別為oooo哭泣 ILMC 12小時利曼Sebring站

【 汽車頻道 藍偉群 】

Peugeot與Audi這組廠隊之間的對決，早已成為利曼賽事的一部分，Peugeot 908 HDi FAP在去年失首最重要的法國利曼站之後，今年則換上Hybrid4系統上陣，Audi廠隊則以進化戰駒R15 TDI應戰。

Photo by Rolex Stephan Cooper

拜網路發達之賜，就算國內沒有轉播賽事，也可透過網路即時收看，此站位於美國Florida的Sebring賽車道舉行，賽程共計12小時的賽程，ILMC(Intercontinental Le Mans Cup)是利曼賽事最高的層級，對於車廠耐久性能開發具有指標意義的賽事，與國內較熟悉的F1、WRC賽事規格同等級。正式比賽約從台北時間晚上十點半起跑，隔天早上十點半結束賽程，12小時中間，筆者除了中間五小時補眠休息之外，其他時段可是很精實的坐在電腦前觀戰，並在賽事結束後第一時間取得現場圖片，希望在大鵬灣賽車場完工前，能夠藉由多元化的賽事報導，讓各位讀者們能夠吸收更多的賽車資訊。

Peugeot取得竿位起跑

Franck Montagny沒有辜負起跑竿位的優勢，起跑後第一個彎道即取得領先位置。

Peugeot 908 Hybrid4展現的單圈速度，只要有穩定的耐用度，今年應大有可為。

利曼賽事正式起跑前同樣會有所謂的計時賽，並由計時賽的成績來決定排位先後順序，利曼賽事另外還有混組起跑的特色，參賽車輛因性能不同而分組，車廠身份參與的隊伍大多集中於LMP1與GT這兩組，彼此之間的競爭更激烈。

以廠隊身份參加的Peugeot Sport Total車隊，此站以兩輛全新推出的Peugeot 908 Hybrid4應戰，希望能藉由Hybrid4動能回收系統所產生的節能效果，減少於燃料方面的損耗，Audi Sport Team Joest則以全新空氣力學套件的R15 TDI對應，最終計時賽由 Peugeot Sport Total車隊的8號車，搶在兩輛Audi R15之前獲得竿位起跑的順序，緊接著Audi Sport Team Joest之後還有兩輛Peugeot 908施壓，Audi車隊在法系大軍前後包夾的壓力下，動態起跑時無法取得有利位置，通過第一個彎道後，駕駛八號車的Franck Montagny除漸拉開領先距離，緊接著駕駛七號車的Alexander Wurz也持續逼近，在一個高速左彎中，成功的超越德國大軍，過程有點小碰撞，但並未造成車輛損壞，卻再度加深兩隊的恩怨情節，而在法系軍團領先幾圈後，幾次因其他組別意外事故發生，大會出動前導車，也讓賽事增添許多變化。

Allan McNish兇悍的駕駛風格，也讓兩大廠隊不斷的創造近距離纏鬥畫面。

賽事初期Audi Sport Team Joest 1號車也遇上意外狀況，因為碰撞產生的爆胎也讓引擎蓋受損，進站維修後回到賽道已落後數圈，領先集團只剩下Allan McNish駕駛的2號車奮戰，不過也因為幾次安全車上場引導的期間，2號車因進站時機的不同，反而位居領先位置，LMP1組別前五個小時中，前五輛車維持在一圈內的領先差，彼此競爭實力接近，令人更期待半段的賽程。

別以為耐久賽事只需拼耐用度即可獲勝，戰術與進站時機顯得更重要。

意外的美、義大戰

Photo by Rolex Stephan Cooper-美、義大戰，獲利的卻是BMW車隊。

另一個受到矚目的GT組競爭更激烈，較少的進站次數，也減少了因進站時機不同，如果剛好遇上安全車進場，便會產生無形的領先或是落後，所以運氣也算賽車的一部分。Corvette Racing車隊所使用的Chevrolet Corvette C6 ZR1賽車，近年表現非常具有競爭實力，在GT組別傳統強敵Ferrari與BMW夾擊之下，數度展現纏鬥的精采畫面，首度登場的Ferrari 458 Italia也有不錯的速度，不過新生總是要繳點學費，美國著名車手Patrick Long因為過度自信的超越動作，彎中與Corvette Racing車隊發生碰撞打轉，緊跟在後的Extreme Speed Motorsports車隊001號車因閃避這突然出現的意外，卻自己撞上護欄而退賽，反而是這場意外最大受害者。

