歷經了幾波的造勢，由車迷Michael Stoschek與Pininfarina所合作的新一代Stratos，終於與Lancia完成商標、設計與販售權的協議，並於日前公佈完整的資料，預計在2011年上市，並以限量方式發行。

在基本架構上，本車以Ferrari 430 Scuderia為基礎，並針對車身進行了20公分的縮減，且利用多元的碳纖維材質，將重量降到了1247kg，幾乎比一般的小型車還要輕；在動力部份，則強化到了540ps、51kgm，搭配六速序列式自手排變速箱，僅需3.3秒就能完成0~100km/h衝刺，就算從靜止狀態要衝到200km/h，也僅要9.7秒。不過令人意外的，本車的極速竟只有274km/h，光這個數字就讓人心冷了一半，別說要在超跑世界中發聲，就算遇到性能房車也難逃被海放的命運，這時候再提什麼馬力重量比、前後配重，都已經顯得多餘。

挾著540ps馬力的輸出，2011 Lancia Stratos雖然低速域表現出色，極速卻僅有274km/h。

從其僅4181mm車長、2400mm軸距卻搭配了1971mm的車寬看來，設計理念顯然是意圖營造出出靈活又穩定的配置，想要與原始Stratos的山林越野性格相連結；不過說真格的，中置引擎搭配寬車體設計，雖然有操控優勢，但若是失控也更加難以挽回，本非山道玩耍的好夥伴，就現今的車市而言，其實有更多體質更適合、表現更穩定也更經濟的選擇，就這麼看來，Stratos的誘因並不大。

短捷車身與軸距設計，想要營造俐落山道手感，與高速主流市場抗衡的作法相當大膽。

1972年現身的Lancia Stratos HF，擁有極強的賽車血統與卓越戰績，是以在車迷中留下深刻的印象，這已經是精神層面的景仰，而非關車子到底實不實用，實際道路表現究竟如何；然而在近 40年後的今天，如果想要套用名號並仰賴三分樣的外型搭順風車，卻沒有真正的特色與優勢，非僅難以讓人給予正面評價，就怕老車迷看了還要生氣。

1972年式的正統Lancia Stratos，一看就是猙獰的狠角色，氣勢魄力十足。

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