從進口到國產上市的Focus TDCi柴油車款，在市場上的銷售表現只能說平平，儘管其有相當優異的油耗表現，但受限於僅有「 手排」變速箱設定所致，讓許多對Focus TDCi有興趣的消費者打了退堂鼓。不過現在Focus TDCi終於有了自排變速箱了，而且還是一具採高科技技術設計生產的Powershift雙離合器六速自手排變速箱。不僅於此，搭配這次自排變速箱的上身，包含外觀造型、內裝設計以及配備等部分，皆經過重新修改，而變動之大已經稱得上是「大改款」的程度了！


改款Focus Powershift的外型，在融入最新的Kinetic Design美學設計元素之後，呈現出比以往更具動感與殺氣的外型風貌。


四門版的運動旗艦車型，其車頭外觀採與五門掀背車型相同的設計，在時尚感中再添強烈運動氣息。
從外型來看，包括五門掀背以及四門房車兩車款，均經過「家族風格」的洗禮，而其中又以外型較為動感的五門掀背車型變動更大，整個車頭包括引擎蓋、大燈組、水箱護罩、保桿氣壩以及霧燈組等處，全部賦予新的造型。而在這部分，歐洲福特的設計師也趁此機會將品牌最新的Kinetic Design美學設計概念，融入了Focus Powershift造型中，使整部車的外型風貌呈現出與新Mondeo、Fiesta以及Kuga等家族成員相同的動感氣息。至於車尾部分的造型變動雖小，不過仍透過將尾燈組改換成蜂巢網格狀的白燈罩設計、全新整合式尾翼以及一體式大型保桿的修改襯飾下，展現比以往更具跑格的氣勢與更佳的辨識性。


鷹眼式的HID頭燈搭配霸氣十足的水箱護罩、保桿氣壩以及深具幾何美學的霧燈組，營造出殺氣騰騰的車頭氣氛。


入門的四門豪華經典車型，其外型走動感與時尚的路線，同時以鍍鉻飾條來營造視覺質感。
另外，四門車型的運動旗艦版本，其車頭同樣採與五門掀背相同「肅殺」的造型設計，不過入門的豪華經典款(四門)，車頭殺氣指數則降低許多，但卻在鍍鉻飾條的修飾下，則多了一份時尚與高質感的視覺印象。整體而言，無論是四門或五門掀背，在經過Kinetic Design的洗禮後，外型討喜的程度更佳，尤其對於熱血青年來說，更具吸引力。


四門車型的車尾換上紅白相間的整合式尾燈組，同時後保桿也改採一體成型的厚實設計，製造更搶眼的視覺效果。






車尾的變動幅度不大，不過尾燈組換上了蜂巢網格狀的白燈罩設計並且搭配全新整合式尾翼，營造更搶眼與動感的效果。


圖左為五門掀背旗艦車型所配置的17吋鋁圈式樣；圖右則為四門豪華經典版車型標配的五爪式16吋鋁圈。
坐進駕駛艙後，即刻會被「金光閃閃」的儀錶板與中控台所吸引住，同時更可嗅到一股濃厚的運動氣息！包括儀錶板、中控音響/空調介面、排檔座等，皆完全「煥然一新」與舊款Focus大不同。尤其中控台面板，乃運用大面積的類碳纖維飾板搭配金屬黑銀格紋飾板，營造出強烈的運動風格與科技感；再者，潛望式的自發光四環儀錶板，不僅「T型」的造型獨特外，同樣採類鋁合金材質與框飾去製造出跑格，下方的小型液晶螢幕，可顯示包含檔位、車外溫度、行車電腦資訊以及車門開啟警示等完整的行車資訊，甚至連ESP的啟閉功能，也改採以方向盤左側的控制桿直接與儀錶進行操作設定，整合性大幅提升。


五門掀背車型的內裝採用大量類金屬材質與類碳纖維飾板，營造科技化與運動氣息兼具的車艙氛圍。


四門車型同樣採黑色調內裝搭配金屬材質飾板，來營造出個性化的內裝風格。
值得一提且讚許的是，新的內裝除了呈現出高科技感與強烈運動性之外，「質感」與「觸感」的提升也不在話下，主要是原廠將以往前檔下方一大片的「硬塑膠」改換成「軟質壓花」的設計，大幅降低了塑膠味，也同時提升了車室質感。其次，在內裝配備上，更有一項配備應該會大受年輕人的歡迎與喜愛，那就是「iPod對應式整合音響系統」。


