睽違許久的英國跑車Lotus在重返台灣市場後，第一波強打車款Elise SC已成功引起車迷間的關注。這部蠅量級硬派小跑並非以電子科技取勝，而是藉由最原始的機械設計展現媲美時下超跑的性能，特別是在操控部份的犀利程度讓人難忘，堪稱是近來最具駕駛樂趣的彎道之王。
講究人車一體的英倫風格
英國跑車在世人的印象中，分有豪華與極端兩種截然不同的特色，前者的代表性品牌如Bentley、Aston Martin，而後者則屬Lotus與Caterham。為什麼要說Lotus、Caterham是極端的象徵呢?因為這種傳統英國小跑車生來只為速度、操控，彷彿是開著賽車上路一般，基本上這是以「Light Weight Sport」概念為中心，也是無可比擬的最大特點。

跑車界中的Light Weight Sport代表就是Lotus車系，Elise敞篷後更像是一輛開放式座艙的賽車。

Lotus Elise的馬力並不驚人，可是挾著小巧的輕量化車身，在加速、彎道性能上具備可匹敵義大利、德國先進跑車的實力，同時它的空間極為狹小，這亦是道地英國跑車所強調「人車一體」的原始設計。雖然這部試駕車型並非未來要販售的小改款式樣，但由於主要架構與動力規格未有改變，要體驗這純種的機械工藝還是讓人感到十足興奮！

短小精悍的Elise SC，車艙空間也十分狹小而能產生人車一體之感。

全面賽車化設定還有體型限制
車身短小且極為低矮的Elise SC，造型上給人一種相當精悍的感覺，同時卸除軟篷後更像是一輛具開放式座艙的賽車。而要進出那狹窄的車艙也是一大考驗，得將車門開啟到最大角度，然後跨過側邊防撞箱將身體塞入到全桶型座椅中，這樣的形容光聽到大概就知道體型過胖的人，絕不適合駕駛Elise SC！

正統單體式車架附有的側邊防撞廂，也增加了進出車艙的困難度，其頂篷的拆裝則為全手動設計，安裝或拆卸都十分簡單。

此外，出入Elise SC時，座椅都必須往後滑動到最底端，這時便會聯想到要是附快拆方向盤該有多好？終於坐定之後，你會發現此車的座艙根本是極簡化的賽車設定，一眼望去只有簡單的儀錶檯、啟動鈕、燈光控制與暴露的鋁合金底板，好在現在已配有空調、音響等基本配備，至少在駕駛樂趣之外，不會感到悶熱與無聊。

極簡化的車艙沒有任何多餘配備，一切只利於駕駛者享受操控樂趣。

簡單的燈光開關、音響與空調已是本車配備的極限，其啟動引擎有時也需要解鎖。

相較於現今超跑多採用雙離合器的自手排變速箱，Elise SC仍然維持傳統手排設定，這意味著不會開手排車就沒有資格駕馭它，但事實上這部車的技巧門檻並不高，只要你會操作手排且有基本的路線、煞車概念，那麼易上手的程度將令你大吃一驚！Elisc SC的踏板採直式設計而利於腳掌精確控制，其不論是離合器或排檔行程皆很短且精準，尤其是離合器踏板並不重腳，加上變速箱為密齒比搭配之故，要慢速的溜車也輕鬆愉快。

無動力輔助的快轉方向盤、快排、接近直立的踏板與外露的鋁合金底板，一切都是最原始的機械式架構。

高轉速快感才是真正價值
發動Elise SC位在座椅之後的引擎，引擎本身倒是沒有給人太多的吵雜感，不過那組雙中出排氣管可是不斷發出激情的高亢聲浪，催促著駕駛拉高轉速來體驗其實力，一旁的隨行人員也告知這是改裝過的排氣管，據說原廠是沒有這麼樣的誇張，但聲勢一樣是不容小覷。Elise SC搭載一具來自Toyota的直四1.8升2ZZ-GE引擎，在VVTL-i可變氣門正時+揚程、機械增壓與Lotus的高轉化調校下，最大輸出可達到220hp / 8000rpm、21.6kgm / 5000rpm，這樣的動力儘管不太起眼，但如果告訴你本車重量只有870kg，換算下來的馬力重量比僅1：3.95，那麼就不難理解這輛「小車」有多麼驚人的加速力了。

