各位大大們不好意思~小弟因為有份作業
要在論壇發表自行車道路使用相關的文章

若發在這邊造成大家的不便 還請大家海涵~

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給各位台灣用路人的一封信

    在這個大多數國家都在想辦法利用綠色能源、創造綠色都市的時代，想辦法讓多一個人騎腳踏車，相對的路上的車就少一輛。上一代的觀念，衡量先進國家的指標通常是以經濟發展為主，但隨著時代的變遷，都市的自行車環境在這幾年 開始慢慢成為衡量先進都市的重要指標，法國的巴黎從幾年前就開始擴大自行車環境的相關建設，甚至在大眾運輸系統的站點付近，提供免費自行車租借使用。
    前一陣子的秋天，筆者到墾丁參與了體育活動，而在查詢墾丁住宿的時候，也看到了一些有關批評墾丁的文章，其實這也是近幾年，只要到了墾丁熱門旅遊的季節就幾乎都會發生的事，都是在講墾丁大街越來越誇張的商業化型態，很多人也會利用性質很類似的「日本沖繩」，來批評墾丁作為一個台灣的「熱門觀光景點」多麼的不堪一擊。當然有批評也會有支持聲浪，有些人認為，沖繩本來發展的方向就與墾丁不同，地理環境、人文、政府的支持程度上都有很大的不同，這樣比較對於墾丁來說並不公平。但撇開拿沖繩比較墾丁一事，日本人的一些作人處事的方式及態度其實是很值得台灣人借鏡與效法的。
    像例如日本最廣為人知的都市─東京，可以算的上是目前亞洲地區先近都市的代表之一，也是和台北相似的「都市環境」。筆者趁著去年十月的連假，與朋友們共遊東京，曾聽聞日本是一個很注重自行車運動的國家，剛好趁著此趟自助旅行，觀察了一下東京的自行車環境，在這裡和大家分享。
    在東京(也或許其實整個日本都是如此)，馬路上的情景跟台灣大不相同，東京的馬路上幾乎不見摩托車的存在，就算真的偶爾有個一兩台，也是重型機車，馬路上除了汽車外就是自行車了，看來自行車是一種非常普遍的交通工具，不管是在大街小巷，都可以看到自行車的蹤跡，在馬路上因為除了汽車與自行車外少有其他使用者，所以其實汽車自然而然的會空出馬路的外側讓自行車騎行，彷彿這是常久以來自然而成的默契一般。
    也因為自行車如此普及，每個人為使自己的自行車更加的有辨識度或個人特色，就會安裝不同於買車時附贈標準配備的個性化零件，如鈴鐺、車燈、彩色輪胎等，讓到處都充滿著不同特色的自行車。而前幾天筆者才看到網路流傳著一段短片，是日本警察騎著自行車追趕違規民眾車輛的影片，才知道其實除了一般民眾外，日本的交通警察也幾乎都是使用自行車作為交通工具，進行一些平常的巡邏工作等，完全落實了環境保護與便利性。
    自行車除了在馬路上擁有自己的一席地位外，連路邊都有許多的自行車友善設施及設置，像是為了讓自行車能有更有效的利用人行道騎乘空間，在比較較寬敞的人行道旁，都有設置可供自行車上鎖用的欄杆，方便騎士停靠後至旁邊的商家消費。這在台灣是很難得看到的，筆者平常騎自行車，若是要在路旁的商家消費，就只能很克難的找個比較空曠的地方將自行車靠住。簡單的一個友善設計，其實就可以帶動都市的自行車普及，這是日本東京已經做到的，相信如果政府樂意，台灣一定也作的到。
    而為了推行「綠色都市」，另一個環保的概念一定就是在「大眾運輸工具了」。在台灣，大眾運輸工具的站點附近，多半會有汽機車的停車空間，少有自行車的停放空間，這點其實在近年引進「YouBike微笑單車」後已有明顯改善，各大捷運站或交通樞紐付近，幾乎都少不了YouBike的停車設施，不過對於騎行自家自行車的民眾來說就不是那麼方便了，為了要鼓勵使用，或許政府可以考慮設置自行車的專屬的停車空間，就算只有不大的空間也行，感覺是可以有效提升國人自行車的使用意願的。
     回到日本旅行的觀察，自行車在人行道上行駛是合法的，以此類推，自行車在過馬路時可與行人一同共用斑馬線，在某些路段，人行斑馬線旁還會有一道專供自行車用的斑馬線，讓行人與自行車仍然可以分開行進，這點在台灣某些自行車規劃完善的路段也可看到(如忠孝東路)，但即使沒有標示自行車道的斑馬線，日本人有禮貌的習性仍然深植於每位用路人的心中，自行車騎士仍然會在不妨礙行人的狀況下，行駛於斑馬線的邊側，將中間留給行人使用。這種互相尊重路權的行徑，反而就是我們自行車騎士應該要自己培育的，若每位用路人都自動自發的禮讓與包容，相信政府一定也會大大的支持自行車上路的。
    看完東京的自行車環境與設施，身為一位自行車騎行者的我真的很羨慕，在一個支持而非打壓自行車的國家，騎行自行車是多麼令人暢快的一件事，而當大家都在支持而不是一昧的束縛，自行車騎士也會拿出該有的風範，這就是我心目中嚮往的交通狀況。
     理想歸理想，我們最後還是要看回台灣的環境來。在台灣，交通部與警政署為了自行車上路而提出了許多的法規，其中主要就把自行車定義為「慢車」而非行人，讓自行車在馬路上的主要行駛空間為馬路外側，而如果人行道上無特別註明或標示，自行車是不能騎上人行道上的。就像最前面所說的，近幾年環保的議題不斷，節能減碳基本上就是主軸，各國與先進都市都在鼓勵自行車使用，為了提高國人自行車使用意願，大多數的都市都是選擇從最基本的「交通建設」開始做起，像是親民的停車環境，清楚且安全的道路規畫，在大家都開始有意願要使用了之後再開始把法條一條一條的完善起來，一種「先把環境建立起來，再進行法規等細部規範」的概念。
    但是以台灣來說，警政單位也只為了降低自行車傷亡而想出一堆法令，規定你要帶這個要裝那個，可以走那裡不能走這裡，感覺上治標不治本。
    先不論騎自行車這件事，是人民比較想作還是政府比較想推，但以促進環保的概念來說，是不可以用強制的方法去要求大家執行的，如果能夠完整規劃，讓自行車環境更加便利、安全，在加上宣傳，讓大眾覺得騎自行車是一種主流，且是一種促近環境保育的交通方式，民眾自然會主動地去使用自行車做為交通工具。當然預先做好防範未然，規劃嚴謹的法律規則，是為了保護用路人的安全，這點無可厚非，但其實這樣只會造成反效果，讓人民覺得政府擔心人民違規的心境，大於想推行腳踏車的決心，這樣只會讓人感覺騎腳踏車是件麻煩事，騎不對還要被罰，那民眾對這件事情就會排斥，推行起來當然沒有成效。
      以近況來說，其實會在台灣的馬路上騎車的，不是專業的自行車騎士，就是偶爾借借YouBike來通行的一般使用者。前者大多數很願意重視自行車環境，不管是在裝備上，或是在遵守規則上應該都會樂意支持。對後者來說，自行車其實可有可無，有當然方便，但沒有其實也無關緊要。這些族群正是政府應該致力推行自行車的族群，假如這些人平日有騎摩托車或開車出門的習慣，改成自行車的話一定可以減少空氣汙染以及增進台灣的用路環境。
    耐心看完這篇文章的你，如果是政府相關官員，希望您推廣建設完整的自行車環境與配套措施，尊重及關心自行車騎士在路上的用路狀況。若您是希望推廣自行車使用的民眾，則可以向政府留言表達相關的意見與想法，讓政府更有動力推廣自行車使用，大家一起關懷這個自行車使用環境，相信可以讓台灣往先進國家的目標邁出很大很大的一步，也讓台灣的用路環近更加的乾淨、美好。

