小時後，VW Passat是一款令人欽羨的進口房車，不只是我感到欽羨，還包含了我的爸爸。全新的第七代VW Passat也承襲了相同的基因，並且給人更豐富的科技與配備，更教人欽羨…。
出力不疾不徐 讓人安心徜徉而去
安排到花蓮試駕，無非是求一個全新的環境感受，離開了台北，肩上的公事似乎暫時停擺，當然，試車是我們的公事，神奇的是，來到這裡竟不感到壓力，沒錯，當公事不再是公事的時候，壓力就會煙消雲散。
取到鑰匙，我們先開VW Passat 2.0 TDI，上車之前，原廠工作人員還特地為我們解說這套專屬音響系統，這套音響系統功能十分齊全，但是我在出發時卻關掉了它，相較於聽覺感受，我更想知道駕馭VW Passat的動態感受，音響並非不重要，而是試車後段的工作。
簡潔有力的車室內裝為VW一貫的風格。 |
我們對於這具2.0TDI引擎並不陌生，無論VW、Audi還是Skoda，這具柴油引擎的迅速爆發力總讓人記憶猶新，這次卻有點不同了，相較於以往試過的2.0 TDI，Passat 2.0 TDI的油門反應並不快，甚至是有點遲滯，一開始的時候覺得有些疑慮，試了一段時間之後，倒也沒有覺得什麼不妥，或許是車格的關系，VW工程師並不想把油門調得太輕，躍躍欲試的起步顯然不是Passat客層所喜愛的設定。
2.0升TDI引擎，低轉反應較1.8TSI更為充沛且油耗表現出色。 |
至於變速箱，這次同樣搭載了六速DSG雙離合器變速箱，老實說，我向來不認為柴油引擎需要搭配換檔迅速的雙離合器變速箱，因為柴油引擎的扭力奇大無比，每個檔位都可以用得很久，無需頻繁換檔，這也就是香港人所說的”氣長”，擁有一具氣很長的引擎，變速箱的重要性反而是降低的。
只不過，DSG化是VW集團策略的，擁有一顆超乎需求的變速箱，其實是無傷大雅的。
有著優異傳輸效率的DSG變速箱，節能效率集於一身。 |
少了很快的油門，這具柴油引擎反而更耐人尋味，老實說，過去在Golf 2.0 TDI身上體會的瞬間爆發力並不是長久的伴侶，柴油引擎的好處是低轉速高扭力，而不盡然是低轉速高爆發力，當爆發的次數與時間一久，你總會感到厭倦，當然，這也是因應Passat使用年齡層的關係，當你超過而立甚至是不惑之年，就會傾向追於長長久久的駕馭感受。
就這方面而言，Passat 2.0 TDI調得相當不錯，順順的開，你會覺得這股35.7kg.m扭力湧現得恰當好處，因為從1750rpm到2500rpm之間都是最高出力狀態，這正好是日常駕駛最常使用的動力區帶，難怪覺得引擎出力不疾不徐，可以讓人安心地徜徉而去。
採用了電子式手煞車，並搭配AutoHold系統，可以讓右腳稍微放鬆一下。 |
物超所值的本色 更環保的動力設計
這次總代理共引進1.8 TSI、2.0 TDI、2.0TSI三款動力，只不過2.0 TSI並未出席這次試駕，因此，接下來我們試了Passat 1.8 FSI。
這具引擎一直是非常物超所值的選擇，最主要的原因在於排氣量稅賦的關係，1798c.c排氣量正好位於1200~1800c.c的最高上限，再多2c.c，就沒辦法說是物超所值了。
1.8升TSI引擎，低轉輸出相當輕快優異，5000rpm以上才趨於和緩。 |
除了稅賦，物超所值的原因還在於動力的表現。在過去，這具1.8 TSI引擎的性能表現從未讓人失望過，這次搭載於1517kg車重的Passat 1.8 TSI身上亦不例外。
自起步至中速的油門反應頗為線性，在不超越道路限速的前提之下，這具引擎是遊刃有餘的，邁向高轉速，我發掘了Passat 1.8 TSI的活潑性情，特別是排入S檔位，重腳油門一灌，這具引擎的轉速是樂於運轉的，雖然出力在5000rpm以上逐漸減弱，可是高轉速的精緻度與震動均控制得宜，簡單來說，你不會見到Passat 1.8 TIS聲嘶力竭的窘態，這具引擎的軟體與硬體都建構得相當不錯。
雖未配置倒車攝影機，但中控面板有著簡易的倒車輔助系統。 |
變速箱方面，這次使用了七速DSG雙離合器，比一般變速箱多了一或兩個檔位，可以帶來更從容的動力表現，更綿密的齒比分佈有助於消除換檔時的頓挫，至於最高檔位也可以換來更低的巡航轉速，油耗的降低，這也是顯而易見的結果。
