▲飛安會解讀黑盒子關鍵「3分23秒」對話。（圖／飛安會）


ETtoday生活中心／綜合報導

復航墜河空難，飛安會召開記者會公布「黑盒子」關鍵對話，飛航記錄上，飛機起飛時，兩具發動機都是好的，但飛行到1200呎高時，2號引擎出問題發出警告熄火，另一駕駛卻切斷1號引擎的油門，由於沒有自動功能，初步研判可能是駕駛關掉正常引擎，導致兩座引擎都失效，才會發生遺憾。

由於是機頭栽入基隆河，意外讓放在機尾的黑盒子保存完整，經過2個工作天的判讀，飛安會公布黑盒子的關鍵對話。紀錄上看，GE235飛機在起飛後1分鐘，10時52分38秒時，駕駛艙就發出警告聲響，接著52分43秒時駕駛談到將1號發動機油門收回，接著討論熄火程序，到了53分6秒時，把1號發動機油門收回。

與此同時，2號發動機熄火，飛機立即出現失速警告，等到1號發動機斷油後，53分24秒再次響出失速警告，組員向塔台呼叫「mayday」，也多次呼叫重新開車要重啟引擎，但54分34秒時再度出現警告聲響，幾秒鐘後就墜落基隆河裡。



從黑盒子判讀，飛機起飛時兩具發動機都是好的，但飛行到1200呎高時，2號引擎在10點52分38秒出問題，自動順槳發出警告，但駕駛卻在53分14秒切斷一號引擎的油門，到了53分29秒時，兩座引擎雙雙失效。

誰關掉正常引擎！　飛安會待日後解讀

引擎不會自動關油門，初步研判，可能是駕駛關掉正常引擎，導致兩座引擎都失效，才會發生這個遺憾。究竟是誰關掉一號引擎，現階段無法確定，不過真正的失事原因，一個月後才會有調查報告，唯一可以確定的是，兩引擎雙雙失效，才會發生這起空難意外。（新聞來源：東森新聞）

▼飛安會「GE235事故調查」座艙語音記錄器及飛航資料紀錄器內容：（數字為時／分／秒）

badsm3c96 發表於 2015-2-7 10:27
個人是覺得難說
說不定是手誤之類的因素才造成的
與死前還避開高樓建築物算兩碼事了吧

所以我才說 是復興航空的高層在推托責任啊！打算把錯都賴給死者  太可惡了

等真的調查報告出來
再下定論
如果不是飛安會所說的這樣
飛安會是要負責嗎？

這意外都是大家不想遇到的,不過這能凸顯中央政府的無能

總之 引擎熄火是確定的...還不只一次 復航直接扛起責任吧

kib73814 發表於 2015-2-7 14:39
想不透大家飛安會要想這麼多?以前我玩雙槳式遙控飛機時，飛到高空時，我左邊螺旋漿突然卡死，我當下反應關掉 ...

我記得國外專家的報導是看到錄影帶,一號機也是順獎,
所以在飛越最後那棟大樓前的一段距離時候應該已經全
部失去動力,飛機是在滑翔中也完全無聲音,突然的90度
翻轉下墬河裡,才會讓國外的專家認為是英雄行為.
有可能會是因為要重新啟動引擎而造成90度的翻轉嗎?

等真相吧~
我相信正副駕駛的能力
而且他們確實讓傷亡減到最低
功不可沒!!
R.I.P

在台灣遇事，成也媒體敗也媒體，先捧的高高的，眾星戴月，結果慢慢發現事情好像不是這麼一回事，就開始棒打落水狗了。

這種雙螺旋槳飛機少一邊就沒法飛了吧.又不是噴射機或兩對螺旋槳
關掉另一邊我想是為了方便控制..要不然可能掉在市區了..
外國報導應該是以機械故障為前提.來判斷說明機師救很多人...
沒想到國內是把機師當白癡為前提.報新聞像是報電影一樣.什麼都事不關己的冷血
面對已故的人好像都是電玩裡的NPC..還去問家屬難不難過..
如果這樣做能才成為一個好記者...那這一定是糟透了的職業

Missing operate ? 未follow SOP ?

這個時間點,記者一直追問機長的家屬,這叫人情何以堪.

到底是英雄或是狗熊似乎已經被下定論

國外 : 英雄
國內 : 狗熊

這也是國內外記者不同的素養所造成.

想不透大家飛安會要想這麼多?以前我玩雙槳式遙控飛機時，飛到高空時，我左邊螺旋漿突然卡死，我當下反應關掉右邊螺旋漿，好讓飛機平穩慢慢下滑，也是成功。
為什麼直覺怪誰關好的引擎?

ATR72 的2個油門控制桿同時處於 "關閉" 的位置 以當時駕駛艙內3名合格的機師 都沒有人發現異狀??

引擎會熄火 除了本身的機械結構故障 油料的供給也是可能的原因! 供油幫浦故障 油料不足 油料品質 ..... 這些問題 都應該列入調查項目!

機師在受訓時 (使用模擬器飛行) 一定模擬過以 "單一發動機飛行" 的課目 實際遇到問題時 都會用受訓時的標準處理步驟來處理 是否復興航空或是飛機製造商本身所制定的處理方式有重大瑕疵??

以老朽個人的意見 >> 台灣政府的公信力 近年來 因為爆發各種嚴重的官商勾結 已經沒辦法讓人民完全信任了! 不如將所有資料送往美國及歐盟的飛航管理單位進行客觀的分析 讓事情的真相水落石出 給所有人 (包含罹難者) 一個交代!!

現在是在推卸責任就對了拉

飛安會表示官方不預設立場
結果"疑似"將正常引擎關掉
去他XX的飛安會
調查都還沒出來，用這種有指向性的用詞
人死了就可以這樣一推256嗎

對於所謂的關錯引擎，有沒有可能是警示燈出現錯誤，明明是2號故障，儀表板上卻顯示是1號所導致呢?

聽說是大陸挖角太嚴重了...台灣的機師變的太年輕經驗不足...不過就算是失誤 機師也算不錯了! 至少它把飛機開到水上迫降(雖然還是死了一半人...) 自己也掛了.....比南韓那個自己先跑的船長要好一點..

問題已經發生 先把所有乘客的後續問題 做一個善後 在來說責任問題歸屬比較適當

這個時候說這些 只是怕擔責任而已 官員現在要做的 就是處理善後  後續的究責跟檢討

可以等處理完這些再來做  反正台灣的官員好當 安啦 倒楣的都是百姓

駕駛跟副座的教官都搞錯了嗎,個人覺得機會微乎其微....

姿蓓 發表於 2015-2-7 10:11
說真的 我個人覺得 是推卸責任的說法 死前還避開高樓建築物的駕駛 證明是重視和愛護生命的 怎麼 ...

個人是覺得難說
說不定是手誤之類的因素才造成的
與死前還避開高樓建築物算兩碼事了吧
一個是專業訓練，一個是人之常情
反正脫離不了復興航空公司的問題
短短不到一年兩次空難，很誇張

看雅虎的報導,有一則說要重新訓練機師補破網,大概就知道怎麼一回事了,
螺旋槳引擎跟噴射引擎絕對不一樣,看一些飛行員是本來開噴射戰鬥機的,
就好像會開車的來騎摩托車一樣.
但是殉難的機組員不論如何都是英雄,因為那90度的瞬間確實拯救了台北.