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林欣芸
王室 | 2015-2-6 19:25:18


▲飛安會解讀黑盒子關鍵「3分23秒」對話。(圖/飛安會)


ETtoday生活中心/綜合報導

復航墜河空難,飛安會召開記者會公布「黑盒子」關鍵對話,飛航記錄上,飛機起飛時,兩具發動機都是好的,但飛行到1200呎高時,2號引擎出問題發出警告熄火,另一駕駛卻切斷1號引擎的油門,由於沒有自動功能,初步研判可能是駕駛關掉正常引擎,導致兩座引擎都失效,才會發生遺憾。

由於是機頭栽入基隆河,意外讓放在機尾的黑盒子保存完整,經過2個工作天的判讀,飛安會公布黑盒子的關鍵對話。紀錄上看,GE235飛機在起飛後1分鐘,10時52分38秒時,駕駛艙就發出警告聲響,接著52分43秒時駕駛談到將1號發動機油門收回,接著討論熄火程序,到了53分6秒時,把1號發動機油門收回。

與此同時,2號發動機熄火,飛機立即出現失速警告,等到1號發動機斷油後,53分24秒再次響出失速警告,組員向塔台呼叫「mayday」,也多次呼叫重新開車要重啟引擎,但54分34秒時再度出現警告聲響,幾秒鐘後就墜落基隆河裡。



從黑盒子判讀,飛機起飛時兩具發動機都是好的,但飛行到1200呎高時,2號引擎在10點52分38秒出問題,自動順槳發出警告,但駕駛卻在53分14秒切斷一號引擎的油門,到了53分29秒時,兩座引擎雙雙失效。

誰關掉正常引擎! 飛安會待日後解讀

引擎不會自動關油門,初步研判,可能是駕駛關掉正常引擎,導致兩座引擎都失效,才會發生這個遺憾。究竟是誰關掉一號引擎,現階段無法確定,不過真正的失事原因,一個月後才會有調查報告,唯一可以確定的是,兩引擎雙雙失效,才會發生這起空難意外。(新聞來源:東森新聞)

▼飛安會「GE235事故調查」座艙語音記錄器及飛航資料紀錄器內容:(數字為時/分/秒)

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壹咖啡
公爵 | 2015-2-7 00:39:36

怎麼有英雄變狗熊的感覺....

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mizuho007
王子 | 2015-2-7 08:23:01

個人覺得,也許是該關掉2號引擎結果關錯顆...

不管如何,復航都出現了嚴重的不信任危機了

而且這飛機也有問題,新飛機怎常常在換引擎,該不會裡頭有貪小便宜???

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leko5555
王子 | 2015-2-7 08:34:45

在完整調查結果出爐前,還是不要亂下結論

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mind389
王子 | 2015-2-7 08:48:31

等待真相還原, 以避免將來重轁覆徹

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無效樓層,該篇已經被刪除
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king0727
王子 | 2015-2-7 08:56:12

...... 這該怎麼說才好..

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rfdesfx
大公爵 | 2015-2-7 09:43:31

還是不要亂猜的好,等結果吧!

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missi
見習騎士 | 2015-2-7 10:05:27

黑匣子記錄雖然完整,但不一定能說明是這個問題。
因爲當時情況緊急,很多問題還來不及預想。
平時應該加強飛行員的突發預警能力訓練。

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姿蓓
威爾斯親王 | 2015-2-7 10:11:57

說真的 我個人覺得 是推卸責任的說法 死前還避開高樓建築物的駕駛 證明是重視和愛護生命的 怎麼可能刻意關掉引擎 做出自殺行為呢?

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blueclover + 5 有可能是"不小心"....

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kai3588
大公爵 | 2015-2-7 10:25:23

看雅虎的報導,有一則說要重新訓練機師補破網,大概就知道怎麼一回事了,
螺旋槳引擎跟噴射引擎絕對不一樣,看一些飛行員是本來開噴射戰鬥機的,
就好像會開車的來騎摩托車一樣.
但是殉難的機組員不論如何都是英雄,因為那90度的瞬間確實拯救了台北.

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badsm3c96
伯爵 | 2015-2-7 10:27:11

姿蓓 發表於 2015-2-7 10:11
說真的 我個人覺得 是推卸責任的說法 死前還避開高樓建築物的駕駛 證明是重視和愛護生命的 怎麼 ...

個人是覺得難說
說不定是手誤之類的因素才造成的
與死前還避開高樓建築物算兩碼事了吧
一個是專業訓練,一個是人之常情
反正脫離不了復興航空公司的問題
短短不到一年兩次空難,很誇張

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n0002192
騎士 | 2015-2-7 10:42:12

駕駛跟副座的教官都搞錯了嗎,個人覺得機會微乎其微....

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f17934682
大公爵 | 2015-2-7 11:14:32

問題已經發生 先把所有乘客的後續問題 做一個善後 在來說責任問題歸屬比較適當

這個時候說這些 只是怕擔責任而已 官員現在要做的 就是處理善後  後續的究責跟檢討

可以等處理完這些再來做  反正台灣的官員好當 安啦 倒楣的都是百姓

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blueclover
大公爵 | 2015-2-7 11:49:00

聽說是大陸挖角太嚴重了...台灣的機師變的太年輕經驗不足...不過就算是失誤 機師也算不錯了! 至少它把飛機開到水上迫降(雖然還是死了一半人...) 自己也掛了.....比南韓那個自己先跑的船長要好一點..

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ogcgy
公爵 | 2015-2-7 12:53:40

對於所謂的關錯引擎,有沒有可能是警示燈出現錯誤,明明是2號故障,儀表板上卻顯示是1號所導致呢?

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燿影
伯爵 | 2015-2-7 12:55:15

本帖最後由 燿影 於 2015-2-7 13:00 編輯

飛安會表示官方不預設立場
結果"疑似"將正常引擎關掉
去他XX的飛安會
調查都還沒出來,用這種有指向性的用詞
人死了就可以這樣一推256嗎

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色動人生
威爾斯親王 | 2015-2-7 13:14:10

現在是在推卸責任就對了拉

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chaston
王子 | 2015-2-7 13:14:52



ATR72 的2個油門控制桿同時處於 "關閉" 的位置 以當時駕駛艙內3名合格的機師 都沒有人發現異狀??

引擎會熄火 除了本身的機械結構故障 油料的供給也是可能的原因! 供油幫浦故障 油料不足 油料品質 ..... 這些問題 都應該列入調查項目!

機師在受訓時 (使用模擬器飛行) 一定模擬過以 "單一發動機飛行" 的課目 實際遇到問題時 都會用受訓時的標準處理步驟來處理 是否復興航空或是飛機製造商本身所制定的處理方式有重大瑕疵??

以老朽個人的意見 >> 台灣政府的公信力 近年來 因為爆發各種嚴重的官商勾結 已經沒辦法讓人民完全信任了! 不如將所有資料送往美國及歐盟的飛航管理單位進行客觀的分析 讓事情的真相水落石出 給所有人 (包含罹難者) 一個交代!!

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