汽車車主使用手冊
1.汽車啟動三步曲
   不管汽車的新舊程度，司機在首次啟動汽車時做到一看二查三啟動，對延長汽車的使用壽命會有很好的作用。
    一看，就是圍繞汽車轉一圈，主要看汽車周圍的環境為主：a.看看車前車後有沒有障礙物（尤其是坑道、下水道井蓋等，這些東西到車雷達等都檢測不到）；b.附近是否有小孩子以及小動物（發生意外的可能性較大）；c.離旁邊車輛的大概距離（例如在較擁擠的停車場）。
    二查，就是檢查車輛是否能保證最起碼的行駛條件：a.停車位置的地面有沒有可疑的油漬或水漬（洩漏的現象）：b.前後燈具總成是否有損壞；c.輪胎氣壓是否夠氣（四個輪胎伸縮量是否大致一樣）；d.發動機的機油、冷卻液、制動液（剎車油）等是否夠量，如果車輛放置時間較長未用，還須檢查方向機油、自動變速箱液、電瓶等，檢測方法為：掀起發動機罩，抽出油尺查看機油高度位置是否正常（在F、L之間），擰開水箱蓋查看水位是否正常（或者看副水箱的的水位，上面有標尺，有根管子與散熱器相連），因為機油和冷卻水是發動機的"生命保護盾"，它們出問題發動機就很容易出問題，經常檢查油和水的狀況是十分必要的；同時也不要忘記查看一下冷卻液和制動液，這些液體的儲液罐大多呈透明的，一目瞭然；e.將點火鎖匙轉到開的位置（並不是啟動發動機），查看儀表板各個儀表和指示燈是否顯示正常（其中ABS警告燈亮2∼4s後熄滅；安全氣囊警告燈亮6s左右後熄滅）；依次開啟關閉小燈、大燈、會車燈、霧燈、轉向燈，故障燈、倒檔燈和剎車燈等，尤其要重視轉向燈和剎車燈，不管白天黑夜，這兩種信號燈是最關係到行車安全的，任何時候都要保持良好的狀態。
    三啟動，就是在前兩項都正常的情況下轉動點火鎖匙啟動發動機，每次啟動時間不要超過十來秒，這裡要注意冷啟動時，壓油門要輕緩漸進，切忌一啟動就立即加大油門使發動機轉速急劇提升，因為冷啟動時曲軸轉速瞬間急升，機油來不及輸送到軸瓦位置，容易造成軸瓦損傷。發動機啟動後，密切注意油壓、水溫、充電籌儀表或儀表燈的變化，待儀表符合正常值或儀表燈熄滅時就可以上檔開動汽車了。如果連續3次還不能啟動汽車，將油門踏到底，轉動鑰匙至起動位置3－10秒左右，放開踏板，隔幾分鐘重新啟動試試。
2.開車注意事項
遵守交通規則和操作規程駕駛汽車，是行車安全最重要的保障。特別是對新司機來說，養成良好的駕駛習慣，可終生受益。開車時，你有以下這些壞習慣嗎？
    不看後視鏡、不聽不看周圍車輛的示意。行車過程中兩眼發直看前面，顧頭不顧腚。
    轉向掏輪：汽車拐彎時，左手或右手反握方向盤，這樣做雖然使轉向省力，但遇汽車顛時，極易將手腕打傷，特別是回輪時，極易將手腕打傷，特別是回輪速度慢，極易發生交通事故。
    長時間踩踏離合器：有的老司機為了省事，新司機怕車輛熄火，左腳不離離合器，時間一長，便會造成離合器片燒糊、曲軸止推片、驅動橋齒輪損壞。
    開車時忘系安全帶：汽車啟動後司機才發現未系安全帶，於是一手扶方向盤，一手抻拉安全帶。此時因用力不均，車輛極易跑偏。如果不系安全帶，一旦發生意外，安全氣囊不僅保護不了人。炸開的時候還會給人迎頭一擊，起副作用。
    開車找檔位：有些新司機在換檔時，怕找不準檔位便低頭察看，這種動作極其危險。
    開車分散注意力：揉眼睛、撓癢癢、拍打駕駛室內的蚊蟲、到後座位上摸東西、點煙、打手機、看尋呼機、拾拾物品等等。這些都會使注意力轉移而發生交通事故。
    手不離檔把：司機圖舒服，往往一手握方向盤，一手擱置在檔把上，且不說遇有情況轉向慢或汽車顛簸時握不住方向盤，身體的重量通過手臂、手掌傳到檔把上，長此會造成閘箱齒輪咬合不穩，給車輛造成損失。
    喜歡急加速。開車喜歡發飆，見車就追，油門一踏到底，且不說對車輛不好，也存在極大的安全隱患。
    還有諸如長時間並線、外側超車、跟車距離過短、長時間佔據超車道、拐彎不開轉向燈、熄火滑行、空檔滑行、猛踩油門、不拉手剎或忘鬆手剎、轉彎不減速、單手打盤等，都是非常不好的習慣。司機朋友特別是新司機，應該從一點一滴做起，養成好習慣
3.轎車操作與節能
一、掌握正確駕駛方法
1.正確起動
    汽車的起動方式，需要結合發動機的特點，並依據起動時的氣溫及發動機的溫度狀況進行。不能千篇一律。　
    (1)化油器式汽油發動機在起動操作時，應先踩離合器及油門踏板，然後點火起動，注意起動後不宜使發動機轉速過高，只需轉速平穩即可起步。
   (2)對於電噴汽油發動機來說，起動操作相對簡單，並不需要踏踩油門。因為電噴汽油發動機控制油門踏板的是節氣門的開度，供油量及濃混合氣都由電噴系統自動控制。因而具有更好的動力性、經濟性及加速性。　
