疫後飛機引擎零組件、結構件及起落架零組件需求持續提升，飛機製造商客戶訂單確認度高，帶動包括漢翔、駐龍及晟田等國內航太業者今年營運轉強，飛機維修廠亞航在疫後的民航機、軍機維修業務也有增多趨勢，且行業去年營運基期偏低下，讓今年航太業者營運有「倒吃甘蔗」的表現。

漢翔甫於4月與GE發動機製造簽訂十年長約，其主要標的為Leap系列發動機核心組合件，使用於空巴A320Neo及波音B737MAX等機型，合約效期2026至2035年，總金額將逾350億元，有利於漢翔未來營收增長。

駐龍原本計畫斥資4億～5億元、新建占地7,000坪的一層樓廠房，但訂單持續成長下，正評估將新廠更改為二層樓，總投資額將增至7億元。

駐龍發言人李汶育表示，公司機身零組件，主要供應給美國勢必銳（Spirit）、Speqtrum、漢翔及長榮航太等；另承接Leap引擎及起落架零組件，交給法國賽峰集團。引擎零組件終端客戶，可用於波音B737Max及空巴A320系列，起落架零組件則用於空巴A350機種。

晟田在2018年投資逾5億元建廠生產起落架零組件特殊製程，今年為擴大起落架產量，將再投資3,000萬～4,000萬元，購置起落架設備，以擴大訂單布局。

晟田董事長謝永昌表示，公司的飛機引擎零組件訂單主力搭配漢翔客戶，部分為長榮航太，起落架與致動器零組件承接日本住友與法國賽峰訂單。

至於軍機起落架的維護、維修和運營（MRO）業務，晟田則配合台灣某知名飛機維修廠的案子。

除民航機維修業務，亞航等業者還坐擁F16軍機的後續維修商機。台灣向美國採購66架F16V新型戰機，儘管目前交機進度落後，但仍訂於2026年全數交機，加上漢翔與美商洛克希德馬丁合作的F-16A/B型升級為F-16V計畫，共140架今年底可全數交機，未來將為相關業者帶來超過200架F-16V的軍機維修商機。

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