四門超跑首試 Aston Martin Rapide

[複製連接]

查看: 341 | 回覆: 0 | 電梯直達

返回列表

汽車報馬仔

威爾斯親王 | 2011-1-3 22:30:12

1樓

四門超跑首試 Aston Martin Rapide

【 CARNEWS carnews 】

文葉錦祥+圖王澤瑋

許多女性都把纖瘦的模特兒當成自己的身材指標，此風潮常受衛道人士、醫界學者與專家的批評，不過只要這些體態曼妙的美女一出現在眾人眼前，沒有人不會不多看兩眼；同樣的，一部跑車配備了四片車門似乎會讓人覺得格格不入，但如果你有機會仔細看看這部Aston Martin Rapide，它那超有型的線條與格調，可是會讓人迷到神魂顛倒。

一手車訊Verdict ★★★★☆

基本資料

●建議售價=1380萬元

●綜合平均油耗=6.5km/L

●上市時間=2010/05

●原廠保固=3年10萬公里

●討喜之處=流線又修長的動感造型、奢華且質感細膩的內裝與跑車化的獨立後座空間。

●遺珠之憾=未列入選配項目的液晶螢幕與衛星導航系統，限制較多的後座活動空間。

神秘氣息濃烈的黑，身長超過五米的修長車身再加上Aston Martin特有的紳士形象，讓Rapide所到之處皆引起不小的騷動，跟車子合照的、對車子指指點點的，還有跑過來問一部多少錢的計程車司機，連對汽車完全沒有概念的上班族媽媽也好奇走過來問一下這是那個牌子？Aston Martin，不懂？007電影的龐德座車，沒印象？即便如此，她還是多看了兩眼才緩步離開，Rapide真是一部萬人迷。

超過五米的車長、2.1米以上的車寬，再加上僅1.36米的車高，如此獨特的比例塑造出Rapide極為誇張的身形。坐在車內又是另一番景象，後傾的大面積前擋風玻璃配上窄車窗，造就出寬廣的前方視線但卻又讓車內乘客保有一些神秘感，不過此設計反而讓民眾更好奇，坐在車內的人會是誰？

向上揚起12度的車門開起來並未如想像中吃力，而車門開啟的Rapide則展現出另一種風情，由褐色皮革所鋪陳的車艙兼具跑格與質感的呈現，典型的Aston Martin英式奢華作風，也讓Rapide四門跑車的獨特訴求更加突顯。

Rapide被定位為頂級跑車，擁有與DB9近似的機械架構與動力系統，但提供了四人座與四片車門，展現獨特的產品定位。

Sport動力鈕展現雙重性格

長車頭結合寬車體，引擎蓋的面積給人感覺幾乎就像一張床那樣大，不過只要車子一動了起來，靈活的轉向反應完全不像是一部3米軸距大型車該有的表現。先以緩步伐速適應整部車的特性，油門反應柔順，前方那具6.0升V12引擎感覺溫和，力道不像是470匹馬力該有的水準，但一按下Sport鈕，整部車完全醒了過來，引擎聲浪開始變得高亢，展現出十足的男人味。

精準、穩定且讓人充滿自信，這是我們對Rapide的第一印象，隨著試駕路段從市區開始轉進快速道路，前方那具V12引擎的能量輸出變得更加豐富，隨著油門踩踏幅度的加深，轉速一突破3000rpm後，能量湧現的速度開始加快，節奏也變得更加緊密，尤其在當轉速錶指針抵達4000rpm時，推進力道更加飽滿且引擎聲浪的頻率也開始拉高，此時控制Touchtronic 2手自排的手也需要非常專注，稍微閃神轉速錶指針便隨時可能突破紅線區。

快速道路上的一段猛烈加速，讓處於3檔的Rapide稍不注意就突破6000rpm，轉速錶指針在6800rpm的區域快速擺動（斷油了），趕緊排入4檔繼續衝，高亢的引擎聲浪讓整部車極為活潑，這時即便車速已輕鬆突破150km/h且路面潮濕，但路感回饋依然精準，並未因連續超車的快速變換車道而影響整體的穩定性，整部車完全順從掌控並走在預定路線上。列為標配的主動式電子避震器與20吋跑胎非常稱職，讓人可以放心的將一切交給它，盡情享受速度與駕馭快感。

使用VH鋁合金車架技術

若只用規格表上頭的數據來評判Rapide，那你將錯失認識一部好車的機會，即便它使用全鋁合金製作的V/H（Vertical/Horizontal）高壓成形鋁合金底盤後的車重依然高達1950kg，車長也比DB9多出290mm，但在試駕過程中完全感受不到對操控性有任何影響。

在面對彎道時，此次被Rapide列為標配的ADS（Adaptive Damping System）懸吊提供了相當大的幫助，這套避震器提供了5種阻尼設定，控制系統可隨車速而自動調整軟硬，駕駛者也可視需求而直接以手動控制而固定在Sport狀態。一按下ADS（避震器圖案）按鈕，路面起伏與車身之間的互動可立即傳至車內，即便此設定會增加車身跳動的頻率，但感覺整部車就像是直接緊貼著路面，極高的穩定性與清晰路感，讓信心更加堅強並以更高的速度挑戰接下來的每個彎角。

嘗試以較激烈的手排模式駕馭Rapide，隨著路況與車流量的改變，變速箱在3?4檔間來回切換，採固定式放置的換檔撥片並不會受方向盤快速轉動而影響到檔位控制，且方向盤的指向性也非常精準，即便刻意用較高的速度通過大角度的低速彎，輪胎也很少發出抗議聲，車內依舊維持了一貫的輕鬆氛圍。Transaxle後置式變速箱與前後雙A臂懸吊的優勢在Rapide身上完全展現，透過這兩項可大幅強化運動性的機械配置，造就出Rapide極為均衡的前51：後49重量分配，讓人很難相信這是一部車長5米、軸距3米且車重將近兩噸的大傢伙。