    (3)低溫起動：在低溫狀態下，發動機因曲軸轉動阻力增大，燃油霧化不良，總成磨損加重，蓄電池工作能力低等原因常會發生起動困難，一般來講，化油器式汽油發動機如起動障礙，可採取增大踏踩油門幅度，提高踏踩頻率實施起動，如仍有困難，就應對發動機進行預熱，用熱水沖燙進氣歧管或在水箱中注入熱水，然後放出。之後便可進行再次起動。　
    (4)暖車起步：一般情況下，低溫狀態起動發動機，都應在起動後進行片刻暖車，在水溫達到60℃後再起步，以使機油粘度正常，汽油充分汽化，從而減少發動機磨損。　
    但對一些特殊車型，如上海桑塔納轎車及裝有康明斯發動機的汽車，因其發動機強化程度較大，只有在轉速較高時，潤滑及冷卻系統才能正常發揮作用，因此不需要低速運轉升溫，在點火後應立即起步，只有在氣溫特別低的情況下，才可讓發動機稍加怠速30秒到1分鐘左右，即可起步。　
2.保持合理車速
    (1)轉速越高，功率和利用率越大，燃油的單位消耗量越小。因此，在低速時汽車的油耗較高。　
    當車速過高時其燃油消耗也很大，因為超過發動機最低油耗轉速時，燃油消耗隨著車速的增加而增加。當車速超過一定程度以後，燃油消耗量增加的非常快，這些因素使車速提高時燃油的單位消耗量增多。因此，車速過高或過低都不利於節省燃油。　
    (2)為了在行車中掌握好經濟車速，駕駛員應學會利用發動機轉速表和車速表，適當地增加或減少油門的開度，根據路況保持發動機始終工作在30%∼70%轉速範圍內。　
    (3)避免行駛中突然加速和突然減速。突然加速要比平穩加速多消耗1/3燃油。有些進口汽車化油器裝有減速滑行加油閥和節氣門緩衝器，減速的瞬間還要繼續或多供燃油，所以，為節約燃油，在行駛中應盡量使車速平穩，避免突然加速和突然減速。　
    (4)盡可能多利用汽車的慣性和減少不必要的剎車。駕駛時應注意路障，可以滑代剎，減少油耗。因為一次急停車和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用進口汽車剎車靈、加速快的特點來處理情況，應減少剎車次數，避免出現險情。
    (5)正確利用巡行裝置。在一些進口轎車上裝有巡行控制裝置，在較好路面和情況不複雜路段行駛時，應利用巡行控制裝置，使車速穩定在經濟車速上，節油效果最佳。　
    (6)合理利用空調製冷系統。當車速低於85公里/小時時，可視情況關閉空調製冷系統，打開車窗通風；但車速高於85公里/小時時，則應充分利用空調製冷，不要打開車窗。因高速時開窗後增大風阻所消耗的燃油比空調製冷系統所消耗的燃油更多。　
    (7)利用汽車儀表。保持發動機經濟行駛狀態，隨時觀察各種儀表的指示情況，並按要求保持發動機工作在經濟轉速，以達到節約燃油的目的。　
    (8)保持車況整潔。降低車身自重、及時清理車上不必要的物品及底盤上的泥土，以減輕自重。　
二、避免不良駕駛習慣
1.少讓發動機空轉　
    清早開車上路前，特別是冷車上路前，適度的暖車是絕對必要的。一般來說，怠速暖車只要等到水溫指針稍稍升起，發動機轉速也穩定時就要上路，接著以較低轉速開幾分鐘，等到水溫到達規定點就可以以一般方式開車。但有些車主，在短時間停車等候時會習慣性地讓發動機保持空轉的狀態。且不說如此會對空氣造成污染，就以經濟的觀點來說，一般小型車發動機每怠速運轉5分鐘，就會消耗掉大約70cc的汽油，半小時就燒掉約0.5公升寶貴的能源，這是很不划算的。　
2.莫養成空轟油門的習慣　
    有些駕駛員在熱車起動後或每次起步前，或在發動機停熄前，總喜歡習慣性地空轟幾腳油門。
    有個別駕駛員在行人擁擠的道路行車時，把離合器踏下而大轟幾腳油門,以對行人不讓汽車的行為表示抗議，凡此種種都是不可取的非規範操作。因為猛轟油門，不僅主供油裝置參加工作，加濃、加速裝置也要額外供油。據測量,每空轟一腳油門相當於白白浪費燃料3∼5ml；同時，混合氣被額外加濃後，造成燃燒不完全而產生有害物質污染環境。　
3.注意水溫的調節　
    在夏季，有些駕駛員為減輕發動機熱輻射的烘烤或擔心水箱開鍋，故意把水溫控制得很低，其危害為：
    (1)經氣缸壁、活塞等機件散失的熱量過多，致使作功時氣缸內氣體的壓力、溫度下降，發動機的功率降低，燃料消耗增加。據試驗，水溫從90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%∼5%，降到65℃多耗費15%；
