的優化，讓換檔速度提升、更能乾淨俐落的切入檔位，同時，也能承受引擎輸出的強大扭力。

全新四驅系統上身，確保最優異的操控性格

而最值得一提的，便是Ford替Focus RS安裝了一套全新的四輪驅動系統，並配置了動態扭力分配 (Dynamic Torque Vectoring) 系統，讓行車穩定性提升之餘，還能提供出色的操控樂趣，讓車輛循跡性與過彎速度顯著提升。

這套全新的四驅系統，主要是由原廠稱之為雙電子控制的離合器組，各別控制輪上的輸出特性；透過安置在車身各處的感測器、以每秒100次的掃瞄速度偵測路況，並不斷調整前/後軸、甚至是單側的扭力分布，在特殊的操控環境下，車輛可以將70%的扭力輸出至後輪，且這70%的扭力在極端的情形下，還可以僅驅動後輪的某特定輪。



全新的四驅系統可各別控制輪上的輸出特性；透過安置在車身各處的感測器、以每秒100次的掃瞄速度偵測路況，並不斷調整前/後軸、甚至是單側的扭力分布，在特殊的操控環境下，車輛可以將70%的扭力輸出至後輪，且這70%的扭力在極端的情形下，還可以僅驅動後輪的某特定輪。

在車輛的過彎過程中，驅動後輪的控制系統會根據目前的轉向角度、橫向加速度、時速等資訊，即時變換扭力輸出方式，讓駕駛提升過彎時的操駕信心。根據原廠的說法，這套四驅系統可以在「根本上」解決車輛轉向不足的狀況。

研發團隊還為Focus RS安裝上一套新設計的運動化懸吊與防傾桿，原廠表示，其比Focus ST所配置的懸吊系統還要更加硬派，且提供2段的阻尼選擇模式；電子動力輔助方向盤也經過微調，再加上植入短連桿設計、更堅固的前懸吊系統，Focus RS可擁有即為靈敏的轉向特性與手感。



研發團隊還為Focus RS安裝上一套新設計的運動化懸吊與防傾桿。

Ford全球性能開發部門總堅 Dave Pericak表示：「Focus ST與Fiesta ST向世人證明，Ford在車輛轉向系統上的優異研發成果，而Focus RS則又樹立了一個更高的標準。」「我們想要讓車迷們感受到Ford所推出的車款，它的轉向直覺性、精準度都是最完美的，而Focus RS辦到了這件事！」Dave Pericak補充道。



撰文│翁崇翔