發動機是汽車的心臟部分，運轉起來的發動機才能夠使車輛行動起來。可能你能夠準確的說出你的車採用的是哪種形式的發動機，比如直列四缸、直列六缸、V型六缸、V型八缸。但你知道發動機是由哪幾部分組成的嗎？你知道如何拆解發動機嗎？在發動機的內部都包含了哪些部件嗎？今天，我們就對來自日產的VQ35發動機進行一次細化的拆解，讓你對發動機內部有個清晰的了解。下面請隨著我們的鏡頭來看看發動機內部的各種部件。

    在拆解發動機之前，我們先來說說一些最基本的東西。簡單來說，發動機分為機體組，配氣機構，曲軸連桿機構，汽油供給系，點火系，冷卻系，潤滑系，啟動系等。其中像凸輪軸，氣門及彈簧，配氣相位等都是配氣機構，而氣缸蓋，氣缸體，發動機罩及油底殼都為機體組的組成部分，另外，曲軸連桿機構則包括活塞，活塞環，連桿，曲軸，飛輪等。
● 準備工具及外圍部件拆解

    首先，我們要準備出相應的工具，只有工具齊全了，才能更便於拆解。所用到的工具有改錐，各種型號的套筒及棘輪扳手，鉗子等。工具備齊之後，下面要做的就是對VQ35發動機進行一步步的拆解。

    將發動機罩打開之後，首先露出了的就是這個采用全鋁材質打造的進氣歧管，之所以采用全鋁材質是為了讓它更輕同時還擁有良好的散熱性。

    要想拆掉進氣歧管首先要解決掉它周圍那些螺栓，在這裡我們采用的工具是棘輪扳手，用它能夠更方便、快捷的擰下那一個個小螺栓，當然，由於我們的這款發動機此前並未進行過拆解，所以在擰螺絲的時候還需多加點力氣。

『這一個個螺絲確實讓我們費了一些功夫』

    搞定了固定在上面的螺栓，我們就順利的取下了進氣歧管這第一個進行拆解的部件，雖然體積較大，不過由於是全鋁材質，所以取下了的時候並不顯沉。將進氣歧管放在一旁，下面露出的是進氣歧管的另一段以及密封墊，當然還有噴油管，那麼下一步該拆什麼了呢？繼續往下看。

    先將進氣歧管密封墊取下，在此時，指導我們拆解的4S店技師說，這個密封墊在每一次拆解的時候都需要更換，不然會出現漏氣現像。為什麼會出現漏氣呢？原因在於之前安裝進氣歧管的螺栓的時候，這個螺栓是要承受一定應力的，上緊到一定程度之後，對密封墊進行擠壓從而達到密封的作用，但松開螺栓之後，密封墊會產生變形，如果繼續使用的話就會出現漏氣現像，所以每次拆解之後都需要進行密封墊的更換使其擁有良好的密封效果。

    取下密封墊之後，我們將要拆解的是發動機的油管。同樣，我們用合適尺寸的套筒和棘輪扳手來擰下油管周邊的螺栓。相對而言，油管的拆解還是比較容易的。

    由於是V型六缸發動機，所以在油管上擁有六個噴嘴，在每個噴油嘴的下方都有一個傳感器，這個傳感器能夠有效的對噴油量進行控制。

『拆開油管之後，下一步取下的就是車上的六個點火線圈』

    拿出點火線圈之後，下一步再將這個由樹脂材質制成的氣門室蓋取下。氣門室蓋在這裡有著密封的作用，若通過正規安裝的話，在它的邊緣部分還會進行打膠處理。在取下氣門室蓋之後，我們能夠很直接的看到下面露出的凸輪軸。不過，這部分暫時不往下拆了，我們將要拆到的是氣門正時部分。
● 氣門正時機構拆解

    由於設計的結構問題，要想打開氣門正時部分的話，需要先拆開發動機底部的油底殼，這樣才能順利將氣門正時部分進行拆解。


    將發動機翻轉過來之後，開始拆解油底殼，這個拆解就比較簡單了，首先拆掉的是這個黑色的被俗稱為“小油底”的玩意兒。當發動機工作的時候，機油從油底殼處經過集濾器向上進入機油濾清器，並對機體的主軸承進行潤滑。

    上圖所拆的這個也是油底殼，不過它俗稱“大油底”。在對它進行拆解的時候，我們開始沒有發現藏在“小油底”內部的螺絲，所以對其進行拆解的時候費了一番周折，不過發現問題所在之後，將藏在“小油底”內部的螺絲擰下，這個大油底就順利拆解下來了。

『拆下“大油底”之後就能看見裡面藏著的曲軸連杆部分了』

    將油底殼部分拆掉之後，我們就開始對氣門正時部分進行拆解。在這裡要先打開氣門正時蓋，這個側蓋也是采用全鋁合金打造的。

『在拆氣門正時側蓋的時候先取下水泵的蓋子』

    這個氣門正時部分的側蓋並不是那麼容易取下的，源於在裝配的時候，側蓋的內側周圍進行了打膠處理，而且為了保持密封性，這個膠的粘性極大，最後不得不用一些利器將其撬開，這樣才能順利取下。

