BRT過彎卡住　整車乘客被迫下車！傻眼

大公爵 | 2014-7-31 10:08:24

1樓

BRT營運狀況不少，上午在台中火車站進站過彎時，卡在轉彎處、車子動不了，還沒到站，車上乘客就被迫下車；後來駕駛來回前進後退好幾次，才轉進車站，但推說車子故障，不載客，空車離去，讓等車乘客好傻眼。

轉彎處卡住了，這台BRT快捷巴士才準備進站，就停在大馬路，差一點就撞到欄杆，前後動不了，還沒到站，車上乘客就被迫下車。

乘客：「他轉不進來，他還迴車，要迴轉，它那個柱子要打掉。」

只見駕駛，後退、再前進，來回好幾趟，BRT才順利轉進台中火車站起點站，只是這班車不載客、空車離去，站務人員解釋，車子故障。

站務人員：「不知道，我問司機，他說故障，不是啦，那公車擋在那，轉不過去。」

乘客看著BRT開走，只能改搭下一班，而過彎卡卡的狀況，其實早在6月28日BRT試營運後的第一個禮拜，就出現過，當時車子熄火，讓試乘民眾在沒有冷氣的密閉車廂內悶了3分多鐘。

投訴民眾(103.7.2)：「剛開始的新車而已，剛上路的車子怎麼會這樣子。」

當時BRT公司解釋，快捷巴士是柴油引擎，車廂設計採兩截式，為了安全與舒適考量，連結車廂的鉸接盤，如果偵測到發現轉彎幅度超過45度，就會自動鎖死熄火，必須重新發動，才能恢復動力，所以轉彎訓練，可以說是BRT駕駛上路前的重要課程。

BRT駕駛：「車子，母車比較長，就車頭比較長，車尾比較短，轉彎的時候，我們要一直注意那個轉彎的角度。」

每個BRT駕駛都必須同時擁有聯結車和大客車兩張駕照，有部分是3家客運業者所挑選出的駕駛，一部分則是BRT公司對外招考、重新訓練，但BRT從試營運到正式上路，熄火、過彎卡住，狀況不斷，訓練不夠紮實。

本圖文轉載至網路(TVBS新聞)

每一次對政府推行的新事物總是抱持著懷疑得態度~有太多類似的案例了~

並不是國外通行的事物在台灣就是可行的~這樣只會不斷浪費國家資源~跟淪為政客的偽證見~

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santy013	+ 6	+ 6	狀況還真是不少阿~BRT

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小弟申請好市民中~請各位大大幫個忙~
有來必有往~拜託瞜~!
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cswind0304

公爵 | 2014-7-31 10:42:56

3樓

baiyue 發表於 2014-7-31 10:21
為什麼超過45度就要設定自動熄火啊？？
這和柴油引擎有什麼關係？？？

如果兩節車廂間的角度太大

將會造成車廂間的緩衝空間不足

導致前後車體相互擠壓變形

因此BRT將安全角度偵測的上限設定為45度角

一超過安全機制就會將柴油引擎熄火

由於空調的作動也是來自於引擎系統

因此熄火的瞬間動力和空調都會完全沒作用

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plqa0910

大公爵 | 2014-7-31 10:44:45

4樓

基本上柴油引擎的扭力較大~在相同轉速的汽油引擎相較下~扭力會大很多...

BRT車廂用的鉸接盤在旋轉時左右都有極限點~通常左右開合介於110~150度左右(BRT沒有明確數值)

所以在行進過程中每次轉彎如果時常角度過大..大到極限點的話就會給極限點施加壓力..

而柴油引擎的扭力較大相對壓力也大...久了容易造成鉸接盤極限點破裂~壽命減短或故障~

所以為避免這種狀況發生..系統上才會設定角度限制~以做安全保護動作並提醒司機....