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Bard | 2016-12-20 16:09:38

1樓

2011年Lamborghini 在日內瓦車展舞台發表品牌旗艦車款Avantador，並隨著車系發展推出強化車型，如今問世也將邁入第七個年頭，不免令人期待後繼車款的到來。然而，Lamborghini可能要讓頂尖消費族群小小失望，因為後繼車款可能不會在這兩年問世。不過，為了彌補這缺憾，Lamborghini也推出全新等級定位的「Avantador S」安撫這群頂尖消費力的任性鬼！

Lamborghini崇高的品牌定位，確實不應以常規產品週期判斷，更何況Murcielago也在市場上奮戰長達10年才由Avantador接掌旗艦身份，而當代掌門人勢必也會持續修煉，鞏固其在江湖上的地位！繼強化SV車型問世，Avantador持續閉關修煉，如今出關展演修煉結果，除了外觀空氣力學表現獲得碩大提升之外，舉凡動力、懸吊、電子系統等，也都一併提升，並以「Avantador S」之名繼續縱橫車壇！

首先，超級跑車之核心，「Avantador S」動力心臟維持同一具效率極佳的6.5 V12自然進氣引擎，但是動力表現以及輸出曲線上都獲得強化，展現出其修煉的成果！740hp的最大馬力、690Nm的扭力雖略遜於SV些許，卻也在盡忠職守的既有等級定位中發揮出應有表現；純粹的高轉數流派，更將斷油極限由8,350rpm提升至8,500rpm。此外，透過排氣系統的改良與優化，全新系統重量負擔減輕打20%，更提供更加出色的排氣效率表現！經歷整體強化，「Avantador S」在1,575 kg的負擔之下擁有2.13kg：1hp的馬力重量比，百公裏加速也可在2.9秒完成。

強化後的動力表現還需要底盤懸吊、電子系統、空氣力學相應匹配，方能發揮出車輛的最佳性能！加入「Avantador S」其中的，除了強化後的動力核心之外，底盤系統整合動態轉向與ESC系統，並針對「四輪驅動」系統進行優化，再加入「後輪轉向」，使其擁有更加極限的橫向極限。強化後的底盤帶來更高的過彎極限，對於懸吊系統的要求也就更高，使得懸吊系統也必須再一次經歷強化！在水平臥推式的架構之下，再一次優化懸吊系統的強度與性能，並且針對全新加入的後輪轉向、優化的四驅系統，等進行交叉調校，更改變了幾何角度設定，建構打造出絕佳的出色性能。

電子系統之應對方面，縝密的感知器與電腦參數計算，提供「Avantador S」絕佳的性能表現，並且同樣提供多種行車模式選擇，更在本就有的Strada、Sport、Corsa之餘，新增全新可進行駕駛偏好調整的EGO模式，自由針對動力輸出、變速箱反應、四驅系統傳遞、轉向輔助、懸吊系統等進行逐一調整；而原有的Strada、Sport、Corsa，則是依序提供一般舒適日常、運動模式以及極限性能的駕駛特性。

最後，作為一超級跑車，「Avantador S」的空氣力學表現，隨著相當幅度的重新設計也獲得莫大的提升。相較於Avantador，「Avantador S」更具有豐富的視覺層次表現，保險桿肌理線條也更加豐富，視覺侵略性也更加顯著，同時也實現更加出色的空力力學表現！包含冷卻性能、到下壓力的提升皆有所提升，光是重新設計的車頭保桿方面就有多達130%的強化幅度，車尾方面透過三種不同角度的尾翼、下擾流也至少有50％的強化，使其整體提升達到400％，有效提升抓利力與車輛極限性能。

此外，「Avantador S」擁有與輪胎供應商Pirelli專屬訂製的P Zero高性能輪胎，旨在針對其整體包含轉向、牽引力、煞車效率等的強化應對，確保車輛不會因為輪胎因素而無法徹底發揮性能。另外，制動系統方面，也由碳纖維陶瓷系統作為表配，提供百公裏僅需31米便可煞停的性能。而座艙內針對儀表版、多媒體系統方面也進行優化，TFT液晶儀表結合多種行車模式與駕駛需求，自行排列所需行車資訊；而多媒體系統方面則是新增Apple CarPlay連結輔助系統，提供完整的多媒體手機連結。