騎自行車環保.支持..

『自行車』若當短程交通工具尚可以；
若長常時間當運動工具，萬萬不可！
多項數據分析顯示：車座不僅僅給男性帶來麻木感覺，
更重要的是它竟然成為男人性能力的真正危險殺手!

對於女性來說長期騎自行車對盆骨，私處等方面會有一定的健康影響！
偶而騎一下無可厚非，若推行「綠色都市」，攪不好變成破壞婚姻，滅人家族，因不能生小孩......
不相信的話？上網google『自行車』對男人身體的傷害或『自行車』對女人身體的傷害就會知道！

自行車可以逆向可以不守交通規則當然好
反正守交通規則的是白癡
要推廣建設完整的自行車環境
請先有好的行為道德好嗎!

台灣的政府不會真的想要節能減炭，油電治國，如果大家不騎機車會減少太多收入。
從大貓懂事以來政府只會禁止與限制，要從現有的機車變成腳踏車，這裡面如果無利可圖！
就不可能有改變，而且大多數人也不一定接受。
再說光上下班的人叫他們換交通工具！這是一種毀天滅地的災難。
最難改的是台灣人的自私心態，與無能政府的貪。
YouBike微笑單車，這是台北市與捷安特合作的嗎？
上次報上說每年台北市還要補助七千萬。連續三年！
以一台腳踏車成本約一千五百元。兩億可買十八萬台，…這還不包括租車收入。
可是捷安特老董竟然說他公司虧錢！？
這種績效其他縣市如何跟進？

　
其實我建議道路要公平使用
譬如說不行只給重機上國道啊?!這樣不是會吵就有糖吃嗎?
我支持自行車也可以上國道
大家說對不對?
~
　

我覺得不一樣,日本的公共交通比台灣完善方便太多了
再加上,他們對駕駛資格的要求很嚴格
不是有駕照就可以
前幾天看某實況主與日本女實況主合作工商
對方就有說,她有駕照,但是技術太差政府不讓她駕駛車輛
所以在日本要有駕駛資格不是那麼容易
所以,腳踏車就會變得比較廣泛

如果要學日本綠色都市,我只能說不是很難,是非常非常的難,
你要以腳踏車代步需配合著發達的公共大眾運輸,
人家可以騎腳踏車去火車站,再搭火車去上班的城市,
再換做捷運去上班的地方,我們也是可以啦,問題都懶惰,
你叫政府硬性規定,絕對又一堆人出來哭爸,
台北市可以,新北市怎麼辦?很多地方等個公車等半天的,
其他縣市又怎麼辦?一天公車才來三班的,又沒有捷運系統,
要嘛就是一視同仁,問題又變成上面的問題了.

再則日本可以,不一定華人世界就可以,因為太多自私的人了,
加上你的建議已經影響到既得利益者的利益了,怎麼可能讓你法令過關呢,
有個傢夥還在那吹牛,2040年要全面改成油電車,節能省炭,你覺得可能嗎?

Hi 我是你科任老師，
如果你只是把這份作業隨便貼到各大論壇不好好討論跟回復鄉民的話，我一定當掉你。