1.8升機械增壓中置引擎兩旁設有進氣口，後方的行李廂也是唯一可置物之處。

車頭擺放水箱並設有導流氣壩，後方引擎蓋亦有多片排風口設計，因此散熱性也相當優異。

Elise SC的0-100km / h衝刺僅需4.6秒，這樣的水準讓人無法忽視其存在感，而233km / h的極速則還是受限於密齒比與最大馬力，不過此車所擅長之處是山路，因此最高速有多少並非最重要課題。Elise SC的油門反應十分敏銳，拉高轉速後更能體會其價值，在油門全開之下不但快感十足，當轉速超過5000rpm後更像極了賽車，兇猛的聲浪外轉眼間就能直上8500rpm，只要敢踩油門要多快就有多快。

9000rpm與300km / h的錶底訴說其實力非凡，從底板露出的中央雙出排氣管更有震撼聲浪。

此外，駕馭Elise SC的真實現象是，其引擎吸排氣音、風切聲、車體與內裝硬碰硬的異音都會清楚呈現給駕駛者，同時即便空調設定成內循環，車外廢氣仍會傳至座艙裡，這般忠實的感官也是最原始的表現，所以千萬不要把舒適和它聯想在一起，此車純粹是一輛硬派Fun Car！

Elise SC的加速反應極為優異，尤其是高轉速的爆發力更是一絕。

操控銳利並帶有高度極限
Elise SC在操控上很有Go-kart的味道，機械架構上它使用的零件幾乎都是競技類部品，例如無動力輔助的快轉方向盤左右死點僅2.8圈、輪胎採前小後大設定且為Neova AD07特製配方、避震器屬Bilstein單筒倒立型式，以及煞車匹配前AP / 後Brembo卡鉗。而最重要的是其車體乃運用單體鋁合金設計，輔以前端局部纖維複合材質，因此帶來超輕量效果以外，車身抗扭剛性也能達到最高點。

前175 / 55R16、後225 / 45R17的Neova AD07跑胎有絕佳抓地力，其煞車則為前AP雙活塞、後Brembo單活塞卡鉗搭配288mm通風碟。

駕駛這樣一部純正的道路版賽車，必須要先習慣重手且轉角極小的方向盤，當熟悉之後可發現其轉向非常精準、毫無任何死角，而隨著路面起伏傳給身體的訊息，也讓駕駛可更易於掌握動態反應。值得一提的是，要開好這部車還需要感受它的後輪，這時真正的操控樂趣才會全然浮現。

山路上Elise SC已達到無敵境界，它很容易上手且非常受控，而要把實力完全發揮則還是得仰賴賽車高手。

Elise SC在駕控上的最大特點，要算是有隨心所欲的轉向精準性，甚至可說面對各種彎道皆遊刃有餘，筆者曾試著在轉彎時大腳油門，結果後輪依然穩定只聽到前輪發出陣陣尖叫聲，因此我們相信就算瀕臨界限邊緣，Elise SC還是保有可貴的控制性，同時這極限應該是深不可測！附帶說明的是，在Elise SC那狹小的座艙中，營造人車一體感的還包括兩張ProBax全桶賽車椅，讓身體緊緊固定來對抗G值，這樣你就應該知道這輛英國小跑車是多麼有魅力了吧！？

ProBax全桶賽車椅號稱為人體工學設計，實際駕乘一天後感到它除了包覆支撐性絕佳以外，腰椎也不會有任何痠痛的感覺。

駕駛Elise SC的感受，可謂是在街道上開著仿賽車，而且一切都是物理性的表現，英國人不愧是賽車始祖，打造的跑車也這麼樣的競技化！

銳利的出彎加速是Elise SC的拿手絕活，感覺就像是在正規道路駕駛賽車一樣。

試駕感言：爽度就在於「以小搏大」
即將要開始展開販售的Lotus Elise SC，據說售價將會壓在300萬元以下，這樣的價錢究竟是貴還是便宜？個人的看法是Elise SC值這個身價，原因是不到300萬能買到全手工製，以及含側邊防撞箱的正統鋁合金單體式車架，單單這一點就已經非常具吸引力。雖然它一點都不舒適，而且給人小家子氣的感覺，但這種假日用的Fun Car就好像是重機一般，純粹是讓你享受操控快感做為舒壓之用，同時還能發揮「小蝦米搏大鯨魚」的本色，在多彎的山路中痛擊那些高貴的科技超跑，這不正是最爽快的地方？
Lotus Elise SC規格諸元
引擎型式：1.8升L4 DOHC 16V+Supercharge
最大輸出：220hp / 8000rpm、21.6kgm / 5000rpm
變速驅動：6速手排、中置引擎後輪傳動
懸吊型式：前後雙A臂
輪胎尺碼：前175 / 55R16、後225 / 45R17
煞車系統：前雙後單活塞+288mm通風碟
車體尺碼：長3785 / 寬1719 / 高1117mm（軸距2300mm）
車身重量：870kg
加速性能：0-100km / h 4.6秒、極速233km / h
建議售價：約300萬元以內