『取下側蓋之後，正時鏈條便呈現在我們眼前了』

    這兩個圓形的家伙就是執行器齒輪盤，它將通過傳感器的信號對鏈條的松緊度進行調整，從而達到最佳的點火時機。當然，這個氣門正時部件也是這台發動機中最精密的部分，如果鏈條的松緊度出現問題，將無法獲得進排氣系統工作的最佳點。關於正時鏈條這個部件，帶我們拆解的師傅也向我們提及，這個鏈條在裝配的時候必須要細致，在鏈條的上面有三個記號，分別是兩個黃色的和一個紅色的，它們的位置必須要精准，否則裝配完善時候，將會發生發動機會打不著火，並出現抖動的現像。


『正時鏈條上的記號一定要精准定位』

『拆解正時鏈條的時候，首先需要放開漲緊器並取下漲緊滑塊』

『鏈條拆解完成』

    拆下鏈條之後，我們再來拆這個執行器齒輪盤。拆這個的時候比較費事，因為這兩個圓形齒輪盤必須一起取下，在這裡還有個小技巧，那就是利用大頭針別住執行器內部的卡子，使其卸力，否則的話這個東西難以取下。

『兩側的齒輪盤都需采用同樣的方式取下』

『同樣，在執行器齒輪盤上也有記號，在裝配的時候也需注意』


『將齒輪盤拆下之後，就該卸下氣門正時控制的傳感器了』
● 凸輪軸部分及缸蓋部件的拆解


『拆完氣門正時部分之後，我們再來拆進氣岐管的另一段』

    然後就是對凸輪軸進行拆解，這個地方一定要注意的就是，凸輪軸以及上面的各個部件在拆下的時候都要按順序擺放整齊，否則在裝配的時候十分困難，因為它們之間的間隙有著一定的差別。

『凸輪軸上的軸瓦都是有編號的，這個東西在裝配的時候也要注意，必須按照順序組裝』

    將四條凸輪軸拆下之後，我們下一步將要取下氣門頂蓋，這拆頂蓋的時候需要一個小工具，那就是吸力棒。原因在於氣門頂蓋是金屬制品，同時它的位置比較靠下，用手不能輕易取下，所有這時候吸力棒就起了作用了。

『氣門頂蓋完全取下，這裡也要注意，這個頂蓋的位置也不能混淆，安裝時須原位放回』

『再下一步我們要拆除發動機的水管』

『這個水管拆起來很容易，只要取下相應的螺栓』


    這個要拆的就是發動機的排氣歧管。拆解排氣歧管的時候也不費力，擰下螺栓即可取下。在拆下排氣歧管的時候同樣要取下墊片，這個墊片在發動機安裝的時候也要更換。

『拆完排氣歧管之後，我們下一步將要把缸蓋拆下』

『雖然缸蓋的固定螺栓很長，不過在拆解的時候也未遇到困難』

『缸蓋順利取下，下面露出的就是活塞了』


    在活塞筒的上面也有一個墊片，當然，在裝配的時候這個墊片也需要更換成新的。從圖中我們能夠看到，活塞筒的周圍有一圈深槽，這個是水槽，能對活塞起到一定的散熱作用。

    在剛才取下的缸蓋中，氣門是位於缸蓋內的部件，要想拆下氣門需要特殊的工具將其從裡面頂出來，由於工具比較順手，所以取下氣門也比較容易。

『取下的氣門及氣門彈簧』

    發動機拆到這可以說就剩下曲柄連杆機構了，要想拆掉這個機構首先要將這個飛輪拆下，這樣往後拆將會容易些。在拆飛輪的時候首先要取下中央的那個圓形的曲軸油封。
● 曲軸連杆機構的拆解

    在拆解曲軸底部的時候，我們著實費了一番功夫。由於這台發動機從未進行拆解過，所以螺栓很緊，必須多人幫忙一起使勁才能將其一個個擰下。

『多只手一齊使勁，螺栓還是比較好擰的』

    緊接著我們要對曲軸進行拆解，拆解曲軸首先要將連杆蓋一個個拆掉，拆連杆蓋的時候也是有技巧的，那就是用兩個長螺栓將其夾住，然後用錘子上下敲擊，震松了之後便能將連杆蓋順利取出。

『在連杆蓋的上面還有個軸瓦，這個軸瓦直接與曲軸相接觸，所以在安裝的時候要對其進行潤滑』

『在某兩個連杆蓋上還存在一對止推墊片，它的作用在於防止曲軸橫向滑動』

    連杆蓋拆解完畢後，下一步將要取下活塞了，取下活塞同樣也需要錘子進行敲擊，然後慢慢的取出活塞。在這裡要慢慢的將六個缸的活塞都完全取下。

『活塞上帶有活塞環，它能起到密封燃燒室的作用，當活塞環的密封效果下降時，就容易出現燒機油的現像』

『最後將曲軸完全取出,鑄鐵的材質，很沉』

『拆到最後只剩下空蕩蕩的缸體』

    至此，日產的VQ35發動機完全拆解完畢，本來完整的一台機器在我們手中已經變成了一大堆零件。雖然拆解發動機用了整整一天，不過在指導技師的指導下，我們從拆解發動機的過程中又了解到了一些更深入的東西，這對於我們來說也是一種收獲。