就是要『貼地』，車才能『飛行』！新年『紅包改車特輯』-避震器強化要領




Can-am ATV DS450 Front Suspension Arm.mov




所謂行車安全的最基本要求，就是車輛不管何種路況、何種速度都能平貼地面，車輛底盤狀況的好壞，也成為攸關開車族人身安全的關鍵，就算不追逐性能、速度而單純只是代步也是一樣道理。其中，功能主要抑制車輛震動的避震器，更是除了輪胎之外，車況檢查絕對不可忽略的重點！正當避震器出現老化、損壞，或者是不能滿足需求時，究竟要換哪種才劃算？看完下列的選購要領，相信大家就知道在衡量荷包的前提下，如何獲得最大的效果了。



避震器一旦出現損壞，非但做起來不舒服，更嚴重危急行車安全，雖說更壞新品即可解決問題，但在更換的當下，要是依本身實際需求，選購能多元化滿足需求的避震器，無疑也多了份安心與開心，何樂不為呢！要想達到這個目的，開出族除了得再在需求與預算之間再一番平衡之餘，對當前避震器產品當然得再作功課一番！眾所周知，因道路平坦度不夠，車輛行進難免就會有震動，而路面愈不平、車速愈快、車輛愈重，車輛產生的震動幅度也就愈大！相較於只具備所謂『緩衝』功能的座椅與輪胎，車輛唯一能抑制震動的設計，其實就只有避震器一項，想要舒適乘坐，繼而享受淋漓盡致的操駕快感，避震器該用何種結構與型式，當然就不能掉以輕心！



不管適合種懸吊設計，一般避震器都分成減震筒、彈簧兩部分，而標榜高舒適度、自由變更車高的『Air Suspension』氣壓式避震器雖沒有彈簧設計，不過橡膠氣囊的作用其實還是和彈簧一樣。彈簧的功用主要是負責支撐車體重量，以及在行經路面坑洞、加/減速、過彎煞車等狀況時作為吸收小幅度震動之用，而減震筒就是利用筒內避震油所流動的阻力，也就一般所謂的『阻尼』，以動能轉換成熱能的能量轉換方式，抑制彈簧受壓時的震動能量，簡單地說，減震筒就是用來『抓住』彈簧！



相較於彈簧，減震筒的挑選學問更多！減震筒型式可分為採『油氣混合』、標榜穩定又耐用的『複筒式』，以及減震效率高、可對應激烈操駕的『單筒式』兩種，依其結構設計的特性來說，以純粹把車當代步工具、只想要舒適性、高耐用度的人，唯一選擇當然就是完全沒其他附加功能、售價又便宜的原廠型避震器！至於對愛車有低趴視覺的需求，偶而會重踩油門的『小呸』類型的車主，具備高度、阻尼調整的複筒式樣則是最好選擇。



至於把性能操控當唯一前提、自喻是操駕高手的性能車迷，阻尼設定明顯硬朗化、作動行程短，可輕鬆對應激烈操駕的『單筒式樣』，當然是不二選擇！這種型式的避震器因標榜高性能化，加上採油氣分離設計的內部壓力，又明顯比複筒式還高，舒適性、耐用度當然也略遜一等，這是車迷在購買之前的先具備的體認。以刀口上花錢的角度來說，興沖沖拿紅包升級愛車鎮器，最忌諱的行為，莫過於沒清楚體認本身需求之前，就貿然下手昂貴的高檔款式，結果絕多數的配備功能根本用不到，根本就是和肉包子打狗無異，完全浪費掉了！看完以上敘述，希望車迷能更順利把愛車升級到更安全、更有樂趣的境界。



作者: Daco