    (2)機油粘度增大，機件運動阻力增大；
    (3)汽油易蒸發、霧化，混合氣形成不良，燃燒不完全。駕駛員在行車中，要注意觀察儀表，及時調節百葉窗的開度，既要防止發動機水箱開鍋，也要杜絕低溫行車。在冬季氣溫較低時，要給發動機罩加裝保溫套。保溫條件較差時，可在百葉窗後部擋上紙板或塑料布等，盡量減少因冷空氣的侵入而降低行車溫度，總之，無論夏季還是冬季都必須使發動機保持80℃∼90℃的正常水溫.
4.「油門—制動—油門」簡單的循環操作不可取　
    初學者和急躁型駕駛員在駕車行駛中，對道路上的交通情況往往不進行預先判斷，而是過分依賴制動，養成了一種遇見情況就踩制動，情況一過就急加速的「油門—制動—油門」的循環操作。在許多不需用制動的場合也使用制動,不僅增加了使用制動的次數，也會造成其它危害：
    (1)頻繁使用制動將使制動系統和輪胎過度磨損；
    (2)車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降；
    (3)制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。　
5.掌握換檔時機　
    (1)不少人認為手動檔車比較省油，但事實卻是未必，手動檔車是否省油有力，完全取決於駕駛人有沒有掌握最恰當的換檔時機，而手動檔車的省油與有力通常又是相對的，要省油就要多少犧牲加速性，反之亦然(自動檔車也一樣!).如何在省油與有力之間取得平衡，是手動檔車之所以可能比自動檔車省油又有力的關鍵所在。
(2)進口車中手動檔車型越來越少了，大多數還會買手動檔車的車主大概都是重視操控感的賽車手型駕駛員。這類車主開車時一檔通常會將轉速拉到紅線邊緣，此時雄壯的發動機聲的確能滿足官能上的享受，但須知道這時的末端加速性並不是最強，反倒是在轉數到達扭力峰值那一剎那向上換檔，才能獲得更佳的持續加速性。　
    (3)每一種發動機的扭力峰值轉速並不相同，有些不到四千轉就能達到，有些則在五千多轉上下，換句話說，扭力峰值轉速越低的車，中低速的加速反應理論上會越好，購車前多留意車型目錄上最大扭力後面的轉數，就能知道這部車扭力峰值出現時的轉速。　
    (4)手動檔車過早換檔容易出現爆震，對發動機傷害很大，但過晚換檔也會徒然浪費汽油且得不到預期的加速性能。加速時在扭力峰值出現的轉速立刻當機立斷換檔，車速降低迅速時有時可跳一檔降檔，不必一定要四、三、二的換下去，就能讓手動檔車開得既省油又夠力。
6.不要拖檔行駛　
    現代汽車的發動機功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖檔習慣，則會造成發動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對車輛傷害很大。不要認為拖檔省油，這其實是在拿汽車的壽命做代價。　
7.別總踩著離合器
    (1)離合器除了在起動、停車、換檔外，其它時間應使腳離開離合器。因為長時間踩著離合器會使離合器處於滑轉狀態，加速摩擦片磨損，不但費油，而且嚴重時會使離合器壓盤燒蝕。更不可經常利用離合器半聯動來控制車速，否則容易造成汽車失控。特別是在高速行駛踩剎車時，如果同時也將離合器踏板踩下去，這無異於高速行駛中空檔滑行。　
    (2)離合器的正確操作方法為：起步時快速踩下使之分離，然後快抬，在離合器出現半聯動時，放慢抬起速度，直至半聯動完全結合；換檔時，離合器踏板一定要踩到底，否則，會使離合器和變速器磨損加劇，耗油增加。　
8.避免緊急剎車
    在行車中避免超速行駛、急轉彎、急剎車；按規定進行裝載，避免超載；選擇路面行駛，避開尖銳障礙物等都是提高輪胎使用壽命的有效手段。試驗表明，以中等車速在正常路面上的一次急剎車，輪胎胎面局部磨損量可達0.91∼1.20mm，相當於汽車正常行駛3000km的磨損量.
4.正確使用方向盤
    方向盤不僅可以控制車輛的方向，它還可以識別故障，交通安全的第一步是學會用好方向盤，如何正確地使用方向盤呢？
保持良好的駕駛姿勢
    正確的駕駛姿勢，能夠減輕駕駛員的疲勞程度，便於使用各種駕駛操縱機件、觀察各儀表以及車前車後及周圍的情況。規範的駕駛姿勢是什麼呢？第一，上車後將身體對正方向盤並保持正直，後背輕靠於後背椅上，此時，根據身高可對座位予以前後調整至合適狀態，有安全帶的車輛要按規定繫好安全帶。第二，兩眼平視前方，左手輕握方向盤左上方(貨車按鐘錶910點處)，右手輕握方向盤左上方(貨車按鐘錶34點處)且兩手放鬆自然下垂，此時，左手和右手大拇指應自然伸直靠於方向盤輪緣上部，其餘四指應由外向內輕握。第三，左腳放在離合器踏板下方，右腳掌輕放於加速踏板2/3處，總之，使自己坐在座位上身體輕鬆、舒適、自然，動作協調靈活即可。
