很少人不知道世界股神巴菲特（Warren Buffett）。根據「Forbes」雜誌公佈的2008年度全球富豪榜，目前擁有約620億美元淨資產的巴菲特，已經超越了比爾蓋茲穩坐世界首富之位。2008年9月，全球經歷堪稱百年一遇的金融海嘯，就在金融市場人心惶惶之際，巴菲特宣布大舉入股在香港上市的比亞迪，世界股神以實際行動表示了他對電池動力技術以及新興國家汽車工業的支持。電動車真的是汽車產業的未來嗎？這個問題值得探討！


前景無限光明的電動車
為了改善倫敦市的空氣品質，在獲得2012年奧運申辦權後，倫敦市積極設法降低都會區廢氣排放量，而大力推動電動車正是其中一個計畫。倫敦市政府透過稅率減免、積極興建充電站與增加電動車輛補貼的方式，來鼓勵市民換用各種電動車輛，希望能在未來幾年內成為歐洲最大的電動車城市。


歐洲主要城市目前都積極推動電動車相關的基礎建設，這也讓歐美車廠開始投入鉅資研發電動車。 在地球的另一端，也有一位將未來押注在電動車市場的中國企業家：那就是最近剛獲得美國股神巴菲特垂青，並注資兩億美元以上的中國比亞迪（BYD）公司創辦人王傳福。
在今年巴黎車展中，有為數不少的車廠展出新一代電動概念車，包括Nissan、Mitsubishi、Subaru、Smart以及車身製造商Heuliez都帶來令人期待的產品。儘管電動車在幾年內還不會成為主流，但是其支持者都深信電動車最終將會成為未來汽車市場的主力！
在Nissan Nuvu電動概念車的展台前，該廠產品規劃副總裁Carlos Tavares表示，Nissan計畫從2010年開始大量投產電動車，並在2012年於全球銷售。「它們將是真正能滿足全球駕駛人不同需求的汽車，我相信車廠和政府也將轉向支持電動車，因為它們是真正零排放的車輛。」Carlos Tavares說。1947_4_1.jpgright -->


世界股神看上比亞迪的並不只是電動車，更重要的是該公司研發團隊擁有鋰鐵磷電池（LiFePO4）的核心技術。 Mitsubishi MiEV研發計畫專案經理Kenichiro Wada則預測，10年內電動車將占全球汽車市場總量的10∼15％，在日本和歐洲市場的比例也會更高，且隨著越來越多歐洲大城市的決策者效仿倫敦市的做法，電動車的前景也逐漸明朗。義大利米蘭市開始徵收堵車稅，瑞典的斯德哥爾摩的收費計畫則是於去年夏天開始實施，捷克的布拉格目前也正在考慮徵收堵車稅。研究機構Frost & Sullivan分析師Anjan Kumar相信，法國巴黎更將成為下一個旨在為減少廢氣排放而徵收交通費用的城市。
Kenichiro Wada說，可在30分鐘內存儲80％電量的「電池快充」技術，未來將可克服過去電動汽車續航力有限的缺陷。MiEV在不同的行車條件下有大約100英哩的續航距離，在城市中則可行駛約75英哩。隸屬於Daimler集團的Smart品牌，目前也已將倫敦選為其電動版本ForTwo的第一個銷售市場。而Smart也計畫在2012年推出更多產品，Smart電動車產品經理Pitt Moos表示，他們已將電動車視為城市使用車輛，只要巡航範圍達到60英哩，便可滿足約90％的駕駛人每天的駕車需求。1947_5_1.jpgleft -->
中國企業家的豪賭


