2021-06-22 09:27經濟日報 記者趙于萱／台北即時報導


萬海貨櫃示意圖。報系資料照

航運股飆「3字頭」有譜？國內投顧繼看好運價上漲無極限，將貨櫃三雄的萬海（2615）目標價喊上272元，22日該法人更新報告指出，全球航運降速減碳的大勢底定，幅度預期強化，配合萬海搶進美東線、大量購入二手船，獲利動能進一步躍升，預估2021-2022年每股稅後純益（EPS）提高到34元、38元，目標價上修到342元天價，刷新市場對航運股的最高預測。

法人指出，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）持續反映缺櫃、塞港漲勢不止，迄今第2季平均運價達3,177點，較首季的2,782點大幅提高，且21日運價指數為3,748點。現貨為主的萬海直接受惠，4月自結單月EPS 2.75元，5、6月及第3季旺季的獲利預期持續躍升。

萬海拓展美東線，18日SCFI美東線去程運價為8,914美元，同日萬海增加亞洲到美東線配置，有十艘2,800 TEU-4,000 TEU船，營收貢獻預估在8月，且今年第3季逢美國經濟解封，7-10月消費力道可期，美國線將成全球貨櫃運價的火車頭，加持萬海旺季更旺。

另一方面，萬海規劃今年增加11艘二手船，合計增加65,056 TEU，投入高峰為3月和第2季，而去年底萬海的總運力約31.8萬TEU，今年6月底提高到41.1萬TEU，運力已見明顯增加，後續運力擴增的效益仍值期待。2、3季EPS分別預估達8.3元及9.4元。

法人表示，國際海事組織IMO MEPC 76會議17日落幕，通過2023-2026年每年船舶二氧化碳排放降低2%的目標，此決定遭美國、英國及歐盟反對，這些國家希望2026年前至少降低26%的碳排量。顯示全球航運降速減排的長線趨勢不僅確立，若歐美持續施壓，可能增加減排幅度，進而加劇2023年起運力短缺的程度。

看好航運業榮景未歇，長線又有實值供給減少的利多支撐，法人進一步上修萬海獲利，並改採較能準確反映EPS成長性的本益比評價，2021年預估EPS搭配十倍本益比，換算目標價342元。

https://money.udn.com/money/story/5607/5548720

呃，十倍本益比的算法就是說，維持十年現在的費率來計算吧，那好像挺便宜的？

toradora99 發表於 2021-6-22 10:06
呃，十倍本益比的算法就是說，維持十年現在的費率來計算吧，那好像挺便宜的？ ...

我昨天還跟教授說

200算便宜的了

我們付錢的

付到留血淚了

toradora99 發表於 2021-6-22 10:06
呃，十倍本益比的算法就是說，維持十年現在的費率來計算吧，那好像挺便宜的？ ...

好友說到重點，航運難道能夠一直這樣強勢下去，運費永遠都處在高檔？

現在散戶都搶進能運股，我們還是避而遠之。

idwang 發表於 2021-6-22 10:19
我昨天還跟教授說

200算便宜的了

342就太誇張了，我不相信運費會一直維持高檔，遲早運量會紓解，運費就會降下來。

法人又想要拉散戶進場之後再收割韭菜！

732 發表於 2021-6-22 11:30
好友說到重點，航運難道能夠一直這樣強勢下去，運費永遠都處在高檔？

現在散戶都搶進能運股，我們還是避 ...

運費沒有下降的趨勢

如果下降我會第一時間跟你們通知

732 發表於 2021-6-22 11:33
342就太誇張了，我不相信運費會一直維持高檔，遲早運量會紓解，運費就會降下來。

法人又想要拉散戶進場 ...

我們這種付運費的人是最清楚的

付錢就會有感

idwang 發表於 2021-6-22 11:42
我們這種付運費的人是最清楚的

付錢就會有感

如果運費這麼高，所有的進口貨應該都要漲價才對。

還是我太久沒有去逛店，並沒有感受到。

732 發表於 2021-6-22 12:09
如果運費這麼高，所有的進口貨應該都要漲價才對。

還是我太久沒有去逛店，並沒有感受到。 ...

台幣也大漲了啊

相抵吧

idwang 發表於 2021-6-22 12:11
台幣也大漲了啊

相抵吧

台幣漲不到10%，可是運費聽起來都是漲了好幾倍，怎麼可能抵的掉。