    培養良好的方向感覺   平路起步時，要保持正確的駕駛姿勢，做到目視前方，看遠顧近，照顧兩側，不得低頭看各機件。在平直的道路上使用方向盤，兩手的動作應平衡，相互配合，避免不必要的晃動，如果方向盤受路面凸凹的影響，使前輪受到衝擊震動而發生偏斜時，應緊握方向盤，以免方向盤受車輛的猛烈震動而回轉，擊傷手指或手腕，若車頭向左(右)偏斜時，應向右(左)修正方向，待車頭接近回到行駛線時，再逐漸將方向盤回正，此時修正方向應少打少回，避免畫龍現象，此時，應牢記打回方向的原則：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。在修正方向期間，很多人易犯眼睛死盯著車頭的毛病，當車頭明顯偏斜再去修正方向時，此時大都較晚，最終導致車輛始終在路面上一左一右再左再右的畫    學會從方向盤上辨故障  方向盤不僅可以控制車輛的方向，它龍現象，有的駕駛員在回正方向時其幅度又太大，當發現車頭偏斜時，又迅速向相反方向修正，這樣不停地修正方向是產生搓方向的根本原因。除了加劇機件磨損外，還增加了駕駛員的被疲勞程度，更重要的是給安全行車帶來了不利影響。
還可以識別故障，開車時不妨多加注意，對安全、對車輛都有好處。一是車輛行駛中手發麻。車輛以中速以上速度行駛時，底盤有週期性響聲，嚴重時駕駛室和車門發抖，方向盤強烈振動，直至於手發麻，這是由於方向傳動裝置動平衡被破壞，傳動軸及其花鍵軸和花鍵套磨損過度引起的。二是轉向時沉重費力。產生原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承配合過緊，軸承潤滑不良，轉向縱拉桿、橫拉桿的球頭調得過緊或者缺油，轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前轎或車架彎曲，變形；輪胎氣壓不足，尤其是前輪輪胎。三是方向盤難操縱。行駛中或制動時，車輛方向自動偏向道路一邊。為保證直線行駛，必須用力握住方向盤，造成車輛跑偏的原因有：兩側的前輪規格或氣壓不一致，兩側的前輪後傾角或車輪外傾角不相等，兩側的前輪與軸承間隙不一致，兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致，左右兩側軸距相差過大，車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發卡，使制動器拖滯，車輛裝載不均勻等。四是方向發飄。往往是由行駛中前輪擺頭引起的，當車輛行駛達到某一高速時，出現方向盤發抖或擺振的原因有：墊補輪胎或輪胎修補造成前輪總成動平衡被破壞，傳動軸總成有零件鬆動，傳動軸總成動平衡被破壞，減震器失效，鋼板彈簧剛度不一致，轉向系機件磨損鬆散，前輪校準不當。
    讓方向盤隨心所欲  第一，充分利用車頭某一參照物(如大車水箱蓋等)。當參照物位於道中間或一側時，應能正確感覺到車輛此時所在位置，以確定打方向或回方向的時機及幅度大小。第二，要充分利用兩眼餘光作用，克服眼睛看遠不顧近或死盯車頭附近，造成修正方向時機較晚的現象。第三，養成車頭不偏斜，就別動方向盤的良好習慣。在修正方向時要做到及時二字，不宜過晚，且幅度適中，一般在回正方向時應稍早，且幅度也要小，然後稍用力穩住方向盤即可。第四，結合場地訓練，訓練轉動方向的時機和速度，如8字形、S形和直角轉彎。第五，車輛在右側行駛時，為防止車頭向右偏斜，應將方向盤左轉至無游動間隙，即將其消失在左側，以便左手能感覺車輛此時所在位置(即車感)。
    防範方向盤的震動病  不少汽車駕駛員喜歡赤手握方向盤開車，圖個方便省事，殊不知，長此下去有損健康。大家知道，機動車發動時或行駛途中，都有不同程度的震動，而這種震動對人體有害無益。科學研究表明，長期駕駛機動車的人，由於震動的影響，致使神經系統功能下降，如條件反射受到抑制，神經末梢受損，震動覺、痛覺功能明顯減退等，對環境溫度變化的適應能力降低，震動還使手掌多汗、指甲鬆脆，震動過強時，駕駛員會感到手臂肌肉痙攣，萎縮，引起骨關節的改變，從而出現脫鈣、局限性骨質增生或變形性關節炎。強烈的震動和噪音長期刺激人體，會使植物神經功能紊亂，出現噁心、失眠等症狀。女性駕駛員還會出現月經失調、痛經、流產、子宮脫垂等病症，醫學上通常將這類震動引起的疾少手與方向盤的直病稱之為震動病。為了預防震動病的發生，駕駛員在行車時必須戴上線手套或較厚的雙層棉紗手套，從而減接接觸，以緩衝車輛對手及人體的震動力，駕駛員對此切不可疏忽大意。此外，還可以在駕駛座位或靠背上安裝富有彈性的墊子，或工作一段時間後略微休息一會兒，以鬆弛一下緊張的肌肉和活動一下手指關節等辦法，來預防震動病的發生。