2008年9月29日，巴菲特的旗艦公司Berkshire Hathaway宣布透過旗下中美能源（MidAmerican Energy）入股在香港上市的比亞迪，這也讓比亞迪當日股價在港股大跌之下一度逆市大升90％，最終全日上漲41.667％收報11.9港元。 目前已成為全球首富的巴菲特，對於發展潛力無窮的中國市場極為關注，並且早在油價上漲前夕的2003年，便趁SARS肆虐香港之際以每股約1元港幣的成本在香港市場大買中國石油（Petro China, 857.HK），並累積買進股數達23億3,800萬股，買進總成本更達到4億8千8百萬美元。這筆投資則是在2007年9月以超過每股10港元的價格拋出，也因而獲利了將近1000％！
由於全球牛市帶動資產價格上升，最近三年B巴菲特買入股份的動作也明顯減少，更多的是逢高拋出。2008年9月，全球經歷堪稱百年一遇的金融海嘯，巴菲特卻在此時遵循他「趁人們恐懼時買入」的定律並開始進場。2008年9月29日，巴菲特的旗艦公司Berkshire Hathaway宣布透過旗下中美能源（MidAmerican Energy）入股在香港上市的比亞迪（1211.HK），這也是自五年前投資中國石油後事隔五年再度於中國出手。當日比亞迪股價在港股大跌的情況下一度逆市大升90％，最終全日上漲41.667％，收報11.9港元。1947_6_1.jpgright -->


以行動電話鋰電池發跡的王傳福，可說是中國汽車產業內最懂電池的人，因此比亞迪首款即將量產的雙模電動車F3DM也深受全球汽車產業人士關注。 中美能源主席David Sokol表示，他們選中比亞迪主要是看中其研發能力和總裁王傳福所帶領的管理團隊。作為一家能源公司，比亞迪的能源儲備技術亦可應用於中美能源的其他領域中。
以行動電話鋰電池發跡的王傳福，可說是中國汽車產業內最懂電池技術的人。比亞迪首款即將實現量產的雙模電動車F3DM，目前已獲得全球汽車產業人士的關注。巴菲特熱門接班人David Sokol在試駕過比亞迪電動車後更決定購入該公司10％的股份，並且也對比亞迪的產品創新及管理團隊給予高度評價。1947_7_1.jpgleft -->


相對於售價高價的Tesla電動跑車，比亞迪即將推出的電動車顯然更有機會打開此一新興市場。 一開始巴菲特的旗艦公司Berkshire Hathaway屬意投資至少五億美元，但是比亞迪管理層並不願釋股太多，最後才決定釋出10％股權，而菲特也表示如果公司願意，以後他還會繼續增持。2008年9月，中國汽車市場同比下降2.7％，但是比亞迪卻憑藉F3車型熱銷1萬2,455輛而締造了同比成長188％的佳績，強勢的銷售成績亦證實了股神巴菲特的眼光！
世界股神看上比亞迪的其實不只是電動車，更重要的是該公司研發團隊擁有鋰鐵磷電池（LiFePO4）的核心技術。鋰鐵磷電池的壽命是普通鋰電池的4∼5倍，而且還有高於鋰電池8∼10倍的高放電功率（可瞬間產生大電流），加上同樣能量密度下的整體重量較鋰電池減少30∼50％等特性，因此也讓它被視為最適合用於需要大扭力的電動車所使用。1947_8_1.jpgright -->


除了F3車型之外，比亞迪目前也積極開發高端車型，以拓展海外市場。 比亞迪雙模電動車在專業充電站上快充15分鐘就可充滿80％，即使是以家用電源慢充也只要9個小時就可充滿。在王傳福眼中，電動車正是比亞迪打破國際汽車巨頭過去數十年技術優勢壁壘的王牌！您或許有足夠的理由說他痴人說夢，但10年前鋰電池巨頭Sanyo可是怎麼也想不到他們會把世界電池寶座讓給了比亞迪，而鴻海集團的郭台銘也不會想到他的手機代工帝國會敗給王傳福。
有了股神巴菲特的支持，誰又敢說10年後比亞迪不會成為全球電動車市場的領頭羊？1947_9_1.jpgleft -->