無論所謂的輕熟女、寬裕的熟齡夫妻、學有專精的大學教授、從事設計工作者都能在A1上找到適合自己的點，這正是全新A1厲害的地方。
A1是Audi正式進軍迷你車級距的新車款，最先是由A1 metroproject quattro概念車款披露出A1的雛形，主打都會區使用以及靈活操控作為訴求，也是未來Audi在經營迷你車級距的重量級車款。
身披時尚外型
在外型上A1可說融合了自家各車款的精髓而成。首先在頭燈造型上即與當家旗艦A8同樣採用精神奕奕的LED日間行車燈，大嘴造型水箱護罩與新款A6有著相同神韻，前氣壩則融入S Line元素，整體視覺效果相當熱辣，充滿性能迷你鋼砲的氣息。
頭燈組內DRL日間行車燈採導光式設計與其他Audi車款採用的多盞LED燈泡組合方式不同。 |
車側部分從前引擎蓋側面開始延伸至車尾尾燈上方的腰線成為視覺重點，前後輪拱刻意鼓起，配合下方摺線讓A1沒有傳統迷你車款的單薄感，車尾造型很像縮小版的Q5，左側雙出排氣尾管展現出性能取向。
左側單邊雙出排氣尾管設計有著迷你鋼砲氣息，在奮力加速時聲浪頗為悅耳。 |
當然，A1外觀最大的特點在於從A柱延伸至車頂與C柱銀色車拱，配上深黑色玻璃天窗車頂後讓A1不僅擁有運動氣息，更增添了時尚氣息，也由於多了這條銀色車拱讓A1看起來有如多了一截小尾巴，仔細觀察車側後才確定A1是輛性感的掀背車。
A1雙車色門拱屬於加購項目，原廠提供不同車色搭配組合選單，代價三萬元。 |
A1雖然定位為迷你小車車身尺碼，但車身尺碼為3954mmX1740mmX1416mm，軸距為2469mm，車身大小其實已經與當初二代Golf相去不遠，只是在巧妙運用線條下會讓人感覺A1車身小巧。
試駕車款所搭配215/40/17輪胎組屬於額外加價配備，最大尺碼可到255/35/18，原廠指定需同搭配S Line跑車化懸吊套件。 |
量身訂做內裝
打開車門，首先吸引目光的在於A1在車艙各部用料皆與自家車款看齊，絲毫沒有將所謂入門Audi之感，像是車內組裝就相當紮實，車內各部也大量運用鍍鉻件以及金屬飾板。
中控台整體造型上與A3以及TT有相當神似之處，運動化、活潑是內裝主要風格，整體中控台採用略為面向駕駛人設計。
中控台上方配備6.5吋MMI綜合顯示幕屬於標配，而在所試駕的Ambition等級配備清單更為豐富，另將恆溫空調、三幅式跑車方向盤附換檔撥片、跑車桶型座椅、定速裝置、自動感應雨刷、可摺疊加熱後視鏡、HID頭燈與LED尾燈組等列為標配，當然A1更提供相當多的個性化選配件讓買家自行訂製。
像試駕車款另外換裝17吋輪胎組、全頂式玻璃天窗、黑色車內頂篷、LED車內閱讀燈皆屬於加駕配備。至於音響系統升級則提供BOSE作為選配項目。
Ambition等級配置包覆性更佳的跑車桶椅，視覺爽度一流，乘坐支撐性亦佳。 |
後座採雙人設計，乘坐空間較適合身高160cm以下的乘員搭乘，或是短距離載人之用。 |
實際坐進A1駕駛座，座椅的包覆性與支撐性頗佳，A1採用高腰線的車身設計讓車內空間有著緊湊的包圍感，配合較低的車頂，有著置身小跑車中的感覺，相信多數看上A1的買主都能接受這樣的規劃，乘坐空間上，前座駕駛與乘客座都能享有舒服的乘坐空間，後座採用兩人座設計，在乘坐空間表現僅屬普通，像東方人170cm身高的乘客就已經感覺頭已距離頂棚很近，適合短途載人或是身高160cm以下的兒童乘坐，後行李廂拜掀背車尾門低開口設計，上下貨物相當方便，行李廂本身形狀方正，後座椅背採4/6分離式設計，空間運用相當靈活。
1.4 TFSI動力與S Tronic宛如一體