5.發動機油門使用要點
    汽車發動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發動機控制供油的裝置。
    油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。
   起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。
   運行中，應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發動機大部分時間運行在中等轉速和較大節氣門，以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。
    汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應踏下一半為宜。汽車沖坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。
    汽車停駛、熄火前，應先松油門踏板，不得猛轟空油門。
     總要領：輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。
6.離合器正確使用要訣
    無事不要踩離合。汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。在開車是時除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。
    行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障。同時，還會導致費油、費車，增加行車費用。
    起步時的正確操作。起步時離合器踏析的操作要領是一快、二慢、三聯動。即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現半聯動時(此時發動機的聲音有變化)，踏板抬起的速度稍慢；由聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。
    換擋時的正確操作。在行車中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時要注意與油門配合。為使換擋平順，減輕變速器換擋機構和離合器的磨損，提倡使用兩腳離合器換擋法。這種方法雖然操作較複雜，卻是開車省車省錢的好方法。
    在剎車時的正確使用。在汽車的行車中，除低速制動停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動都盡量不要踩下離合器踏板。低速行車中制動停車的操縱方法是先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車平穩地停下來。
7.海馬自動檔汽車的正確駕駛
    汽車改用自動變速器後，駕駛員的操作更加簡便、駕駛更加平順，因此裝備自動變速器的新型轎車尤其受到了人們的青睞。不過，很多駕駛者初開自動擋車時，由於對自動變速器的結構和原理不是很瞭解，經常疑惑在行車過程中是否需要手動換檔，如何換檔等。我們先看看自動變速器的一般結構
   a．基本結構
    一般的自動變速器有6∼7個擋位，它們從前到後依次排列。分別為：P(停車擋)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進擋)，而有的前進擋中包括D、3、2、1擋。有的車型前進擋只有三個擋位(D、2、1)，若裝備四擋變速器，則另有一個超速選擇開關(O/D)接通超速擋。這裡我們不看其他的變速器了，就看看海馬目前裝備的自動變速器吧。
     海馬的premacy和family均裝備電控四速自動變速器，不含儀表檔位顯示，在變速桿旁邊的檔顯上從上至下依次看到以下標誌：P、R、N、D（3）、S（2）、L（1）
