不知道什麼時候開始，台灣的遊覽車，都是高層的。

高層車身的車子，視野好、氣氛佳，從高處看世界，產生高人一等的錯覺，深受歡迎。

90年代以前，台灣的遊覽車或客運車，幾乎沒有高層的。

低層車身的車子，視野平平，感覺很親民，像平常坐著走著看人，很普通。

其實，要命的，不是視野，而是車子的重心。車子要翻，絕對跟重心有關。

重心越高，翻覆的機會越大。重心越高，視野越好，離天堂越近。
你還喜翻搭視野粉好、高高的遊覽車嗎？飛高高，靈魂也飛高高？

重點是我們沒得選擇, 所有巴士都是這個樣

不管高低，如果是回收買政府或外國報廢車來拚修使用的話，

怎麼座都危險...

  沒辦法 新的價格差太多了 無良業者也是一堆

重點是⋯⋯擺錯重點囉。
香港、英國、日本、美國的大型車輛都更高，甚至直接是雙層的。

駕駛的習慣及行為比較重要，不然依這樣的邏輯，兩輪的車輛不應該存在。

其實外國 包含香港 歐洲也有很多雙層巴士
但是也極少看到翻覆的新聞
今天發生這樣的意外主要是司機疲勞駕駛
旅行社不把司機當人看 一天開幾十幾小時根本噩夢
人的專注力怎麼可能那麼強 不信你去開開看就知道了

貨櫃車，貨運，遊覽車，基本上都一定超時工作，
因為底薪低，要靠車次賺錢，路況不曾好過，隨時都在塞車，吃飯不定時，休息時間短。
個人在十幾年前是職業貨櫃車駕駛人。跑過所謂轉運，每天早上8點上班，從基隆領櫃到台中港交領櫃，
再到高雄港交領櫃，再回基隆交櫃。這樣每天回到家約半夜一點30分，有時還搞到四點，隔天一樣8點上班。

八腳車抓地力比較好 重心也比較穩
可是一台要千萬
加上遊覽車在台灣有限重
你用八腳車是可以 但是載客量就少了 不符合成本
所以大部分業者寧願用舊款車 缺點就是頭重腳輕 毫無安全可言

自己花錢買一台吧 ！ 抱怨只能落的狗吃屎而已 。

進口底盤+改造雙層車殼=符合監理法規；為了迎合業者龐大利益而用完全落伍的監理法規，根本是政策害死人!!!!!

其實也不會如各位所以的那麼差...重點還是在法令...在驗車合法就要嚴格...就一個單一事件就如此判定不是很公平.

應該是駕駛的問題，沒精神或是對路況不熟

國外觀光都是高層的車 也沒事啊 重心不是一樣高 如果車的設計沒問題 那出問題的就是人爲

國外的高層巴士，多半行走在高速公路上，或路線平直的馬路。
你能想像，台灣的高層巴士行走在武陵農場，昆陽往武嶺，搖頭晃腦的樣子嗎？
長久以來，高山上彎彎曲曲的公路上，如果高層巴士沒出大事，那是天佑台灣。

其實香港的巴士全部經過傾斜測試

測試將會模擬車輛重心最惡劣的情況，即是雙層巴士的上層坐滿乘客，而下層除了巴士司機外，沒有任何乘客。因此接受測試的雙層巴士上層（U/S，即Upper Saloon）放了相等於坐滿乘客重量的鉛板，而下層只在司機座位上放置了相等於一個人重量的鉛板，用來模擬巴士重心最高時的情況。每塊鉛板的重量為57公斤，約相當於一個成年人的體重。
傾斜測試需要做兩次，即巴士的左邊與右邊（英文簡稱N/S即Near Side，O/S即Off Side），只要其中一次巴士出現翻倒情況都不合格。因此，巴士轉左彎與右彎的情況都可以模擬出來。

https://www.google.com.hk/search ... grc=D5MoscCJzssoYM:

可以放行李
增加廁所的地方
不是嗎？
謝謝分享

唉
大家到底明白不明白
台灣根本沒有"正牌""的"大型客運用車"
基本上全數都是拼裝車
所謂的"進口底盤"
只是在"粉飾""非法的事實"
不然就請"交通部"和"商品檢驗單位"和trtc
好好的公佈一下
國內合法生產的"大客車生產制造商"
是那一家廠商

放任這麼多年
交通部這些棺猿
還在民智未開
不合國情
用以草奸人命
官商釣結

天天在說的好聽"保護國內產業"
說的難聽
你根本在為貪汙開方便之門

出了這麼多事了

不乾脆直接降低大客車進口關稅
讓國內這些非法業者
造不出安全的交通工具的
直接出局
還在幫這些"制造商"說話
真笑話
底盤很重要
車體安全就不重要了嗎

這次整個車子上半安全掉下來
真的拿來檢驗
還真能發給合格執照
那不是政府殺人是什麼

交通部混吃等鼠的
出來說一下