Hyundai在SUV車款策略相當分明iX35以搭載汽油引擎為主，柴油動力則搭載於Santa Fe之上，2011年式Santa Fe除了進行外觀小幅度改款外，重頭戲則是將第三代CRDi柴油渦輪引擎以及自力研發的六速自排變速箱換裝其上，以更佳動力、更經濟的油耗進軍百萬級距SUV市場。
Santa Fe在國內上市已有一段時日，在這次小改款中將外觀導入與iX35相似的設計元素，水箱罩與前保桿的線條更為立體，將X字型隱約設計在內，原本的三橫柵水箱罩替換成三片寬幅式樣，兩旁霧燈組增加黑色進氣罩式樣，讓車頭散發出動感氣息，車頂黑色塑料行李架換裝為鋁合金塗裝式樣，車尾主要變動部分在尾燈組配色重新排列，後保桿與左右雙排氣尾管造型重新設計，與車頭造型連為一氣。
高輸出柴油動力加持
Santa Fe所搭載的2.2升CRDi柴油渦輪增壓引擎屬於第三代高壓共軌系統，這套系統主要由BOSCH所研發，利用壓電式Pizeo高壓噴油嘴產生1800bar的壓力，將燃油霧化為更細小的粒子與空氣混合，藉此獲得更佳燃燒效果，在燃燒效果提升後，動力輸出以及油耗表現兩方面更令人滿意，另外則是導入了所謂eVGT電子式可變葉片角度渦輪增壓器，這組增壓器較以往VGT可變渦輪多了電腦控制蝸桿馬達，可做出更為線性的增壓並減少渦輪遲滯現象，在動力數據表現方面繳出了最大馬力197hp/3800rpm、最大扭力44.5kgm/1800-2500rpm的成績單，較舊款的155hp/4000rpm、35.0kgm/1800rpm相比成長許多。
另外一個重要變動在於導入了自行開發的六速手自排變速箱，這具變速箱也號稱是目前世界上體積最小的六速自排，較以往傳統五速自排變速箱減少62個元件，重量也減輕12公斤，在節能效果上也增加12％，進步幅度相當明顯。
更具效能的動力與變速箱的組合，就由實際路試來探出真正實力，跳上駕駛座啟動引擎，令人耳目一新的是這具引擎運轉聲浪不再像以往粗糙，舊世代柴油引擎混濁的引擎運轉聲被清脆的運轉聲音所取代，置身車內，寧靜度表現優秀，怠速運轉時聲浪幾乎微不可聞。
入D檔上路，較為意外的是這具引擎調校的像2.5~3.0升自然進氣引擎的油門反應，與想像中44.5kgm大扭力該有的豐沛感有些許出入，但是引擎從低轉速到紅線區4000rpm之間都維持很充沛的動力是事實，動力輸出線性也是事實，對於Santa Fe這種家庭用SUV來說，這具引擎足夠應付絕大多數國內路況所需，都能維持頗?佳的力道。
試車路線安排了高速公路、北宜公路以及一般市區道路行駛，在市區道路時，這具引擎在輕踩油門的狀況下表現輕快，變速箱換檔品質細膩而順暢，當轉速一達到2000rpm時即進行升檔，維持高檔位、低轉速的方式節省燃油，在油耗表現上市區油耗為9.65km/L，非市區油耗為16.04km/L，對照其將近1.9噸的車重來說屬於中上。
動態表現沉穩為主
Santa Fe除了入門級車款外，旗艦級五人/七人座皆將ESP電子循跡定裝置列為標配，並內建ROP電子防傾系統，這套系統主要避免SUV這類高重心車款在過彎側傾發生翻車情況，一但系統偵測到車輛有可能翻覆時，系統就以降低動力輸出、適當煞車的方式將車身穩定下來，將車身動態恢復到穩定狀態，對於Santa Fe這類高重心、高噸位的SUV來說，有這些主動性輔助裝置等於多了一層保障。
動態表現方面，Santa Fe在面對連續山路時就必須遵守入彎前減速、出彎後加速的方式，如此方能獲得行雲流水的駕駛感受，快意奔馳彎道仍是歐系SUV的天下方。
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.302期
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