    各檔區的作用為：P（泊車位置）：停車時至此位置，用手剎車配合用於泊車；R（倒檔位置）：倒車用；N（空擋位置）：也叫自然檔，相當於手撥箱的空擋，此檔中斷動力傳遞，一般用於短時間停車（60s以上紅燈），可與手剎車配合使用，另外它有一個重要用途就是在維修作業中（例如裝配時、熄火拖車時），使變速器處於自然位置而不受損壞；D（3）（直接檔區，或者叫行駛區）：用得最多的行駛檔區。在這個檔區內變速器可實現1、2、3、4檔的自動變速（四速自動變速箱名稱由此而來），絕大多數城市路況和普通路面上，可以起步就掛「D」，並且一直「D」到底都行；變速器會根據油門踏板的動作自動實現變速；S（2）（運動檔區）：sport，運動模式。此區變速箱可自動在1、2、3檔內自動變換，發動機轉速範圍和「D」區一樣，在相同轉速下，S區輸出扭矩比D區大，牽引力增強。一般用於：不平整的路，經常急加速等；
L（1）（低速擋區、爬坡擋區）：低速區。此區變速器只能在1、2檔的範圍自由變換，在發動機轉速一樣的情況下，此區車速最慢，扭矩最大。一般用於爬陡坡、下陡坡；上下坡度較大的盤山路等，用得機會不是很多。
    那麼D、S、L後面跟的數字3、2、1是幹什麼的呢？這是與HOLD按鍵相關的。這裡講講HOLD的作用：
    HOLD的作用籠統的來講就是通過減檔來增大扭矩的，主要在超車需要瞬間提速時、爬坡負重需要大扭矩時使用。按下HOLD後，儀表左下HOLD燈亮，這個時候，變速箱的工作狀況是：
    如果此時變速桿在D位置，變速箱將固定在3擋，不再變換。通過油門可以增加或減低車速，但車速有一定的變換範圍，按下HOLD後，此時可以看到轉速瞬間上升，車提速加快（油門不松），推背感加強；相應的，在S位置，按下HOLD後，變速箱固定在2檔，在L位置，按下HOLD後，變速箱固定在1檔。這就是D、S、L後面的3、2、1的由來。
    b.基本操作
    起步：起動發動機後，踏下踏板不放，按住變速桿的大按紐（變速桿頭上），看檔顯掛至D位置，鬆手剎，慢松制動踏板，起步完成；
    倒車：踏制動踏板（到底），車輛完全停穩後，按住大按紐，看檔掛入R，慢松制動，腳不離開制動踏板，以便控制車速（不提倡在動力足夠的情況下倒車時點油門）
    換檔：一般情況下無需換檔。考慮到路況，需要換檔時，只會在N、D、S、L三個前進檔之間換（沒聽說過在行車時猛掛倒檔的吧？）。因為沒有儀表檔位顯示，所以在這三個檔之間切換時，不能低頭看，以免發生危險。實際上根本無需看檔顯：NDSL是依次排列的，換檔時千萬別按住大按紐了，用手掌直接撥變速桿，一下只能撥一格，例如如果此時在N，撥一下就到D了；走兩步，再撥一下，到S了，如果要撥到P、R位置，非要按住大按紐不可，不用擔心掛到倒檔去了吧？
    停車：踩制動踏板到底，停穩後撥至P位置（不停穩就撥，變速箱就會怪叫的），並拉上手剎。
HOLD：超車時，先踏加速踏板，等到車頭接近被超車尾，油門別動（絕對不能放），按下HOLD，一下就「飛」過去了，酷斃。過後油門仍然不動，鬆開HOLD，車速更快了（提檔了嘛）；爬長坡時，直接按下去就行了，爬完了再按回來。要是一直按著HOLD不回來呢，我們知道DSL分別對應321，這個時候掛到D等於3，掛到S等於2，掛到L等於1，發現什麼了？不就是手動變速1、2、3換檔嗎？對了，這就是模擬手動。不過除非你撐得慌，要不別整這些「沒用」的東西。
    C.其他問題：
    自動變速箱需要經常換檔嗎？長期掛在D位置是否對變速箱不利：既然稱之為「自動」，肯定無需經常手動換檔，大部分情況下，用D區就行，長期使用此區，不會對變速箱不利；
    長時間使用HOLD對變速箱有害嗎？：HOLD是通過減檔增大扭矩的，高轉速大扭矩對機械部件的使用壽命肯定影響（受力又大轉得又快，怎麼受得了），所以在該用時才用，不要整著玩。但既然設計了這個，用起來肯定對車沒有損壞的，只是不提倡長期按著不放
   所有自動變速器都是這樣嗎？：不是。各廠家自動變速器均有差別，這裡適用的別出不一定適用，反之亦然。
8.駕駛技巧
    嫻熟的駕駛技術，決定了汽車的性能發揮。若是以駕駛為樂趣，就不在於片面追求車輛的配置與性能，而是通過自己的駕控技巧，讓車子性能充分發揮。雖然其結果也是因人而異，因不同領悟能力及反應力差異，但努力提高駕控技巧，不僅有利於愛車的性能苛護，更涉及到自身及他人的安全保障。
