完全顛覆Honda設計精神！CR-X Mk.2超稀有「渦輪＋後驅」式樣




RWD Turbo CRX Build: Episode 2 - Rear End Setup Explained




昔日還是「NA高轉」精神的Honda舊時代之中，以靈活動態、犀利操控特性著稱的Honda「Lighting Sport」輕跑車，除了Civic之外，採用2＋2座椅配置、車體造型極近似一般MR車種設計，不過仍屬FF驅動配置的CR-X，卻也是絕對讓性能車迷鼓掌叫好的車種！對於這等堪稱本田「前驅經典」，最正宗的強化方式，無非是延續Honda過去最讓人神往的NA一拜改法，不過偏偏就有人喜歡「特立獨行」，落完引擎、插完渦輪之後，居然還將驅動方式由前驅變為「後驅」！這個改法雖可形容「被骨」，不過性能極限、操控樂趣卻也急遽攀高...........



起源於上世紀80年代中後期的CR-X，雖採用永Civic相同的前驅輕跑車設計，不過與一般中置MR跑車相近的造型設計，洋溢出比Civic更跑格動感的氛圍，特別是與四代Civic背景相仿的Mk.2車款，當時曾少量引進台灣，也成為本地不少車迷心儀的不二目標！即使Honda在2010推出以其為雛形概念的CR-Z，但兩者不論在本質設計、操控相差太多，更讓人對這款可形容是經典平民跑車也更加緬懷不已。對於這種以輕量化、靈活度見長的古典車種，最正宗改法應該是移植VETC或i-VTEC、以Hi-rpm見長的本田性能名機，不過對擅長打造渦輪「怪獸」的ViBrant Performance來說，卻不想陷入這個改裝科舊之中！



以車重不到900kg的CR-Z來說，移植「雙凸」VTEC引擎再「螺仔」，就能輕易打造出超大馬力式樣，不過想讓其過彎極限、賽道性能同時遽增的話，單純以大馬力FF式樣絕對達到，除非是看齊WATC賽車、大手筆製作出超誇張又有大廈壓力的空力套件才行！對此，ViBrant Performance發揮巧思之下，也興起將CR-Z「後驅化」的改裝念頭。基於驅動方式變更為FR，引擎不但移植F22C VTEC並外掛渦輪同時也採用「直式」安裝方式，至於車尾底盤則移植Silvia S14配置，前後經過5年的測試與修改，才成就出當前堪稱完美的操控協調性！



這顆原本配置在S2000 AP2身上的F22C引擎，除了降低引擎壓縮比之外，同時搭配周邊包括加大節氣門、加大進氣歧管、1000cc噴油嘴、加大油軌等等升級，而渦輪則選擇Garrett GT35R式樣，即使渦輪增壓值只設定在0.6Bar，不過最大動力卻明顯提高到330hp、31.80kgm，後軸差速器也追加高限滑比的LSD，避震器也升級短行程的阻尼可調Hi-Low Kit，不但賽道攻彎實力明顯大增，偶而想體驗「橫移滑走」的甩尾，有可說是輕鬆寫意，玩車樂趣也倍增！（photo by ViBrant Performance & Aaron Weir FB page）







（from Vibrant Performance TV ）

作者: 余宗達