自2004年首屆F1中國大賽開始，上賽道已連續使用7年。而且除F1賽事外，賽道的平日使用率高達90%。如今，中國站開戰在即，上賽場經過年初的整修煥然一新，國產瀝青把賽道修補平整得像面鏡子。

由於上賽道是典型的軟土地基，要直接鋪設瀝青是不可能的。所以在建造初期，上賽場設計方巧妙地把造高樓用的打樁術搬到了賽場。首先，讓8萬根路堤樁牢牢站立在25米深的地下，充當5.4公�賽道的“鋼筋鐵骨”；然後將300多萬立方米的石灰、粉煤灰等輕質材料填滿所有空隙，築就賽道的“血肉之軀”。遇到賽道坡度較高的地方，則用體重更輕的泡沫塑膠填成小山丘，這樣，既不影響坡度，又不增加載重，以求均勻沈降。然後，才能進行瀝青的鋪設。

然而，F1賽道的建設並非一馬平川，一個接一個的三維變坡，在平、縱、橫都有變化。初建時，運用國產攤鋪機鋪設瀝青，施工者持續作業4天攤鋪賽道面層，居然一次成功，這在F1歷史上絕無僅有。如今，在上賽道簽下又一個7年合約，俯看整修後的賽道，平得像面鏡子。如果有把足夠長的直尺。將它水準放置於路面，絕對平整服帖。有精密測量為證：4米直尺距離上的高度變化最多只有2毫米。如此均勻平整，功勞完全在國產瀝青，當初選材的時候尋遍了全國50多個礦場。

與高速公路相比，F1賽道對瀝青混凝土面層的要求苛刻得近乎矛盾：既要表面平滑極速如飛，又要結構粗糙不打滑，還要經得起上百度高溫的炙烤。只有這樣，F1賽車才能開出300多公�的時速但不打滑，並且從300公�緊急剎車至20公�時，輪胎不會大面積磨損。最終，國產瀝青加上25%的特利尼達湖瀝青造就了上賽道的成功，並一舉打破了埃索、殼牌等極少數世界著名品牌對F1賽道改性瀝青的壟斷。“上賽道用的瀝青真不錯。”F1掌門人伯尼以及國際賽車總會也對中國國產瀝青讚不絕口