★坐姿----新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過於垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕鬆獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部；方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置於較低位置。
★視線----不應緊盯眼前。
市區內應直視前方五六十米處；高速路面應視線應在兩百米以上；行進中，經常同時注視前方幾輛車的運行情況；跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進；必要時，偏出隊列半個車身，以便及早瞭解前方情況。
★換檔時機（8A 發動機車型，很多車裝的）：
根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。
8A 發動機2000轉時的對應速度如下。
1檔時為15公里時速、
2檔時為26公里時速、
3檔時為38公里時速、
4檔時為56公里時速、
5檔時為68公里時速。
可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。
說明:
●以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態（兼顧油耗與動力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當提前換檔；需要增加動力的可以適當滯後換檔。
●1檔為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同，故不宜持續高速運行。一般車動產生慣性後即可換入2檔。
●換檔時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。
●避免換檔後發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。

●摘檔時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。
●加檔時，先預壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。
●新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。
●由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。
減檔呼空油兩腳離合法----
1. 踩下離合踏板，並摘檔；
2. 放開離合踏板，補給一腳空油（視換檔前後速度變化大小決定所給空油的大小）；
3. 踩下離合踏板，並掛入新減檔位。
●換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷：
汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。
★剎車制動----分為主動的踏板制動和被動的發動機制動兩種正常行駛中減速要領：
●配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全係數遠遠高於緊急剎車的老練手段。
●留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力（適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可），不要完全踩死。待基本停穩後（尚未完全停定），立即放鬆剎車再輕輕壓下。此時你會發現，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼後仰的感覺。
●緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。
●下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。

●需要作出剎車反應，將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，盡可能不要採用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，盡量給後方留有餘地。