音響、空調面板皆採以金屬黑銀格紋飾板處理，搭配類碳纖維飾板，不僅質感十分優異，視覺印象更是搶眼。


四門車型的空調系統乃採三個圓形旋扭設計，操作簡單就手。
這次福特六和特別提供了iPod Nano為示範，在接上中央扶手內的AUX-IN/USB傳輸孔後，即會出現Ford logo，表示系統與音響主機已成功連結，之後就可以透過音響面板與方向盤音響快撥鍵，進行控制iPod曲目播放與音量，操作十分簡單便利；而最厲害之處就是在音響面板還可具備iPod與MP3隨身碟曲目的「中文」顯示功能，而非一般的亂碼呈現，相信這點對於聆聽者是相當具有吸引力的。


潛望式的自發光四環儀錶板令人驚艷，不僅造型深具跑味，更包含了完整的行車資訊顯示功能。


與音響系統完全結合的iPod功能，對於喜愛音樂的年輕人來說，是項極為討喜的配備。


造型深具跑格，同時擁有極佳包覆性與支撐性的桶型雙色織布座椅，是五門掀背旗艦車型的標準配備。


四門入門車型的座椅則採用質感相當不錯的皮革包覆。
再來就是進入本試車單元的重點項目─「動力性能」。改款Focus Powershift所搭載的柴油動力系統，仍沿用先前代號Duratorq TDCi的2.0升直列四缸DOHC16V柴油渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出為136匹、32.65公斤米，而變速箱則取消手排的設定，改以全新的雙離合器六速自手排變速系統設計。這具原廠代號6DCT450的Powershift變速箱，是由為Ford集團與德國變速箱大廠Getrag所共同合資成立獨Gtrag Ford Transmissions公司所設計生產。


這具全新原廠代號6DCT450的Powershift雙離合器六速自手排變速系統，是此次改款的最大重點項目。
在搭配Powershift變速箱後的整個動力表現，可用「順暢極了！」來形容，整個引擎動力與變速箱的搭配可說十分協調，雖然加速感受並非如之前「手排」車款般，檔檔可衝刺貼背，但從起步加速開始，一直到中後段大腳油門再加速，整個動力輸出的充沛性與飽滿度並不會令人失望，甚至Kick-down拉高轉速後還頗具激情。


所搭載的動力系統仍為先前的2.0升TDCi直列四缸DOHC16V柴油渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出為136匹、32.65公斤米。
而這具Powershift變速箱平順、絲毫無檔位接合震動的作動情況，幾乎讓人已經忘了它的存在，無論是升檔或降檔，可說是完全偷偷地進行，即便硬是採手排模式降檔，也並沒有出現明顯的檔煞減速的頓挫反應，或許是這樣的特性，讓原本輸出表現十分強悍活潑的渦輪增壓引擎變得溫和、平順許多，完全如原廠所述，Powershift是一具十分盡責且聰明地扮演油耗、動力與換檔順暢度的主要推手，它讓整個動力輸出變得更線性、更Smooth。


在Powershift變速箱的加持下，不僅駕駛更加便利、油耗更為出色外，整個動力輸出表現更是成呈現出令人讚嘆的線性與順暢。
儘管在底盤懸吊部分在此次改款中並未進行變動，但整體的操控感仍維持以往Focus TDCi高水準的演出，因此對於操控這回事確實值得給予掌聲。延續Focus車系一貫的優異品質，車身剛性相當有紮實感；轉向設計表現精準，車頭的指向性頗為鮮明，不會令人手忙腳亂；懸吊設定走運動調校路線，路感較一般房車清晰；在過彎之時，車身側傾的現象抑制得宜，沒有過多的搖晃。尤其中性且穩定的轉向特性是其最大特點，避震器的調校亦頗為均衡，除了可滿足一般車主對於坑洞舒適度的要求之外，在操駕之餘也不會輕易軟腳。


紮實的底盤剛性搭配韌性、Q度十足的懸吊設定與精準的轉向反應，讓Focus Powershift同樣保有以往高水準的操控演出。