有人玩假的世界電動汽車大拜拜

副站長 | 2010-12-7 13:53:02

1樓

文+圖張家禎
於11月5日∼11月9日假廣東省深圳市會展中心舉辦的「世界電動車大會」已經是第25屆大會，編輯部有幸獲得「台灣羅伯特博世股份有限公司，Robert Bosch Taiwan Co.」邀請，前往參與該場盛會，並為讀者帶來有關電動車的發展近況……
●Bosch加入競爭行列
●中國正在試驗不同系統利弊
●全球標準尚未確立
●比亞迪果然是玩假的
會場的規模不大，1、2館的展場面積大約與台北「世貿一館」相當，畢竟電動車產業僅是新興工業、不論是廠家數目或是產品都不若傳統汽車那般豐富，因此展場面積不大也就不令人意外了。整場展覽約略可以歸納出三個重點。首先是「大型電動公車」成為當前中國地方政府試行電動車政策的主要車型！除罕見的「超大型轉盤」展示了由山東中文沂星公司所製造的電動雙層公車外，就連「號稱」擁有先進電動車技術的深圳比亞迪汽車也展出「K9電動巴士」，可見得大眾運輸系統將會是首波純電動化的交通工具。
第二個重點是：目前電動車的全球規範尚未出爐，因此目前可說呈現百家爭鳴的狀態！此刻各廠唯一的共識就是「橘紅色電源線」、用以標示其內的高壓電源。台灣相關產業亦參與了這場盛會，由工研院與「電電公會」領銜演出，台灣的電動車相關廠商亦在會場上佔有一席之地。而由裕隆與對岸東風集團合資的「東風裕隆」亦以納智捷Luxgen品牌參展，雖然以國際級車展的規格打造，但不知是否因報名時間過晚、因此被擠到人潮較少的第二館！這是比較可惜的地方。
最後一個重點是，除類似Bosch這種百年零件大廠已經開始涉足「零件電氣化」以逐漸適應汽車愈來愈高的電動化程度外，因應沉重的電池重量所帶來的操控特性改變，法國米其林輪胎（Michelin）同樣也開始開發「輪內馬達」以及「輪內懸吊系統」等新產品。
前幾年的相機數位化潮流將傳統的Kodak、Fujifilm等軟片公司打入幾無翻身之日的冷宮！殷鑑不遠，汽車零件商可不敢輕忽汽車電動化的趨勢，雖然電動汽車普及可能還要10年以上的時間，但「電動汽車概念股」此刻已經開始發光發熱，消費者可不能視而不見！

罕見的「電動公車迴轉台」，看來中國電動車相關業者這次真是卯足了勁、勢在必得！

Stop & Start為過渡產品
其實不只德國雙B、包括VW、Audi等德國車廠均是Bosch系統的「愛用者」！原因無他、胳膊往內彎，就像Toyota與Denso之間的關係一樣，「愛用國貨」是天經地義的；關於這一點，華人（包括中國與台灣）老愛勾心鬥角的天性，光在起跑點上就已經輸了。
筆者在座談會上請教了陳玉東博士3個問題（陳博士為中國博世投資有限公司的執行副總裁），其中一個問題便是問到Bosch現在所開發的混合動力與電動車系統，其成本與優勢是否足以與Toyota競爭？陳博士技巧性而又寓意深遠地這樣回答筆者的問題：Bosch是一家百年歷史的零件供應商，因此在技術上是沒有問題的。而在中國落地生產便是為了降低成本、提高市場競爭優勢，因為市場是殘酷的；Bosch是否具有競爭力？這可以從產品普及率高低與否得到答案。
以實際市場狀況而言，搭載Bosch研發的電力輔助系統的M.Benz S400 Hybrid早已在台上市，其引擎與變速箱之間便安裝著Bosch製作的「碟型馬達」，在「Start/Stop」、「煞車能源回收系統」以及電動馬達的輔助下，S400 Hybrid擁有12.7km/L的絕佳油耗表現，而其二氧化碳排放量也僅有186g的水準、甚至比國產的2.0升房車還要低！由此便可以看出Bosch Hybrid系統的實力。
大家最關心的價格部分；S400 Hybrid訂價519萬元，而同樣排氣量的S350L則報價482萬元，兩者價差37萬元，但前者不但馬力輸出更大（S400h：299hp/38kgm、S350：272hp/35.6kgm）而且油耗更低，最重要的是車主有顆關懷地球環境的心。

