雖然旅行車型在國內車市始終並非主流車款，但在用車觀念已相對成熟的歐陸與日本等地，兼具房車駕馭感受與高機能性置物空間等優點的旅行車型，卻能更加合乎當地消費者的基本需求。而對於重視操駕性能的車主來說，當地車廠更備有多款性能旅行車可供選擇，充份展現出高性能旅行車型所擁有的全能魅力。
源源不絕的全面性動力優勢
此次所試駕的E 63 AMG Estate旅行車型，搭載的動力單元與房車版E 63 AMG Sedan完全相同，都是由AMG Engine Workshop引擎工作室內部的資深技師，充份貫徹「One Man, One Engine」的公司宗旨以手工完成大約3小時的組裝程序後，再於引擎蓋飾板中央黏貼簽名銘牌以示負責的6.3升V8自然進氣引擎。
而從此具採90度夾角設計、重量僅有199 kg的V8引擎，曾經於「International Engine of the Year Awards 2009」年度國際引擎大獎票選中，榮獲其中的「Best Performance Engine」最佳性能引擎，與「Above 4 litres」4.0升以上最佳動力等兩座獎項的肯定與殊榮來看，更能清楚見識到其不凡之處。
此具實際排氣量為6208 c.c.的自然進氣V8汽油引擎，可於引擎轉速6800 rpm爆發出高達525 hp最大馬力，至於64.2 kgm峰值扭力則可於5200 rpm全數釋放。不僅在低轉速域的2000 rpm即可提供高達51.0 kgm的飽滿扭力輸出，甚至在64.2 kgm/ 5200 rpm峰值扭力過後的動力表現仍相當可觀，於7000 rpm時的扭力輸出仍可擁有超過51.0 kgm的驚人表現。另外，即使車重已經逼近2噸，但從極低的2000 rpm持續延伸至7000 rpm的可用寬廣轉速與優異動能輸出水準等表現來說，具有十足全面的頂尖動能表現。
高效能7前速變速系統
與上一世代E 63 AMG所搭配的7G-Tronic手自排變速箱不同，此次所試駕的E 63 AMG Estate，所搭載的則是一具重量僅有80 kg、原廠稱為AMG SPEEDSHIFT MCT的7速自手排變速系統。其中的「MCT」英文縮寫即是代表「Multi-Clutch Technology」，也就是多片式離合器技術的意思。
簡單來說，AMG SPEEDSHIFT MCT 7速變速箱即是M.Benz原廠在原本7G-Tronic手自排變速箱的基礎結構下，將原先的扭力轉換器取消，改以多片式溼式離合器取代並置入。其動力傳輸方式也因而與原先的自排變速箱不同，反而更加趨近於例如眾人所熟知的DSG、Powershift…等雙離合器設計的自手排變速系統，不僅擁有較原本自排變速箱更低的動力傳輸耗損，同時更能提供快速直接的換檔反應與更顯節能的油耗數據。
AMG SPEEDSHIFT MCT的7速變速系統設置有包含C（Controlled Efficiency)）、S（Sport）、S＋（Sport Plus）、M（Manual）等4種換檔模式，以及RS（RACE START）競技起跑功能。
駕駛人可依照車輛行駛狀況與動力需求，利用排檔座左側的AMG DRIVE UNIT控制旋鈕來進行選擇，在大腳油門（kickdown）的需求下，變速系統更可自動下降多達3個檔位（例如由第7檔降至4檔），提供更為快速直接的動力性能。
其中的C模式即是所謂的高效能/舒適模式，變速箱可自動以2檔起步，並於時速大約60 km/h時即進入第6檔位，兼顧行駛的舒適性與節能表現。當選擇S、S＋、M等模式時，不僅各模式之間的換檔速度可分別提升達25％，同時油門反應也更加靈敏，變速箱也會自動以較高引擎轉速維持在較低檔位，升檔時機也會往後順延。
至於RS（RACE START）模式即是一般人所熟知的競技起跑功能，簡單來說，駕駛人必須在方向盤打直、車輛靜止（此時檔位為D檔）的前提下，將左腳踩下煞車踏板接著按下並啟動「ESP Sport」模式，然後即可順利將AMG DRIVE UNIT控制旋鈕旋轉至RS（RACE START）模式，接下來即可依循儀錶板液晶螢幕上的操作指示、撥動方向盤後方的右側升檔撥片後即可順利完成啟動此項功能。
在接下來的加速過程中，AMG SPEEDSHIFT MCT變速系統可以最有效率的方式來自動完成後續的換檔程序，僅需掌握好方向盤、右腳深踩油門踏板，即可在輪胎維持最大抓地力與循跡性的優勢下，輕鬆完成與原廠專業試車人員相差無幾的加速成績。
動靜皆宜的駕馭快感
在我們的試駕過程中，若換檔模式選擇「C」，將「AMG RIDE CONTROL」所提供「Comfort」、「Sport」、「Sport Plus」的3種懸吊模式維持在「Comfort」模式下，E 63 AMG Estate與一般配置運動版懸吊系統的E-Class車型，其整體行路感受並無帶來明顯的差異性，透過厚實的底盤隔音處理仍能擁有水準演出的乘坐舒適性。若將懸吊切換至「Sport」模式，此時的懸吊阻尼則自動增加硬度大約40％，提供更加優異的駕馭性能。
經過多種模式的切換試驗後，我們發現以S＋（Sport Plus）換檔模式，搭配「ESP Sport」循跡模式，與「Sport」懸吊模式的整體配置，最能合乎我們的整體操駕需求。當然，若駕駛人有其他需求，也可在完成各模式設定後，按下排檔座最後方的「AMG」按鈕進行記憶功能，便於在日後的駕馭過程中隨時按下「AMG」按鈕、切換至自己最喜愛的整體設定，盡情享受專屬於自己的駕馭樂趣。
受惠於此具6.3升V8汽油引擎所擁有的525 hp/ 64.2 kgm最大動力，雖然「C」換檔模式自動選擇以2檔起步，但在引擎轉速2000 rpm以下時，充沛的動力輸出幾乎已足可應付國內絕大多數的市區道路狀況，若有加速需求也僅需輕輕踩下油門踏板，64.2 kgm最大扭力即可隨伺在側、隨時聽候駕駛人的差遣。
若想要偶爾熱血一下，也僅需切換至S＋（Sport Plus）換檔模式，除了加速時的明顯推背感之外，即便引擎轉速攀升至7000 rpm以上也不會出現明顯的動力衰竭現象，加上在煞車/降檔時所伴隨而來的明顯電腦補油聲浪，提供相當全面、均衡的動力優勢。相較於前代E 55 AMG車型的猛爆與野性，全新E 63 AMG Estate的全能與文明表現更加值得令人讚賞。 整體來看，E 63 AMG Estate以超跑水準的動力規格，搭配高實用機能的旅行車型空間配置，以及M.Benz品牌一貫的高質感座艙鋪陳與科技優勢，可說是在5人滿載行李出遊的前提下，仍能共同享受猶如超跑般強勁動力性能的最佳內斂/低調優選。
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.298期
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