國內所引進A1全數搭載1.4 TFSI汽油直噴渦輪引擎，這具引擎已是Audi/VW普遍搭載在中小型車款的主力，以往試駕搭載這具1.4升TFSI引擎的A3、Golf Plus告訴我們這具引擎單憑數字並不準，122hp/20.4kgm的數據與2.0升自然進氣引擎相似，實際駕駛卻完全不是這麼回事，相同動力搭載在重量更輕的A1上又是另一種面貌。
1.4TFSI引擎體積小、重量輕、後移的電瓶方式，以較低的車頭重量來換取更佳的轉向能力。 |
在排入D檔踩下油門出發，這具1.4 TFSI引擎的帶動A1相當輕快，引擎轉速拉升的同時速度也成等比例的提升，也注意到A1在塑造動感上較A3來得積極，A3 1.8TFSI或2.0TFSI為了塑造高級掀背車的駕駛質感，其實引擎與排氣聲浪是刻意被壓抑的，但A1在引擎與排氣聲浪較為直接、明顯，反而比較接近TT的運動感，頗有戰鬥感，當然，在進行巡航或是緩踩油門的情況下，排氣聲浪仍安靜的與一般Audi車款無異。
MMI多媒體系統由中控台上方6.5吋螢幕顯示，較為可惜的是目前不支援導航。 |
引擎整體表現方面，這具1.4 TFSI引擎採用高壓縮比搭配小尺碼渦輪的方式獲取馬力，從D檔靜止起步這階段全靠引擎未增壓前的扭力驅動，絲毫沒有小排氣量車款無精打采的情形，待轉速攀升至1500rpm後隨即進入增壓好球帶，這樣的好球帶可延續至4000rpm仍一氣呵成，在搭配七速S Tronic雙離合器變速箱下，造就各檔位都有最佳的發揮空間，以急起步來說，一檔可拉伸至5000rpm後才換入二檔，這時引擎轉速即使掉落至3500-4000rpm之間依然落在扭力高原區，待轉速再度上升換至三檔…依此類推，這也是近年VAG集團開發TFSI引擎搭配S Tronic(或DSG)變速箱最驚人的地方，這樣的搭配除了能讓引擎隨時能維持在最佳效率外，多檔位變速箱對於節能或是加速上都有著進可攻、退可守的優勢，兩者就像一體成型般的協調，A1也具備這樣的組合，有著D檔時換檔順暢、不斷升檔省油的設計，排入S運動換檔模式時則延後轉速升檔，降檔時自動進行補油動作，戰鬥氣息十足。
圓形排檔頭頗有手排車的感覺，實際握感紮實順手。 |
刁鑽操控特質
原廠發表A1時即表示靈活操控將是最重視的環節，以前驅配置車款來說，車身配重前60後40最佳理想值，A1這部分則做到前61後39的成績，這從電瓶不放在引擎室而挪至後行李廂備胎槽中央即可看出端倪。
重心低、短軸距、高剛性車架以及EDL電子差速器的組合塑造出A1刁鑽的操控性，不同於Mini卡丁車般的直接或是Fiesta的陰柔路線，A1比較像是精緻化的90年代鋼砲，當駕駛人遇到陌生彎路時只管直接入彎，後輪隨即跟上前輪步伐，只要入彎速度與角度不要太快，A1都能依照駕駛人預想路線順利完成過彎動作，而當入彎動作激烈些，A1會出現舉腳過彎的情形，這時唯一貼地的後輪會以漸進外滑的方式跟著前輪完成過彎動作，對於資深鋼砲迷來說，這樣的過彎方式相當對味。
再把試車場景拉回至市區道路與高速公路巡航，A1的懸吊調校屬於堅韌而不死硬，懸吊運作的成熟度筆者個人認為比A3還要更好，畢竟A3已是多年前的設計，這套懸吊在面對不平路面衝擊時很能將震動起伏化解於無形，過彎時車身傾也僅小幅側傾隨即穩定住。高速巡航時A1的穩定性與A3無分軒輊，給予人極多的信賴感。
最後要提的是A1煞車表現相當出色，煞車踏板行程與煞車力道呈現等比，從高速煞至低速時安定而線性，且煞車系統本身耐熱性頗佳，熱衰退情況並不明顯。
城市新寵
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.301期
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