交通部拍板高鐵南延採左營案；圖為蘇貞昌（左）與交通部長林佳龍昨在立院備詢。 記者葉信菉／攝影

今年四月，交通部開會審查高鐵南延屏東可行性，當時鐵道局提出「燕巢」、「左營」兩方案，被認定財務效益不佳、卅年無法賺錢，審查會要求重新從國土區域發展角度規畫。鐵道局為此提出高雄、燕巢兩案，但不到五個月再審，就在蘇揆一句政策指示後，左營案幾乎沒改變，卻通過了，十分鐘路程要耗資五五四億元。

高鐵南延屏東討論將近廿年，蔡政府上任後密集規畫、端出「左營案」，但南延位於屏東的六塊厝農場，是否真的符合屏東需求？當北漂的屏東人返鄉時，搭高鐵真的會比較快嗎？執政黨恐難逃脫質疑，只是為趕在選前「先求有」，為南延而南延。

高雄鐵路地下化後，高雄、屏東居民回家的路卻變長了，雖有對號列車，卻不符需求，區間車從七站增加到十四站，區間快車與對號車也未對準高鐵停靠時間，旅客下了高鐵，若不想搭區間車，想搭停站少的對號列車，要不等很久、就是沒同時發車，或只差幾分鐘根本趕不到。

高屏民眾面對台鐵完全沒站在使用者角度安排、友善程度等於零的班表，面對高鐵南延屏東屢被阻擋，自然會不滿被視為「二等公民」。但高鐵南延屏東，設在六塊厝站，會比較好嗎？

現在若從台鐵新左營到屏東站，自強號要廿八分鐘、區間車最快要卅一分鐘，看似從左營到六塊厝十分鐘，可快上十八分鐘以上，但不僅未來僅一小時一班，從六塊厝再往潮州、屏東市，還要再等車、轉車；若到時連結快鐵，再遇上台鐵銜接不上的班表，重演現在新左營的景象，屏東人又得到什麼？

過去多次會議因財務、經濟效益不足，路線效益更不如優化台鐵的高鐵南延屏東案，在兩次交通部審查被打回票後，本月十日在行政院長蘇貞昌南下屏東時「被定案」，交通部埋單由上而下的政策指導，宛如橡皮圖章的審查委員陪著演出，卻可能拖累財政、且經濟效益低、對往返的旅客更缺乏實質助益，這張支票開得急迫，除了選票考量，一切不顧。

真正的重點是這554億民脂民膏，
基於台灣高鐵的技術系統，
基本已經確定限定是讓日本新幹線特定財團專屬獲利！

至於我們中華民國台灣現今的重大公營投資，
有沒有經常性的官商勾結貪贓舞弊與貪腐圖利，
就問問我們中華民國台灣人的良知與良心了！

哀~這種浪費民脂民膏的政策，真是悲哀

另1個恆春機場啊，為了勝選而燒錢無所不用其極，全台灣人要3思啊，有必要蓋這條高鐵嗎？