最近旅行車在國內開始風行，而且各家車商多以導入標準的中大型Wagon為主，日前Opel Insignia Sports Tourer也展開了接單作業，我們試駕了其2.0 CDTI車型之後，深深覺得它能獲得歐洲年度風雲車殊榮真是名符其實，因為這部車除了多項設計非常貼心外，操控性更是讓人印象深刻，行雲流水般的動態表現可說既安全又帶來高度駕駛樂趣！
跑旅造型內外兼修 多項設計備感貼心
德國車中唯一沒在海外竄紅的Opel，儘管近幾年遭遇GM集團破產的波及，但旗下的Insignia還是爭氣的獲選為2009年歐洲年度風雲車。這輛Omega後繼的中大型房車，其旅行車款的Sports Tourer式樣也相當有跑旅風範，類Coupe式的弓形車頂、前門深刻弧線都讓外型別具風格，特別是尾門包覆還延伸到D柱兩側，設計手法算是非常的前衛、新穎。
Coupe式弓形車頂、前門深刻弧線都展現出跑旅風格，而且極具設計感。 |
尾門包覆延伸到D柱兩側也是相當前衛的手法。 |
與跑旅設定的外型相互輝映，Insignia Sports Tourer的座艙亦呈現濃濃運動風，在寬幅中控台、鋁質與銀色飾板、三幅多功能方向盤、類碳纖維縫皮的襯托下，整體具備十足的性能美感。此外，它還配備了含後座各別輪廓的跑車椅，此強調3D人體工學的AGR認證脊椎保健座椅，前座也設有4向電動氣壓腰靠與腿靠調整，試駕時其不但提供優異的支撐和包覆性，舒適性更是一絕，想必長途旅行定能有效降低身體疲勞。
內裝同樣具有濃厚運動風格，配備部份則標榜8氣囊護身。 |
鋁質扶手、銀色飾板與類碳纖維縫皮構成的門板，漂亮程度有目共睹。 |
四環鍍鉻儀錶搭配中央液晶資訊屏幕，同時展現出性能與科技風味。 |
中控台右上方設有停車導引輔助按鍵（選用配備），此功能會在儀錶資訊屏幕指示方向操作。 |
AGR認證脊椎保健座椅強調優異支撐和包覆性，長途乘坐也不易疲累。 |
前倒後座椅背不但有極佳的縱深平台，平整度也讓人稱讚。 |
大開口尾門開啟後兩邊還有輔助尾燈警示，同時輕量尾門具備自動吸附緊閉功能，其行李廂除空間不俗外，三片式隔板構成的夾層也極富巧思。 |
線性柴油動力 優異轉向表現
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI搭載的柴油引擎，為低噪音且運轉更順暢的新一代共軌直噴設計，160hp / 4000rpm、35.7kgm / 1750-2500rpm的輸出非但比同級2.0 Diesel Power更強，瞬間油門到底超增壓的38.8kgm扭力也傲視群雄。試駕過程中，讓人印象深刻的是其油門控制的線性感已十分接近汽油動力，同時手排模式可拉轉到5200rpm的境界，較為可惜的是那Sportronic六速手自排換檔反應偏慢、退檔限制亦較大，因此無法把動能做最有效率的發揮，原廠公佈的0-100km / h 10.1秒、極速210km / h數據，只能算是普通的水準。
2.0 CDTI柴油引擎出力160hp / 35.7kgm，瞬間油門到底另可提供超增壓的38.8kgm扭力。 |
功能鍵操作簡單的方向盤路感回饋直接，而Sportronic六速手自排則有換檔反應慢、退檔限制大的缺點。 |
225 / 55R17的配胎並非高性能設定，但轉向表現超乎預期。 |
最後，本車儘管沒有太多花俏的配備，但像後座側邊氣囊的導入，無形中都強化了對家人乘坐的安全防護，其他如同AGR認證脊椎保健座椅、自動吸附緊閉尾門的設計也非常貼心，就旅行車的本質來說，Insignia Sports Tourer確實相當稱職。
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI的油門十分線性，而操控更是有類似小鋼砲的俐落感，這些都是循跡控制輔助帶來的成果。 |
試駕感言：Opel車迷的旗艦指標
在國內旅行車的市場中，Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI的直接對手當然是VW Passat Variant 2.0 TDI，不過後者具有人氣、售價上的優勢，加上明年又要推出大改款車型，要從中吸收消費者並非容易之事，不過，對Opel車迷而言它有無比魅力，畢竟這可是該廠的旗艦指標車款！
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：160hp / 4000rpm、35.7kgm / 1750-2500rpm
變速驅動：6速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後四連桿
輪胎尺碼：225 / 55R17
煞車系統：四輪通風碟
車體尺碼：長4908 / 寬1856 /高1520mm（軸距2737mm）
車身重量：1743kg
加速性能：0-100km / h 10.1秒、極速210km / h
建議售價：168.8萬元
詳細規格配備請見新車展示
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