在F1官方網站上，各大分站賽事的宣傳海報圖片上都赫然印著“60”的字樣，並將“1950-2010”的年份嵌入“60”之中，以此紀念本賽季對於花甲之年的F1大獎賽的特殊意義。來到“F1皇冠上的明珠”摩納哥站，各路名人更是匯聚至此，為這項世界頂級頭班車賽慶生，更使得袖珍的摩納哥人滿為患。而將目光轉移到蒙特卡洛賽道上更是如此，擴軍後的24輛F1賽車在狹長的摩納哥賽道上會否造成“超級堵車”，將是周日比賽一個最為有趣的懸念。

　　“上一場比賽，我就套了格拉西(F1新軍維珍車手)4圈，這是我進入F1賽事中以來的最大差距，”漢米敦無奈地說，而就在他抱怨前，車隊聯盟已宣佈不會為摩納哥站特意改變規則。漢米敦的抱怨並非一家之言，只要看一看賽道數據就不難看出這裡“惹是生非”的可能性有多大。

　　3340米的全長是摩納哥人好不容易從街道中規劃出的一條路線，以供F1車手穿越。由於單圈極短(比上一場西班牙站短了1300余米)，車手們必須在這裡耐著性子跑上78圈﹗換句話說，24輛賽車少了1300米的空間來拉開距離，更何況爭冠4強與3支新軍的賽車性能差距太大，屆時套圈產生的混亂絕非前5站所能相比。“當你看到那些慢車時，你都不知道他們會在何時讓開路線，如果他們跑錯了位置……”漢米敦不敢再往下設想了。

　　蒙特卡洛賽道共設有19個彎道，而上一站的西班牙不過16彎。在這裡，超車的困難人盡皆知。而今，摩納哥又多了一道“堵車”風景線，這對於小車隊來說反而是一大喜訊，意外越多，絕對實力欠缺的他們就越有爆冷的機會。

　　退役後再次返回摩納哥征戰的舒馬赫對於這裡可謂百感交集，儘管貴為現役車手中獲該站冠軍次數最多(5次)的車手，可車王亦曾在這裡有過2次不愉快的經歷。2006年他“第一段頭班生涯中的最後一次”摩納哥之旅中，車王在排位賽中阻擋競爭對手阿隆索做單圈成績，結果被剝奪了杆位，並判罰其末位發車。由於此前馬薩已經因撞車而在第一節排位賽落至榜尾，因此那一次成為了法拉利隊史上首次2部賽車都最後一排發車的經歷。

　　另一次發生在2004年，當時如日中天的舒馬赫在賽季初就取得了5連勝，幾乎沒有人懷疑他能夠衛冕世界冠軍──唯一懸念就在於他能打破多少紀錄。遺憾的是，車王在第6站的摩納哥一役中不幸在經過最凶險的隧道賽段時遭遇不測退賽，喪失了刷新曼塞爾在1992年創下的賽季開局5連勝的最佳良機。

　　可能的雨戰，讓眾人更為憂心忡忡。“我記得2008年的比賽就受天氣影響。你根本沒法預測到底會是什麼樣的天。就算周日不下雨，排位賽中的降雨也隨時可能發生，這可能會讓我們見証一次多年來最難以預料的摩納哥站﹗”小漢盤算道。