兩周前，維泰爾在墨爾本駕駛未搭載KERS的紅牛賽車以接近1秒的優勢摘得杆位；次日，德國人又一路領跑奪冠。此時，業界開始感嘆一輛全新的火星車再次誕生。但《汽車，發動機與運動》報導說，紐維的新作實際並不完美。

這家老牌德國媒體指出了RB7存在的幾個問題，首先是KERS。我們知道紅牛出於可靠性擔心，在墨爾本最終沒有使用KERS系統。《汽車，發動機與運動》報導說問題出在冷卻上，由於KERS蓄電池運行溫度過高，車隊在結束周五的測試後，不得不將系統摘下。

第二個問題被認為是RB7的油箱尺寸可能不足，但無從證實。這方面的懷疑源於馬克-韋柏在澳洲站衝線後，立即將賽車靠邊停在維修站出口，以及維泰爾在比賽結束階段進入省油模式。另一個與此相關的信號則是澳洲站正賽開始前，韋柏和維泰爾進入發車區只跑了一圈。

油箱的容量同時與引擎的油耗相關，雷諾F1引擎部在雪邦站的官方前瞻中提到了一個有趣的訊息：“為最大限度的發揮廢氣擴散器的效用，RB7和R31的在墨爾本，比普通情況多燒了10%的油。”

《汽車，發動機與運動》分析RB7的第三個未經證實的弱點是耗胎，論據是澳洲站一停之前，維泰爾因為輪胎退化嚴重，已被漢米爾頓大幅度的追近。當然，維泰爾在冬季測試時也曾語言過本賽季初兩停不可能的觀點，這是否提前暗示了RB7的確非常耗胎，我們無從知曉。

擁有270次大賽參賽經驗的麥可-舒馬克本周在雪邦曾感嘆說，“墨爾本永遠都不是檢驗實力格局的理想之地。”7冠王這席話，似乎在提醒我們可能需要更多的比賽來檢驗RB7是否是另一輛火星車。