失速尾翼技術原理圖示

邁凱輪的失速尾翼氣流入口

傳言成為了現實﹗西班牙大獎賽的周日，F1車隊協會(FOTA)透過投票表決的模式，決定從2011年起禁用失速尾翼。

　　失速尾翼由邁凱輪車隊首創，其技術原理是︰透過人為破壞尾翼下方的氣流，以降低賽車在直道上的下壓力生成量來提升賽車的極速。目前數支對手都在努力拷貝這一設計，但因為本賽季FIA禁止車隊修改單體殼，因此難度是很大的。

　　英媒體《汽車運動》報道稱︰儘管到目前為止，包括索伯，法拉利，威廉姆斯和梅賽德斯GP都開始使用不同成熟度的系統，但是多數車隊依舊擔心這一設計會在下賽季失控。問題主要牽涉到開支和安全兩大方面。

　　昨天早上，在巴塞羅那舉行的FOTA會議上，F1車隊將此事提上了台面。最終以投票表決的模式，決定從下賽季開始取締這一設計。邁凱輪試圖說服組織，終因少數服從多數而失敗。

　　目前正在研發該系統的紅牛車隊領隊霍納爾表示，決定禁用主要還是因為安全。梅賽德斯GP CEO尼克-弗萊則告訴《汽車運動》，他支援廢除這一系統是因為該設計對於F1這項運動的價值微不足道。


索伯失速尾翼氣流噴口(紅色箭頭)

我能理解發明這套系統的人會對這個決定感到失望。但是我認為人們必須對這樣的事情習慣，就像雙層擴散器一樣，它的生命是相當短暫的。”

　　“一套系統，如果你有其他人沒有，那你就能從中獲得回報。但如果這不是一套有用的系統，它就應該被取締。我們應該鼓勵的是，可以在各種地方都能使用的系統。因為這一原因，我本人是KERS的支援者。”


法拉利失速尾翼氣流噴口(藍色箭頭)

　　在此之前，FOTA已決定從明年起禁用雙層擴散器，原因和如今的失速尾翼一樣。一方面，它不具有實用價值，另一方面，它對提升F1的觀賞性──增加超車幫助甚微，同時車隊也擔心瘋狂的研發最終失去控制。但KERS則不一樣，因為它具有實用價值，比如對民用混合動力技術能起到很大的推展作用，因此FOTA呼籲其明年回歸。