●車停穩後，應拉起手制動並鬆開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。（因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮發熱容易燒燬，且紅色光線特別刺眼，影響後方司機）
9.車輛駕駛如何既省油又有利於環保
要想省錢、省油，同時還要有利於環保，最好的辦法是使車輛在正常狀況下運轉，這是許多駕駛員得出的經驗。他們認為，改善油耗和車輛性能必須做好下列工作：一是使用優質產品；二是進行日常保養維護；三是有良好的駕駛習慣。具體經驗如下：
1.準確調校發動機。精心維護保養的發動機耗油低，排放的污染物少。
2.進行日常維護。按生產廠家提供的保養計劃檢查燃油系統、空氣濾清器、變速器、轉向系、制動系、皮帶、空調、減震器、前輪定位及其他易磨損和破碎的零件。
3.平穩加速避免起步和停車過快，即"起步三搖晃，停車一鞠躬。"起步過快使發動超載，要比正常駕駛多耗費60%的燃料。
4.慢行車速越快，汽車所消耗的汽油越多，以每小時105KM的速度行駛，每升汽油比每小時90KM時少跑0.85KM。
5.勻速駕駛，不必要的加速、減速和停車都將增加油耗。
6.潤滑機油是汽車最重要的保護品之一，好機油可延長髮動機壽命，降低油耗和尾氣排放。車主須定期檢查機油和按時更換機油。
7.要經常檢查輪胎氣壓，輪胎充氣不足會增加油耗。當輪胎氣壓比廠家規定的壓力低4.9Pa時，大約增加2%的燃料消耗。
10.教你開車省油15招
汽油的價格最近一直向上走，但如果平時在細節上多加注意，你每月的汽油開支其實不一定就會跟著上漲。這裡就教你"省油15招"。
第一招：確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多，都會增加耗油量，因此應該定時檢查輪胎氣壓。根據美國能源部的調查，只要每一輛車的輪胎氣壓比標準氣壓少了1PSI(磅/方英吋)，美國每天就得多消耗1500萬公升的汽油。
第二招：換成省油輪胎。例如，Pirelli的P6000 Powergy 輪胎可減少大約15%的阻力，因此就能幫你省下大約3.75%的汽油。
第三招：不要隨意更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來更有"跑車味"，但輪胎越寬，車輪阻力越大，所以除非你真的很需要那額外的抓地能力，否則你只是在白白浪費汽油錢。
第四招：定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準。車子舊了，輪胎和駕駛盤往往會失准，這也會耗油。
第五招：用黏度最低的潤滑機油。你的汽車手冊上應有說明汽車所能用的最低黏度滑機油。滑機油黏度越低，引擎就越"省力"，也就越省油。
第六招：好好保養引擎，有問題立刻修好它。因為不論問題大小，它們都會減低引擎的效率，浪費你的汽油。
第七招：好好保養車身。車身出現凹陷就會增加汽車行駛時所遇到的氣流阻力。另外，那些華而不實的裝飾品，也同樣只會增加阻力，乾脆就把它們拆下來算了。
第八招：別相信汽油辛烷值越高越好的說法。如果你的汽車只需要92辛烷值的汽油，你硬給它98辛烷值汽油它也不會提高效率或動力。所以，先查一查你汽車所需要的汽油辛烷值，不要讓汽油公司白賺你的錢。但考慮到汽油品質的問題，高標號的汽油油耗一般要比低標號的低（可價格高啊）。
第九招：不要"熱身"過度。有些車主喜歡在早上開車前，先開動引擎讓它熱一熱後才上路，這是個好習慣。但熱身太九無疑是跟自己的口袋過不去。另外，你其實也可以先讓車子慢慢行駛一兩公里來達到熱身的效果。
第十招：汽車沒動時，不要開動引擎。如果你需要在車上等一段時間，把引擎熄掉。
第十一招：不要猛踩油門來加速。這只會大大增加耗油量，但省不了你多少時間。
第十二招：什麼速度就換什麼檔。在低檔行車太久只會讓引擎咆哮，但不會提高速度。
第十三招：不要超速。對一般車子而言，80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。
第十四招：清理你的車後行李廂。多餘的東西，不論那是一雙很少用到的球鞋，還是半罐用剩的機油，都只是增加你的汽車的負擔，也就是說增加你口袋的負擔。
第十五招：先相好路程再上路。許多車主都沒有養成這個習慣，結果往往走了不少冤枉路。游車河在這個時代已經不流行了。