效能、性能以及性感，BMW有望為i8車系增列敞篷版的i8 Spyder




BMW i8 Spyder Drive


BMW成立電動子品牌BMW i，用意就是要在替代能源市場上搶得先機，因此挹注了龐大資源在BMW i的計畫上，當品牌發表時，也公布了i3以及i8兩款替代能源的概念車款，並在相隔數年後，量產版本問世。而在i3與i8量產版本問世前，BMW在2012年時，曾經發表了i8上空版本的i8 Spyder概念車，近日，BMW執行長Harald Krueger接受德國媒體採訪時表示，i8 Spyder量產版本，很可能短時間內就會推出。



BMW執行長Harald Krueger近日接受德國媒體訪問時透露，i8 Spyder確定會導入量產，不過Harald Krueger並未特別表示問世時機，僅說量產問世時機不遠了。

為求電池效能的展現，BMW i的設計方針務求輕量化，因此i3與i8都大量的運用碳纖維複合材質來打造車體結構，BMW更投資了上遊的碳纖維製造廠，而碳纖維複合材質技術不僅運用在BMW i上，也開始運用在一般市售的BMW，以及追求性能表現的M GmbH車款上。而這也是i8 Spyder最值得專注的重點，一如傳統敞篷車款設計，少了車頂的結構，車身剛性的強化，就成為設計重點。



理所當然的，BMW i8 Spyder也將採用碳纖維複合材質來打造車體，不過，因應敞篷設計的因素，車身剛性的強化會是產品設計重點。圖中的i8 Spyder概念車，採用的是可拆卸式硬頂敞篷機構，量產版本是否會改以軟頂敞篷配置，目前尚未有詳細訊息。

在i8 Spyder概念車上，敞篷的機構設計，是採用可拆卸式硬頂之配置，量產版本是否會改搭載軟頂設計，目前尚未有確切的消息，但可以確定的，是一如i8採用的上掀式車門設計，將會延續在i8 Spyder上，畢竟這是i8車系的重要產品特色。

至於動力單元部分，i8 Sptder應當也是維持既有，也就是與i8相同的Hybrid系統，1.5升3缸渦輪增壓引擎配置於車尾處，前軸則是1具131匹馬力的電動馬達，鋰離子電池組，以及插電式油電系統，在輕量化的車體結構設計下，i8 Spyder應當也會有著出色的效能與性能展現。



除卻車體結構上的不同之外，動力單元應當還是延續現行i8車款的相同配置，以1具1.5升3缸汽油引擎，搭配1具前軸上的電動馬達，供輸362匹的綜效最大馬力，下圖為i8的動力架構圖示。

雖然BMW執行長Harald Krueger表示，i8 Spyder的量產版本將推出，但並沒有明確表示發表時機，很可能BMW會在短時間內就進行發表；前面有提到，BMW挹注龐大資源於電動子品牌BMW i上，為的就是在替代能源市場上取得先機。然而，形勢的轉變並非朝夕可及，而是需要相當冗長的時間發酵，更具體一點來說，就是消費者的習慣尚未改變，而相關硬體建設更是遙不可及。

反映在銷售端上，BMW i3與i8的全球銷售量，當然無法與一般汽油車款相提並論，不過，原廠仍舊需要積極推出新作，BMW i8 Spyder就是其中一環，畢竟i8車系代表著BMW在節能之餘，仍能將品牌最迷人的性能，完整的展現而出。此外，BMW i的下一款作品也呼之欲出，車名很可能就會是i5，並採用Plug-In Hybrid設定，不過截至目前，原廠並未有任何相關消息透漏。BMW品牌在2016年將來到100周年，BMW理所當然的會大肆慶祝，相信不論是i8 Spyder或是i5，100周年的舞台，會是相當適合的現身時機。



撰文│林柏攸