新聞來源:
中央通訊社
記者屬名:
陳亦偉

（中央社華盛頓10日綜合外電報導）印度航空上月一架飛往倫敦的班機起飛不久後墜毀。美方初步發現，發動機的燃油流量開關被關閉，導致起飛後明顯失去推力，認為事故調查應聚焦人為操作而非波音787飛機本身。

印度航空（Air India）一架飛倫敦的波音787客機6月12日起飛不久後墜入印度阿默達巴德市（Ahmedabad）住宅區，機上有包含2名機師在內的12名機組人員與230名乘客，除1名被拋出機艙的乘客倖存外其餘241人均罹難，連同地面人員總計260人死亡。

華爾街日報引述消息人士指出，初步調查顯示，控制燃油流向兩具發動機的開關處於關閉狀態，導致飛機在起飛不久後明顯失去推力。這些開關通常由機師用來啟動或關閉發動機，或在特定緊急狀況下進行重設。

知情人士表示，這些開關在正常飛行期間理應保持開啟，目前還不清楚是如何及為何會被關掉。消息人士也指出，暫時也無法確定這一動作是意外所致或人為蓄意，也不清楚當時機師是否為試圖重新開啟。

若這些開關處於關閉狀態，就能解釋何以飛機在墜毀於附近一棟醫學院學生宿舍前，緊急發電裝置「衝壓空氣渦輪機」（Ram Air Turbine，簡稱RAT）似已啟動。RAT簡單來說是靠風發電的小渦輪，只要它從機內彈出運作，代表飛機進入存亡關鍵時刻。

美國「國家運輸安全委員會」（NTSB）正為這樁印度主責的空難調查提供支援；負責核發787夢幻客機適航認證與營運許可的美國聯邦航空總署（FAA），以及波音（Boeing）、奇異航太（GE Aerospace）則提供印度當局技術面的協助。

一些知情人士透露，自6月12日空難發生以來，印度官員幾未向外界公布調查資訊，以致部分美國政府與產業界人士感到不滿與挫折。

知情人士透露，美國政府和業界人員也對失事班機黑盒子內容下載、分析和共享進展緩慢感到挫折。印度當局原本想把俗稱黑盒子的飛行記錄器和座艙通話記錄器拿到德里以外的地方分析，美國運安會一度揚言撤回美方協查資源。美方調查人員最後還是留下幫忙，現已悉數返美。

有沒有個可能 發動機先失效 機師想重開

當三十年的野狼 用殘留油氣在開？

地面怠速不會用完管內殘油？

五月渡瀘 發表於 2025-7-12 12:15
有沒有個可能 發動機先失效 機師想重開

在787 引擎失效後的正常操作。媒體現在只是想要操作帶風向而已。悲哀啊。
***For a Boeing 787 engine failure, the immediate memory items are:
disengage the affected engine's Auto Throttle (A/T) ARM switch, confirm the affected engine's thrust lever is at idle,
confirm the FUEL CONTROL switch for the affected engine is at CUTOFF, and confirm the Engine fire switch for the affected engine is pulled.

感謝大大的分享

五月渡瀘 發表於 2025-7-12 12:15
有沒有個可能 發動機先失效 機師想重開

我特別看了 15 頁的印度政府官方的報告，因為感覺真的非常畸形的奇怪，以下是最重要的截錄，直覺上是己經被有心人士蓋牌了。
https://aaib.gov.in/What's%20New%20Assets/Preliminary%20Report%20VT-ANB.pdf

The aircraft achieved the maximum recorded airspeed of 180 Knots IAS at about 08:08:42UTC and immediately thereafter, the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitionedfrom RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec.
08:08:42 UTC, 飛機達到 180 海哩，然後発動機燃油開關被關掉
In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff.The other pilot responded that he did not do so.
在駕駛艙錄音中，可以聽到其中一名飛行員詢問另一名飛行員為什麼要切斷燃油開關。另一名飛行員回答說他沒有這樣做。
As per the EAFR, the Engine 1 fuel cutoff switch transitioned from CUTOFF to RUN at about08:08:52 UTC. The APU Inlet Door began opening at about 08:08:54 UTC, consistent withthe APU Auto Start logic. Thereafter at 08:08:56 UTC the Engine 2 fuel cutoff switch alsotransitions from CUTOFF to RUN.
08:08:52 UTC 1號發動機的燃油開關從關閉的位置回到啟動的位置
08:08:54 UTC  APU 開啟
08:08:56 UTC 2號發動機的燃油開關從關閉的位置回到啟動的位置
At about 08:09:05 UTC, one of the pilots transmitted “MAYDAY MAYDAY MAYDAY”.
08:09:05 UTC 飛行員呼叫 Mayday
The EGT was observed to be rising for both engines indicating relight ( the Exhaust Gas Temperature (EGT) readings for both engines of an aircraft were increasing) . Engine 1’s coredeceleration stopped, reversed and started to progress to recovery. Engine 2 was able torelight but could not arrest core speed deceleration and re-introduced fuel repeatedly toincrease core speed acceleration and recovery. The EAFR recording stopped at 08:09:11UTC
兩具発動機排氣升溫並且代表在重新點燃， 1號引擎的核心減速停止，反轉並開始恢復。 2號引擎能夠重新點火，但無法阻止核心減速，因此反覆重新加註燃油以加速核心減速並恢復。
08:09:11 UTC 紀錄器停止

這個判斷和復興掉進淡水河的狀況有類似呀!但引起的原因?起飛狀態下,機師不推大油門讓飛機更有推力反關油門,通常是電腦有發出警報,接著機師做出反應,至於反應是對是錯就是訓練問題了!