我型我速Aston Martin Rapide 6.0 V12

【汽車頻道孔祥寧】

當四門跑車風潮席捲車壇後，擁有輝煌歷史的Aston Martin也不例外，造型駿逸的Rapide即為旗下四門跑房車作品，性感的車身線條、精湛的動態表現讓Rapide真正詮釋出四門跑房車應有風範。

當四門跑房車逐漸走出自己的道路時，接下來就是各車廠展現營造四門跑房車，德系車廠主打強勢動力、生活實用性路線，義系車廠則講究熱情與造型，來自英國的Rapide則主攻純正的跑車操控感，何謂跑車操控感？

這就是學問所在，其他的四門跑房車在操控感的表現上絕對不弱，但Rapide就是有自己的詮釋方式……。

優雅旗艦

Rapide於2009年9月於法蘭克福車展正式推出，在相隔一年後正式抵台，Rapide不僅有著標準的Aston Martin式的優雅身影，修長的車身讓四扇車門宛如雕塑般的鑲箝在車體之中，每個線條沒有多餘，把Aston Martin獨特的流暢線條完整移植到Rapide之上，而為了讓整輛車更像雙門車款，車窗外的框架從前門拉到後門，使得車側線條就像大型的DB 9。

動力帶寬廣

講實話，比Rapide更快、更強力的引擎不知凡幾，6.0 V12引擎最大馬力477hp對照同級距德系引擎同樣6.0升排氣量，造出的動力肯定不只這樣的數據，甚至，只要一具強力的5.0升V8引擎即可達成。

又或者渦輪增壓器早已是此級引擎不可缺少的項目，這些敘述似乎對Rapide有些嚴苛對吧？包括筆者也有相同的疑問，不過，在實際駕馭的過程中，Rapide用很斯文的方式回答了這些疑問……。

在引擎啟動的同時，這具大肺活量引擎也如同超跑般自動多補了幾次油門，宏亮的排氣聲浪有如儀式般的響起，當引擎開始怠速運轉，車內依然相當寧靜，V12引擎運轉平順度有如止水，與置身豪華房車中無異，很難想像Rapide骨子裡是輛以運動化見長的四門跑房車。

要令Rapide轉變這樣溫文儒雅的性格僅在一瞬間，當按下中控台上方的D檔，踩下油門踏板，V12引擎隨即甦醒，轟隆隆的綿密聲響隨即從車尾處傳來。文前提過這具引擎並不注重馬力數據是否漂亮，而是將重點放在全轉速域都有豐沛的扭力可供驅策。

即使引擎轉速不到1000rpm，起步動作已是一派輕鬆，可感覺到引擎不斷釋出飽足的力道。而這樣的力量可以從低轉速一直維持到6000rpm皆維持同樣的飽滿，轉速拉昇的過程毫不猶豫，整體過程沒有突兀的蠻力突然加入，也沒有力量空巢期，線性、飽滿是這顆引擎最鮮明的個性，不像有些引擎在前段力量蠻橫、後段空虛或是前段力量很遲滯、後段卻癲狂不受控，6.0 V12的真正價值此時完全展現。

另外，值得一提的是這具引擎在市區徐行以及巡航時相當寧靜，而轉以更運動化的方式驅策時，排氣聲浪則轉為彷彿GT跑車般的聲浪，那種充滿戰鬥氣息、熱血的念頭隨即被激發出來，事實上，當Rapide轉了個性後，那種綿綿不絕直上高轉、攀上高速的過程完全一股作氣，要多少、給多少的痛快讓人根本不會再去在乎動力數據是否夠漂亮。

與引擎密切配合的則是Touchtronic 2六速手自排變速箱，這具變速箱由自排變速箱衍生而來，不同於Aston Martin旗下其他以手排變速箱改造為自手排變速箱，採用這具變速箱的優點在於在平日用車時擁有更好的換檔平順度，但是Aston Martin的工程部門同樣將狂野性格隱藏在運動化模式中，即使在D檔模式行車狀態下，駕駛人只要撥動方向盤後方的撥片隨時能轉變為手動換檔模式，將引擎轉速維持在高轉速區域換取更佳的動力，在靜止狀態時，左右兩側撥片同時扳起即進入N檔模式，操作邏輯上與眾多超跑相同。

純正跑車靈魂

Rapide的身軀其實不算小，超過五米的車長已進入大型跑房車級距當中，配上頗具份量的V12引擎，即使使用鋁合金製作車架，空車重依然有1950公斤之多，現實條件看起來似乎並不出色，但Rapide才以精湛的動態表現證明馬力不在於多寡後，現在又用自己的方式證明了重量並不影響AM操控精湛的傳統。

Rapide雖然車身修長，但引擎採用前中置設計，車頭多數重量仍在前軸之後，車尾也採短車尾設計，將車身重心集中在中央的作法換來的是大車中少有的靈活操控，一些時速80km/h的二檔彎可以很盡情的將Rapide直接帶入彎中，這時你會感覺Rapide只像比較大一號的 V8 Vantage，那種前輪直接將車身拉進彎中的爽快感與精準度讓人訝異不已，這種乾脆、俐落的感覺可以肯定是同級距車款中的模範生等級，而在前輪入彎的同時，後輪則牢牢跟著前輪的節奏入彎，絲毫沒有長軸距車款的呆板，同時就像雙門款V8一樣駕駛人可以輕易感受車身重心就位於雙前座之間、中央扶枕下方，無論左彎、右彎，或是緩彎、急彎，重心就一直在這區域內轉換，就像太極一樣的境界，能將一輛車長五米、重逾兩噸的操控做得如此精妙實在了得。

懸吊部分採用前後雙A臂搭配ADS主動式電子懸吊，難能可貴的地方在於這套電子懸吊並不過度調味，完整保留的剛柔相濟、柔韌有餘的原汁原味，提供了豐富的路面訊息給駕駛人，隨時都能知道前後輪的位置與抓地狀況。前後輪尺碼分別為前輪245/40ZR20，後輪295 /35ZR20，即便用上如此巨幅尺碼性能胎仍保留了水準以上的舒適性。

英式貼心自成一格

英系車以人為本的造車理念同樣可在Rapide車艙中發現，車內四張造型與支撐性具佳的賽車桶椅觸感一流，縫製工法更加細膩，當然後座本身乘坐空間不算寬裕，但是座椅本身提供的乘坐舒適性依然無懈可擊。

車頂天花板採用Alcantara麂皮、中控台以及中央鞍座也悉數以頂級皮革縫製，車內各處金屬飾板同樣以真正鋁合金製成，其他豪華房車具有的舒適配備一樣不缺，甚至後座椅背也具有前傾放倒以增加行李廂容積的機能，雖然相信多數用家不會將大堆頭物品塞入Rapide細緻的行李廂與後座，但這就是英系車款以人作為優先的展現，不是嗎？