節能 vs 性能，Audi 全新2.0 TFSI引擎




Einzeltest Audi A4 2.0 TFSI


Audi於5月7日在第36屆國際Vienna motor symposium維也納引擎研討會揭示其全新 2.0 TFSI引擎，表示該汽油引擎的燃燒更有效率，更加環保。新2.0 TFSI 4缸引擎，最大馬力190匹，扭力峰值在轉速1,450~4,400轉提供32.64公斤米，可讓車主受益於寬廣高扭力帶來的省油和便捷性，依照歐盟用車環境平均油耗可達每公升20公里。Audi預計在2015年年底推出全新一代A4，將搭載此2.0 TFSI引擎。



全新Audi TFSI 2.0引擎，預計2015年底搭載在新世代A4房車，採用新世代MLB綜置引擎模組化技術平台開發，並在車身採用更多輕量化材質所打造。圖示為現行A4樣式。

現行Audi 45 2.0 TFSI引擎的最大馬力輸出為225匹、扭力峰值在1,500~4,500轉之間為35.7公斤米，平均油耗為每公升13.3公里。與現行引擎相比，新版2.0 TFSI引擎馬力為190匹，扭力峰值在1,450~4,400轉之間為32.6公斤米，平均油耗每公升可達20公里。兩相比較，馬力下調約15%，峰值扭力減少1成，但油耗大幅節省超過5成，表現亮相，環保取向的設定風格十分明確。



Audi 全新2.0 TFSI 4缸引擎，最大馬力190匹，扭力峰值在轉速1,450~4,400提供32.64公斤米，平均油耗可達每公升20公里。

新引擎的技術

Audi 2.0 TFSI引擎設計是依循Miller cycle米勒循環概念，在技術上控制最適合的油氣進入汽缸，促進引擎燃燒效率，同時提高扭力，也減少廢氣和廢熱。其運作原理係藉由可變正時氣門和Audi Valvelift System (AVS)控制氣門揚程技術，依照車輛是否處於高負荷或輕負載，提供氣缸最適合的汽油與空氣混合量，產生最適合的動力，就是Audi的rightsizing的研發策略。



Audi Valvelift System (AVS)控制氣門揚程技術，藉由可變動半徑之凸輪軸，控制進氣氣門之揚程。

4環的Audi，自2005年研發製造具有渦輪增壓和缸內直噴TFSI引擎，並投入量產，開始帶動引擎和傳動系統朝向小型化和最適化發展，其出發點是滿足用車人的需要。Audi技術發展管理委員Ulrich Hackenberg博士表示：這是Audi對「Rightsizing Strategy」具體實踐。



Audi Valvelift System (AVS)控制氣門揚程技術，圖示綠色之凸輪軸半徑較小，氣門挺桿揚程較短，進入的氣體較少，適合在低速行駛運作；反之，在高速運轉時，則啟用較長的凸輪軸半徑，氣門挺桿揚程較長(圖示紅色部分)，進入的氣體較多，爆發力較大。

2015年年底新引擎Audi 2.0 TFSI將搭配在新一代的A4上，對日趨嚴苛的廢氣排放管制，總體來看，新引擎性能稍作犠牲，但扭力峰值提早一點，油耗節能大幅進步，這樣的最適化調整(rightsizing)應能滿足大部分的用車人。

撰文│丁思萱 攝影│Audi 官網