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威爾斯親王 | 2016-5-1 23:10:32

1樓

真的「催彈」可破！Toyota Celica Mk.1「千匹」式樣起步瞬間扭斷輪圈螺帽，暨輕量化螺帽之選購要領

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輪圈大廠BBS多年前發表「簧下荷重減輕1kg相當於簧上重量降低10kg」的說法之後，也讓車迷致力動力強力的同時，針對車輛輸出靈敏性的再提高，也開始斤斤計固定位置居於懸吊之下的零件重量，包括煞車、輪圈之外，甚至連小不起眼的螺帽也不放過！只是在動力大幅提升的同時，對於簧下荷重只一昧求輕，而忽略本身的剛性強度的話，那後果就不堪設想了！這輛日前在美國TX2K16直線加速賽出現「跛腳」窘境的「千匹」Toyota Celica Mk.1，就是最活生生的案例......

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大幅強化引擎包括NA一拜、增壓系統等改法，雖能明顯提高車輛動力，但能否完整投射到加速層面，輕量化絕對是最有關鍵性的意義！基於BBS發表「簧下荷重減輕1kg相當於簧上重量降低10kg」的說法，車迷計較重量的層面也從車體再轉移到懸吊下方的機件，包括：煞車、輪圈、HUB與螺帽等等都是。

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單單一顆輪圈螺帽即使看起來不怎麼起眼，不過四輪加起來的總重量其實還蠻壯觀，不管是爭先賽、單圈賽或直線賽，對於決戰差距不到一秒的場上激鬥，也具有指標性意義，於是也逐漸成為競技車標配的部品，看看正統GT3廠車皆採用單螺帽配置，就不難體會這個道理。一般輕量化螺帽為進一步達到偷輕減重目的，除了材質選擇質輕之外，造型也明顯比原廠式樣還瘦小，於是本身包括內部螺芽也一樣，是否同時具備高剛性、高強度特性，這是選購輕量化螺帽必備的概念，如果車迷更計較的話，連輪圈螺絲也不能忽略！萬一不小心買到低係數鋁合金材質，難保不會像這輛「千匹」Celica Mk.1一樣！一般來說，鍛造化、鈦合金是目前最優的選擇......

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