電池升級後的BMW i3更持久，i8有機會性能與效能同步提升




The all-new BMW i8. Official Launch Video.


BMW在2016年5月初時，發佈了效能更上層樓、預計第三季正式導入量產的i3，針對都會通勤而設定的i3，BMW近期為此電動子品牌的銷售主力，進行了不少改變與調整，雖然多為外觀內裝上的編成修改，但5月初所公佈的，則是續航力更為優異的新年式版本。

續航力的提升，就在於電池技術的成長，而繼i3的「升級」後，BMW應當也會為跑格設定的i8，進行動力單元的升級與調整，讓i8在性能與效能等表現都更為提升。



BMW於2016年5月初，發表了電池效能升級版本的i3，純電版本的續航力從原先的130公里，提升至200公里的水準。而隨著i3的效能提升，BMW i品牌性能代表的i8，應當也會推出性能與效能升級之版本。

體積相同但容量提升50%，i3續航力最高上看200公里

BMW於5月初所公佈的i3電池升級版本，主要進展就是續航力的提升，關鍵乃是電池效能升級，根據原廠資料顯示，i3純電版本所搭載的電池模組，體積仍舊維持原本的尺碼，不過鋰電池容量卻從原先的22 kWh，提升了50%來到33 kWh，而容量提升就代表了續航力的增加。



BMW i3純電版本在電池效能提升後，雖然鋰電池組體積維持相同，但電池容量卻從原先的22 kWh，提升至33 kWh。

i3純電版本原先在充飽電後，單趟行程的續航里程為130至160公里，視駕駛模式不同而有所增減，電池組升級後的續航里程，原廠表示，即便是在天氣較為寒冷、較嚴峻的操作環境下，也有著200公里的續航里程，以歐洲NEDC (New European Driving Cycle) 標準進行測試，則有著300公里的水準演出。



BMW i為了讓電池效能獲得最佳運用，導入了碳纖維技術，打造輕量化之車體，包含了圖中的i3，以及Hybrid跑車的i8，皆大量運用碳纖維材質與科技。

i3純電版本續航力有所增加，但性能演出則是維持相同，仍舊是170匹的最大馬力，而靜止到時速100公里的加速表現，則是維持在7.3秒的原廠成績；至於增列一具647 c.c.汽油引擎的i3 REx增程式，則同樣持續提供，也就是能讓i3的續航里程上看350公里以上。

i8同樣也將升級，性能效能更為出色迷人

隨著續航里程升級的i3發表，旋即有歐洲媒體報導，指出BMW預計會在2017年，發表性能與效能更為升級的i8，雖然BMW原廠尚未公布或確認相關訊息，不過，BMW成立電動子品排BMW i後，目前共有i3與i8兩大車系，而作為BMW i品牌中，性能與效能旗艦代表的i8，隨著i3效能提升的同時也進行升級，也是相當合理的推測與規劃。



在i3電池組進行升級後，i8在性能與效能上的提升，是相當合理也令人期待的一件事情，不過，BMW目前尚未有確切的相關訊息與回應。

撇開全球對於環保與節能的要求日益提升，替代能源截至目前為止，雖然是一項代表著未來的科技發展，但卻遲遲無法普及，一者與消費習慣、科技成本有相當高的關聯性，另一主因就在於實用性尚不如現行一般汽柴油車款，續航力的提升，絕對是提升其實用價值的重要一環。



BMW在2015年底，發表了i8 Formula E Safety Car，作為電動方程式大賽的前導車，同步i3也用作擔任救護用車款，同步BMW也發表了無線充電技術。

採用Hybrid動力配置的i8，以1.5升3缸汽油渦輪引擎與Hybrid系統的組合，綜效馬力362匹、最大扭力58.1公斤米的比現，在4.5秒內可以完成靜止到時速100公里的加速，純電模式下則支援至時速120公里的極速演出；而從i3電池技術的升級來看，未來i8在升級後，除了純電行駛的里程增加之外，綜效馬力應當也會再行提升，400匹最大馬力的數值會是合理推測，而靜止到時速100公里的加速時間，則有望再行縮短些許。



至於BMW多所著墨的碳纖維技術，早在2014年第一季，就已經發表了碳纖維材質的諸多應用，但遲遲未導入市售產品上，i8是否會再電池升級之際，也導入如碳纖維輪圈、Halo無線充電等新穎科技，值得觀察與注意。

此外，BMW在2015年底時，發表了i8 Formula E Safety Car作為電動方程式的前導車，同步也發表了新一代的Halo無線充電相關技術，此一相關技術如果導入i8升級版，相信也不會讓人感到意外。至於BMW在碳纖維技術的著墨，曾經發表過碳纖維輪圈，是否會搭載其中，同樣也令人備感好奇與期待。



撰文│林柏攸

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