豪氣跑車 Maserati 【GranTurismo S】一見以後難以忘記













豪華型GT似乎只是假日消閒的高級車輛，但當你開過Gran Turismo以後，你便不自覺冷落車庫中的S-Class和Cayenne，這一刻，情人取代了元配。如果要給大家一個我認為是買瑪莎拉蒂Gran Turismo的理由，那麼，我會毫不猶疑地說：「Gran Turismo S最令人想擁有的地方，就是由賓利法連拿設計室負責的車身外形，稍為對戰後意大利汽車有點認識的，大概已看得出Gran Turismo S的橢圓內拱鬼面罩，設計意念來自五十年代的瑪莎拉蒂方程式賽車250F，想不到如此經典的標記及特大三叉戟廠徽，能與性感的車身融為一體。瑪莎拉蒂產品的外形向來在意大利車之中別樹一幟，線條流麗之中又具挑釁意味，甚至乎略帶猙獰面孔，叫你一見以後難以忘記 。

稱得上豪華型GTS，Grand Touring高速巡航能力自然是其重要賣點，在香港，Grand Touring的機會不多，對大多數人來說，最高速的巡航行駛機會，可能就是出埠時在北大嶼山高速公路飛馳的那十數分鐘，對能夠在國內登記出牌的用家會好一點，他們能夠經常享受至少數小時的公路飛馳樂趣。

我覺得現時在香港購買豪華型GTS的買家，大致有以下幾種，一種就是被GTS的外形所吸引，覺得外形優美便買下來。一種則是鍾情豪華GTS的公子形像，又或受制於顧主要求，不宜駕駛馬力性能的超級跑車，聞說本港部份銀行曾向內部發出指引，說明該公司高級行政人員不能駕駛歐洲兩大陣營的超級跑車。

另外，有一些曾經在外國擁有過或駕駛過豪華型GTS的經驗，早已領略這類車的優點，因此即使置身彈丸般的香港，也要養一部馬力動輒三四百匹的歐洲GTS。我也發現愈來愈多穿梭中港的自駕者，愛上了豪華GTS，像今代的寶馬6系，上一代的平治CL都是熱門車種，這種轉變其實不難理解，很多位居要職的公司高層或東主，差不多每隔一至兩天便要到廣東地區巡視業務，每天日理萬機，休息、工作再工作，難得可以在高速公路快跑，何不揀選一輛兼備豪華車廂、優質高速巡航表現及上乘動力系統的汽車，作為代步之餘，也把握個人時間，自娛一番。

講到製造豪華型GTS，瑪莎拉蒂可曾是歐洲汽車業界中的大哥，但隨著德國及英國對手於七十年代初趕上，意大利豪華型GT便逐漸被遺忘，說穿了，就是意大利汽車在一直未攪好電腦及電器設備的可靠性，而品質控制亦有頗大改善空間。不過，論到車身線條之優美，仍是意大利車廠的強項，快意集團大概也看中自己在車身設計尚存有優勢，只要能夠根治以往為人詬病的地方，瑪莎拉蒂的GTS是有實力捲土重來。

Gran Turismo S今次所採用的六前速自動波箱，由德國波箱製造商ZF供應，，一如自排版Quattroporte，波箱軟件經過改良，以配合Gran Turismo的性能輸出，該波箱容許引擎跑上7200rpm的最高轉速，有助讓用家更發揮這台偏重中高轉速輸出表現的V8引擎。Gran Turismo S的V8引擎，最大馬力達405匹，論馬力數字，已是相當可觀，而扭力也高46.9kgm/4750rpm，睇牌面，Gran Turismo S理應有不俗的起步反應，但受掣於車重關係，起動的一剎確有點沉重，但只要深踏一點油門，將轉速提升至二千轉末段，它即時變得生生猛猛。進入三、四千轉以後，加速力相當凌厲，與起步初段時的短暫納悶感覺，截然不同，五千轉以後，依舊保持到洶湧的動力輸出，紅區前一千轉，近代瑪莎V8引擎放喉大嗌的巴喳聲線愈見明顯，狂而不野，甚有聆聽欣賞價值。

如果你覺得平治CL的懸掛處理路面震盪時過於著力，將路面感也一併隔除的話，那麼，Gran Turismo S應該會合你脾胃，它在緩減震盪同時仍可反映泰半路況，是很恰當的調校。Gran Turismo S的轉向屬中性一類，turn-in一刻不會過於積極，後輪也有紮實的馬步，即使在快跑彎路狀態，依然安穩，過彎時卻又不會拖泥帶水，以一輛長達4.8米的汽車而言，已屬水準之上的製作。Gran Turismo S巿場定位跟寶馬6系、平治CL、積架XK相同，不過，若要再細緻地區分，我覺得它與6系的定位較接近，兩者都在操控方面著墨，在維持豪華級GTS輕鬆易駕的氣氛之餘，仍注重�感及路訊的傳遞，換言之，Gran Turismo S並非單純地得個樣的豪華級GTS，它是巿場上令你開得投入及著重駕駛者參與感的異數。

帥耶 哈哈哈:)) 我也想要一台捏齁