Bosch將在2011年3月∼2016年期間，於新加坡進行「電動車測試」相關軟硬體系統，圖中的車款正是Bosch所開發的小型電動車。

Bosch主打輕度Hybrid
其實除了德國車之外，就連法國Peugeot也是Bosch的客戶之一！甫上市的Peugeot 3008 Hybrid4同樣搭載了Bosch所開發的「輕度Hybrid系統」，這讓這部「全球第一部柴油Hybrid」跨界休旅車擁有26.3km/L的驚人低油耗表現。
PSA Peugeot Citroen（標緻雪鐵龍汽車）和博世（Bosch）合組了工程聯盟，共同開發柴油油電混合動力的電動4WD系統，該系統從2011年開始大量配置在PSA旗下車系，而Peugeot 3008 Hybrid4就是該計畫的第一款車型。
結合傳統內燃機（汽油或柴油）和電動馬達的輕度Hybrid，是一種過渡時期的全電式動力技術。除前述車種外，明年的台灣消費者更可以買到配置相同系統的「Porsche Cayenne S」與「VW Touareg」，它們均是世界上第一批採用Bosch「新式並聯式油電混合技術」的油電混合車。
零配件巨人轉型
Bosch在2009年便成立了「油電混合暨電動車事業部」，目前全球約有800名技術人員從事油電混合動力和電動車的研發工作。相關的研發計劃始於2004年，一項名為「油電混合技術計畫」，當年約有100名員工參與這項先進科技的活動。而Bosch深刻了解到電池科技是電動車系統的核心技術，因此在2008年與韓國三星公司合資成立了「SB LiMotive」電池公司、目前大約有650名技術人員在研發這些電動車所運用的鋰電池技術。德國BMW是「SB LiMotive」的第一個客戶；它所採購的電池將應用於全電力驅動的BMW Megacity Vehicle之上。
Bosch是全球重要且極具分量的「汽車零件供應商」，藉由紮實的工業基礎，已成功發展出一套完整的「油電混合」和「電子動力產品系統」。包括控制油電混合車和電動車電流的電力電子模組以及高轉矩電動馬達等核心組件。
電力電子模組將於德國羅依特林根（Reutlingen）量產，而電動馬達則將在希德斯海（Hildesheim）組裝。還有可以讓油電混合車和電動車從電源插座充電的充電器也將一併在德國當地生產，以確保零件的可靠性。
馬堤亞斯•科索（Dr. Matthias Kusell）博士表示：「放眼未來，現在的目標是減少這些零件的重量和裝配空間並提高它們的效能，盡可能在電池可用效能的基礎上發揮最大功能。」
前述電力控制系統再加上SB LiMotive公司所研發的鋰電池，構成了完善的全套電子動力系統，從能量儲存到電動馬達。而為了確保這些系統的可靠性與效率能不斷提昇，Bosch每年都挹注四億歐元的研發經費以確保市場的競爭優勢。

「Stop & Start暫停自動熄火系統」現階段為了降低二氧化碳排放量，大多數歐洲車廠均採用「暫停熄火」的設計，除電瓶的瞬間電流得更為穩定之外，包括啟動馬達與發電機的效能與耐用性、都得相當程度的提昇，以因應更為頻繁的引擎起動考驗。

新加坡已開始試行Bosch系統
目前Bosch已經成為新加坡政府指定廠商，將在2011年3月∼2016年期間提供「電動車測試」相關軟硬體設計。與日本Nissan汽車的「Carwing」系統相同，利用縝密的3G通訊科技與衛星導航技術提供電動車使用者電能訊息；準確而即時地監控電池殘餘電能並建議最近的充電站位置。Bosch目前正和其他公司合作三項由德國政府資助、涵蓋主要行動電力領域的發展計畫；包括「e-performance」──發展電動車硬體的計畫、「MeRegio-Mobil」──整合電動車技術以運用於未來基礎建設（電池與充電）以及「BeMobility」──關於測試新行動服務的計畫。
前述計劃含括了「電動車設計」、「充電系統」以及「無線服務網路」，這正是最完整的電動車運行系統。嚴謹的德國人會如何作？我們將可從新加坡街頭看到最具體的呈現。

Bosch在華已經有100年的歷史（1909年在上海開設亞洲第一家貿易辦事處），在此次大會中，由兩位重量級人士──陳玉東執行副總裁（右）、電力驅動業務Dr.Ramesol Ingo總經理共同說明Bosch未來的計劃。

電動車市場估計趨於保守
由於在電動車領域起步較慢，因此Bosch（所有的歐洲車廠亦有相同看法）對未來的電動車普及率持較為保守的看法；今年中的官方數據顯示在2020年，每一億部車中將有300萬部電動車和插電式油電混合車以及600萬部油電混合車（Toyota的看法肯定比這個數據多出好幾倍！）。而陳玉東博士則上修了這個數據；他表示在2018年將會有600萬部EV與Hybrid車款。電動車普及的時間不但提早了兩年，而且佔有率也提昇至6%。
美國最近狂印鈔票、這又造成國際原油價格上漲，在汽油愈來愈貴的前提下，將有助於電動汽車的蓬勃發展；再加上中國亟欲擺脫汽車先進國家的箝制，因此非常積極地在中國大陸這片廣袤土地上進行「電動車試運行」的計劃。同樣的，日產的Laef電動車也是處於「箭在弦上」的狀態，因此電動車能像一般內燃機汽車普及的日子，極可能從2018年提前至2015年，而這片迷霧在2012年就會逐漸散去、電動車的前景在那個時候將會有更清楚的輪廓。