Passat全數通過歐盟EU5五期環保法規，油耗與二氧化碳排放量分別獲得顯著的成效，除此之外，總代理更為Passat車系全面導入煞車動能回復系統（BER; Brake Energy Regeneration），這套系統的設計原理如下：車輛行駛狀態中，只要駕駛者鬆開油門踏板，發電機就可以立即以高電壓回充電瓶，換句話說，當駕駛者踩下油門加速，發電機就可以減少回充電瓶的負荷，當電系負擔降低，引擎就可以將更多的力量用在加速上，無論是動力還是油耗表現，均有相當大的幫助。
配置了Stop/Start引擎自動啟閉系統，為節能貢獻一份心力。 |
至於另一款Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology的身上，更加入了Stop/ Start引擎自動啟閉系統，相信你對於這項功能並不陌生，只要在停紅綠燈或塞車路段時，引擎就會自動熄火，此時，車內的空調系統依然可以維持正常運作；當駕駛鬆開煞車後引擎即會自行啟動(註：必需排入D檔)。
至於 P 檔狀態之下，駕駛者的右腳更可以離開煞車踏板稍微休息一下，踩下油門之後又立即啟動引擎。根據原廠公佈的數據，這套Stop/ Start引擎自動啟閉系統可以降低將近8％的油耗支出。油價高漲，這8％不無小補啊。
前輪轉性輕盈中性 後軸穩健且踏實
就操控方面，我一直很懷念前兩代Passat(B5)又零活又穩健的底盤表現，或許是為了營造更成熟的車格，這項優點在上一代Passat(B6)削弱了不少，到了現在，VW工程師又為現行Passat(B7)找回這份味道。
相較於上一代，Psasat的轉向質感有所進步，它的轉向頗為輕盈，在大幅轉彎的時候卻不會過份喪失路面感，面對連綿窄彎，這是一項相當實惠的設計。
麂皮部分提供良好的止滑性，使身體不易滑動。 |
座椅採真皮及麂混搭，並有著相當寬敞的後座，提供舒適的乘坐性。 |
花蓮的路又大又直，哪裡來的連綿窄彎？距離我們住宿飯店不遠的193縣道正是舉辦東部越野大賽的道路，這裡只有雙線路寬，彎道一個接著一個迎面而來，頻繁地轉動方向盤可以試出懸吊設定的靈活度，夾雜其中的直線則可以試出穩定性，還有引擎與變速箱的瞬間爆發力。
在193線道上，Passat 1.8 TSI多數時後是轉向中性的，它的前輪可以輕快的切彎，後軸則不會積極跟進或是滑動，所以帶點轉向不足。
整體來說，Passat 1.8 FSI的車頭教輕，特別是車頭負擔比較小，面對中高難度的山路也可以迎刃而解，至於Passat 2.0 TDI的轉向速度比較和緩，但是引擎扭力寬大，適合長時間高速巡航，這樣說，你應該知道如何選擇適合自己的Passat了吧。
採用多項安全配備 物有所值的選擇
最後要說的是安全，這一次，VW為Passat灌注滿滿的安全配備，比方說，Passat搭載了疲勞駕駛警示系統（fatigue detection system），這也是同級距之最。
這套系統能持續監測方向盤轉動幅度、油門踏板、煞車踏板等訊號，當駕駛者出現注意力不集中或打瞌睡的情況，這套系統會先發出五秒的聲響，此時，儀表中也會出現咖啡杯圖案，建議你得稍事休息。
水平前後調整主動式頭枕，給予最完整的頭部支撐。 |
此外，Passat還有水平前後調整的主動式前座頭枕，藉由頭枕位置確保頭枕與後腦勺可以獲得最大接觸面積。另外，儀錶中更可以顯示後座乘員是否繫好安全帶，面對即將上路的「後座乘員強制繫安全帶」法規，十分好用。
在輪胎方面，Passat也將Continental防刺穿輪胎列入配備項目之中，這款輪胎在胎壁內部具有一層高黏度聚合物，當輪胎被刺穿時可以擁有自我填補修復的功能，依照數據，只要是直徑5mm以下的穿洞都可以自行修補，最重要的是，就算是拔除穿刺物，輪胎也可以維持正常運轉功能，確實是行車安全的好物。
整的來說，全新Passat仍然是一款令人欽羨的進口車，除了功能與配備，它的售價也相當實惠，擁有欽羨眼神，不再是沉重的負擔。
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.303期
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