BMW M3 GT開賽初期並未展現奪冠實力，反而是比較保守的跟在Ferrari與Corvette之後等待超越時機，除了駕駛56號車的Dirk Mueller同樣因為超車碰撞，秀了一段360度回正的華麗駕駛技術，比賽前半段非常低調的緊跟在領先集團中，多數畫面集中於AF Corse與Corvette Racing兩車隊的精彩纏鬥。

一覺醒來風雲變色

筆者於台灣時間早上約八點繼續觀戰，離開賽事超過五個多小時，依照過去觀賽經驗，除非車輛故障或是意外事故，利曼耐久賽事中期排位變化較少，車隊指令多以耐久優先，一直到最後三小時才會有不同戰術下達，如果真如預期的沒什麼變化，那這場比賽可能會有點無趣，不過打開即時更新排位網頁後，領先者卻不是休息前的Peugeot Sport Total或Audi Sport Team Joest這兩支傳統強隊，反而是由專精賽車運動的Team Oreca Matmut車隊領先，雖是以去年的Peugeot 908 HDi FAP參賽，在耐用度提升之下，表現非常穩定，最快單圈速度僅1:49.528，與雙強廠隊最快單圈速度都挺進1:48秒內的水準差近一秒，另外，排名第二的Highcroft Racing車隊則是首度參與LMP1組別，擁有北美HPD(Honda Performance Development)性能研發單位的技術支援，HPD ARX-01e賽車初登場表現相當搶眼，成績還超越同樣首度登場的Peugeot 908 Hybrid4，如果未來幾站依然可以維持如此穩定的性能，或許有機會影響雙強對決的局面。

Peugeot Sport Total 7號車駕駛Marc Gene在筆者休息時段中，與Audi Sport Team Joest號車駕駛Dindo Capello在一次重新起跑後爭取第二名位置時，於彎道中發生嚴重的碰撞意外，雙雙離場花費許多時間維修，再度由這兩隊產生火花，賽後肯定會有一波口水戰，原廠所發布的新聞資料皆對此次的碰撞意外發表看法，結果當然是各說各話。

Marc Gene與Dindo Capello的碰撞意外，已讓今年的利曼賽事一觸即發。

原本位居竿位的8號車因賽熱片損壞，進站維修花費不少時間，最後三小時的賽程則由Frank Montagny全力追擊，原本落後01號車一圈的距離，賽事結束前追趕到10秒內的差距，雖然最後未能在時間內追上並超越，第一次登場的Peugeot 908 Hybrid4已令車隊非常滿意，新賽車沒有技術層面的問題，兩輛賽車也都順利完賽，未來將有更多時間準備法國24小時利曼賽事，也更有信心奪回榮耀桂冠。

Audi Sport Team Joest車隊1號車後半段賽事努力追趕，卻無法彌補賽事初期的意外傷害。

Sebring站也是Audi R15 TDI告別戰，5月於比利時Spa-Francorchamps賽道舉辦的1000公里耐久賽事，Audi Sport Team Joest車隊將以全新戰駒R18應戰。

穩定性才是耐久賽獲勝的關鍵

Flying Lizard Motorsports車隊如果還是這樣溫文儒雅，今年賽季只有被超車的份了。

由左至右Highcroft Racing車隊(二)Team Oreca Matmut車隊(一)Peugeot Sport Total(三)

GT組別經過了12小時的競賽，也再度證明了耐久賽事，速度並非獲勝唯一關鍵，BMW Motorsport車隊開賽就以穩定的速度跟在Chevrolet與Ferrari之後，賽事後段更是位於領先位置，55號車更在賽程結束前一小時內，成功超越Corvette Racing車隊3號車，BMW Motorsport車隊兩輛參賽車至此領先到終點，比較意外的是Flying Lizard Motorsports車隊此表現並不搶眼，尤其45號車由J?rg Bergmeister與Marc Lieb兩位來自德國Porsche的職業車手，外加美國當地著名車手Patrick Long，三人皆是操駕Porsche爐火純青的高手，此站並未跑出應有的速度成績，最快單圈計時已有落差，不趕快找出因應對策，將會失去今年的競爭力。